Опр сферы применения авто и ж/д транспорта

Сфера применения опр-ся равновыгодными значениями дальности или объёма перевозок, рассчитанным по показателям:

А) эксплуатационные расходы или себестоимость.

Эi = анк i +адв i*l или Сi = анк i/l +адв i

lр-выг =(анк j - анк i )/(адв i - адв j)

а i, а j – показатели, например. авто- и ж.д. тр-та.

Величина анк i на ж.д. транспорте зависит от схемы перевозки: ПП-МТ-ПП, АТ-МТ-ПП, (ПП-МТ-АТ), АТ-МТ-АТ.

Соотношение величин анк i и анк j, адв i и адв j определяет взаимное расположение графиков названных функций и точек их пересечения на координатном поле.

При определении равновыгодного объёма перевозок эксплуатационные расходы (или себестоимость) делятся на зависящие и независящие(переменные и постоянные) и выражаются как функция объёма перевозки:

Эi = энзi +эзавi*G или Ci = энзi / G +эзавi

G р-в =(энз j - энз i )/(эзв i - эзвj)

Б) общие или удельные капитальные вложения.

При долгосрочном планировании выбор варианта освоения перевозок должен осущ с учётом единовременных (капитальных) затрат: 2 варианта:

1) КВ необходимы для новых (в рассматриваемом регионе) видов тр-та;

2) КВ необ-мы для освоения возрастающего объёма пер-ок на сущ линиях.

*На ж.д. тр-те стоимость первого этапа на порядок выше, чем на авто.

*Провозная способность первого этапа ж.д. линии 3-5 млн.т в год, грунтовой автодороги – 0,1-0,5млн.т

*По мере увеличения объёма перевозок кап вложения в послед развитие линии на автотранспорте растут много быстрее, чем на ж.д.

*Стоимость автодороги 1 класса выше стоимости 1-путной ж.д.

*КВ в под сос на тонну грузоподъёмности на а/тр-те выше, чем на ж.д.

Примерный расчёт:

Ж.д.1лок- 15млн.р; 60ваг*0,8=48млн.р КВ= (15+48) (60*60)=17,5тыс.р/т

Авт 1 камаз – 1,6 млн.р Г/подъёмность с прицепом – 20т КВ= 80 тыс.р./т

В) время и скорость доставки.

Важные показатели для клиентов- вр доставки груза и вр поездки пасс

Vдост=L/tдост; tдост= tнк+ tдв; tдв=L / Vм; Vдост=L/(tнк+ L/ Vм

tнк и Vм - постоянные величины, то скорость доставки зависит от дальности перевозки. Характер этой зависимости опр-ся соотношением времени, затрачиваемого на начальные и конечные операции и времени нахождения на маршруте.

Скорость доставки определяет стоимость массы грузов «на колёсах», которая прибавляется к единовременным затратам.

М=G*L*Ц / 365*Vдост

Денежная оценка времени нахождения пасс-ов в пути в при опр-нии эфф-ти соответствующего вида тр-та прибавляется к экспл расходам.

Г) Приведённые затраты.

При перспективных (проектных) расчётах целесообразно применять пок-ль сравнительной эфф-ти альтернативных вариантов выбора транспорта не требующей дисконтирования затрат.

Эприв,i = Этек,i+Аi + Е*(Кi + Мi)

Е - коэффициент эфф-ти кап вложений, на который согласен инвестор.

Д) Прочие показатели.

1) энергоёмкость: расход усл. топлива на 1000 ткм.,кг ж.д.т -9, авто-149, речной- 11, морской- 7-10, авиа-1200, нефтепр. – 5.5.

2) металлоёмкость: на 1км пути требуется металла, т. – ж.д.тр-р – 200, авто – 1-2, речной (морской)- 20-26,

трубопроводный – 80.

3) использование грузоподъёмности и ёмкости подвижного состава:

Использование г-подъёмности характеризуется отношением веса тары к полной г-подъёмности –

ж.д.вагон: тара 22т., г/п 65т., отношение – 0,34

автомашина: тара 8 т., г/п 10т., отношение – 0,8

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 108; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!