Основные виды транспорта и их роль в экономике

− Роль транспорта в экономике региона

− Железнодорожный транспорт

− Автомобильный транспорт

− Воздушный и водный виды транспорта

Роль транспорта в экономике региона. Транспорт занимает особое место в экономике: с одной стороны, это особая отрасль материального производства, с другой – инфраструктурная отрасль. Транспорт – связующее звено всех отраслей экономики, опорный каркас, образно называемый «кровеносной системой». Уровень развития транспортной системы является одним из индикаторов социально-экономического развития любой территории и определяется «вкладом» транспорта в валовой региональный продукт, уровнем рентабельности предоставляемых транспортных услуг, количеством и качеством транспортного парка, плотностью и качеством дорожной сети, размерами пассажиро- и грузооборота и др. Стоимость транспортных перевозок оказывает влияние на себестоимость производимой продукции и услуги, в определённой мере – на уровень жизни населения региона. Наличие развитой транспортной системы – одно из необходимых условий усиления роли региона в межрегиональных и международных экономических связях.

В Кировской области представлены все основные виды транспорта, за исключением морского: железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, воздушный, трубопроводный (приложение 13). По данным за 2010 г. транспорт произвёл более 9 % валовой добавленной стоимости (в текущих ценах) проданных товаров и услуг. Работой на транспорте заняты 22 тыс. чел. (5 % от среднегодовой численности занятых в экономике региона), преимущественно мужчины. Для транспорта как одного из видов экономической деятельности области характерны высокая стоимость основных фондов и высокая степень их износа. Но следует отметить, что размеры инвестиций в основной капитал транспортной деятельности увеличиваются и за 2010 г. составили более 3,6 млрд руб. или 15,7 % от общего объёма инвестиций в экономику региона. 64,5 % от общей суммы инвестиций направлены на развитие трубопроводного транспорта и 16,2 % – железнодорожного. Рентабельность работы транспорта невысокая (1,1 %) и заметно различается между отдельными видами транспортной деятельности: внутренний водный (+ 9,8 %) и железнодорожный (+ 2,6 %) являются рентабельными, а автомобильный и особенно воздушный (– 36,9 %) – убыточными (табл. 22).

Таблица 22

Рентабельность (убыточность) проданных товаров, продукции (работ, услуг) организаций транспорта Кировской области в 2006–2010 гг. (процентов)

Основные виды транспорта региона по перевозке грузов и пассажиров – железнодорожный и автомобильный. В общем объёме перевозимых грузов лидирует автомобильный транспорт – его доля 79,7 %, на втором месте – железнодорожный – 19,5 %. В перевозках пассажиров явное преимущество имеет также автомобильный транспорт, на долю которого приходится 84 % всех пассажиров; 4,4 % перевозит железнодорожный и 11,6 % – троллейбусный транспорт.

Иная ситуация по размерам грузо- и пассажирооборота. Грузооборот всех видов транспорта за 2010 г. составил около 40 млрд т/км, из них железнодорожный транспорт выполнил 37,1 млрд т/км, то есть 92,7 % всего грузооборота, автомобильный – 6,1 % , а воздушный и внутренний водный – чуть более 1 %. 97 % всего грузооборота осуществляется на коммерческой основе. Доля отдельных видов транспорта по размерам пассажирооборота отражена в табл. 23.

Таблица 23

Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования

(миллионов пассажиро-километров)

Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования – 3,2 млрд пассажиро-километров, из них доля железнодорожного – 65,2 %, автобусного – 32,5 %, троллейбусного – 2,2 %, воздушного – 0,1 %. 2009–2010 гг. характеризовались снижением пассажирооборота на всех видах транспорта, за исключением троллейбусного.

Отмечается тенденция уменьшения количества единиц в транспортном парке, например, число грузовых автомобилей к концу 2011 г. уменьшилось на 7,7 тыс., автобусов – на 0,9 тыс. шт. к уровню 2006 г. Подобная ситуация характерна также для воздушного и речного транспорта. Приятное исключение – увеличение числа легковых автомобилей, особенно в собственности граждан. Количество собственных легковых авто на 1 тыс. чел. населения увеличилось за 6 лет (2006–2011 гг.) в 1,5 раза (приложение 13).

Перспективы развития транспорта отражены в региональной целевой программе «Развитие транспортной инфраструктуры Кировской области до 2015 года». Общий объём финансирования программы составит предварительно 47,2 млрд руб., в том числе средства из федерального бюджета – 19,5 млрд руб., внебюджетные средства – 2,6 млрд руб., областного бюджета – 25 млрд руб. Данная программа не включает вопросы развития железнодорожного транспорта, так как осуществляется полностью за счёт средств федерального бюджета.

Железнодорожный транспорт – основное звено транспортной системы области, на долю которого приходится 92,7 % грузо- и 65,2 % пассажирооборота. Среднегодовая численность работников 8,8 тыс. чел. или 40 % от всех занятых на транспорте.

Протяжённость железных дорог общего пользования в области на конец 2010 г. составила 1100,5 км, плотность железнодорожной сети на 10 тыс. км² территории – 91,4 км. Эти показатели остаются стабильными много лет. Через территорию области проходят участки крупнейших железнодорожных магистралей страны, в том числе основные направления Транссибирской магистрали:

Северный ход (Москва – Ярославль – Киров – Пермь – Екатеринбург – Владивосток);

Новый ход (Москва – Нижний Новгород – Киров – Пермь-Екатеринбург – Владивосток);

Южный ход (Москва – Арзамас – Казань – Вятские Поляны – Агрыз – Екатеринбург – Владивосток).

Самая первая железная дорога, построенная в пределах области в конце XIX века – Пермь – Вятка – Котлас – дала выход на Архангельск к Белому морю. До настоящего времени участок дороги Киров – Котлас не электрофицирован и обслуживается тепловозами. Для развития экономики области, особенно северо-восточных районов, большое значение оказало строительство железнодорожной ветки Яр – Верхнекамская (1931 г.), а также Гирсово – Слободской. На юге области железнодорожные связи с другими регионами осуществляются по магистрали Москва – Казань – Екатеринбург через Вятские Поляны и по железнодорожной ветке Йошкар-Ола – Тобашино – Яранск. Крупные железнодорожные станции на территории региона: Киров, Котельнич, Лянгасово.

Данные участки магистралей входят в зону обслуживания Кировского региона Горьковской железной дороги (ГЖД), который был образован 01.07.2010 г. на базе Кировского отделения ГЖД. В зону обслуживания региона входит территория Кировской области и частично Удмуртии. Кировский регион ГЖД является узловым и связывает ГЖД с Северной железной дорогой и Свердловской железной дорогой.

Железные дороги имеют в основном транзитное значение и, тем не менее, занимают лидирующее положение среди других видов транспорта по размерам грузо- и пассажирооборота и являются наиболее дешёвыми по их перевозкам. Объёмы перевозки грузов за последние пять лет колеблются в пределах 6–8 млн т ежегодно. В структуре перевозимых грузов устойчиво лидируют лесные, доля которых составляет около половины. На втором месте – химические грузы и минеральные удобрения, далее – торф, строительные материалы, лом чёрных металлов.

По количеству перевозимых пассажиров железнодорожный транспорт многократно уступает автомобильному. Фирменный поезд «Вятка», курсирующий в направлении Киров – Москва – Киров, является одним из лучших в России по обслуживанию пассажиров. В 2011 г. по территории Кировского региона перевезено 6,3 млн пассажиров, из них более 5 млн чел. воспользовались услугами пригородных поездов.

Перспективы развития железнодорожного транспорта связаны с реконструкцией и модернизацией путей и некоторых железнодорожных станций, заменой подвижного состава. Планируется строительство третьего железнодорожного пути на участке Лянгасово – Котельнич. В перспективе возможное строительство железной дороги Яранск – Котельнич на средства ОАО «Российские железные дороги».

Автомобильный транспорт. Это основной вид транспорта для осуществления внутрирайонных перевозок населения и грузов, а также для связей с другими регионами. Его развитие зависит от состояния автомобильных дорог и наличия автомобильной техники.

Автомобильные дороги области, их плотность и качество дорожного покрытия были и остаются одним из сдерживающих факторов развития экономики региона. На карте автомобильных дорог России территория Кировской области длительное время была «белым пятном». Отсутствовала надёжная связь областного центра со многими административными районами и населёнными пунктами. Заметные позитивные сдвиги произошли в 1986–1991 гг., когда началось интенсивное строительство автодорог. Эти годы были названы «пятилеткой автодорог области»: введено в действие более 4 тыс. км автодорог с твёрдым покрытием, многие районные центры и десятки сельских населённых пунктов получили надёжный транспортный выход на областной центр, среди них посёлки городского типа Афанасьево, Богородское, Нагорск, Нема и другие. В последующие годы темпы строительства автодорог замедлились, и, кроме того, снизились темпы ремонта автодорог из-за значительного снижения финансирования. В итоге, по оценкам КОГУП «Проектная контора», проведённых в 2009 г., опорная сеть автодорог области находится в предаварийном и аварийном состоянии. Более 80 % дорог не соответствуют нормативным требованиям эксплуатации!

На конец 2010 г. протяжённость автомобильных дорог общего пользования составила 14590 км, в том числе дороги с твёрдым покрытием – 10775 км или 69 % от общей протяжённости, с усовершенствованным (асфальтобетонным и цементобетонным) – 6675 км. За пять лет (2006 – 2010 гг.) общая протяжённость дорог увеличилась на 2191 км, из них с твёрдым покрытием всего 47 км. По данным Кировстата на конец 2010 г. 47,1 % сельских населённых пунктов области не имели связи с сетью путей сообщения общего пользования по дорогам с твёрдым покрытием.

По значимости дороги общего пользования распределены следующим образом:

366 км – дороги федерального значения;

3024 км – дороги регионального и межмуниципального значения;

11200 км – дороги местного значения;

905 км – ведомственные дороги.

Основу автомобильной сети составляют две крупные магистрали: федеральная дорога «Вятка» и автодорога широтного направления Санкт-Петербург – Екатеринбург. Автодорога «Вятка» в пределах области имеет протяжённость 369,4 км и проходит в направлении: граница Республики Марий Эл – Яранск – Котельнич – Киров – Мураши – граница Республики Коми. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твёрдым покрытием на 1 тыс. км² – 83,7 км, что соответствует 13 месту в ПФО (более низкая плотность лишь в Пермском крае) и 67 месту в РФ. Среди муниципальных районов области максимальную густоту автодорог имеют Вятскополянский (210,9 км) и Кирово-Чепецкий (185,4 км) районы, а также Лебяжский, Яранский, Советский. Низкая плотность автодорог в северо-западных и северо-восточных районах области: Мурашинском, Омутнинском, Опаринском, Даровском. До настоящего времени два района (Лузский и Подосиновский) не имеют надёжной автомобильной связи с областным центром. Автодороги с твёрдым покрытием связывают область с центрами 7 соседних регионов из 9 (затруднено сообщение с Вологодской и Архангельской областями). Всё это негативно сказывается на экономике региона. Специалисты отмечают, что «по самым скромным оценкам потери валового регионального продукта в связи с неудовлетворительным состоянием автомобильных дорог составляют 7 % ежегодно».

Прямое автобусное сообщение из областного центра осуществляется в большинство муниципальных районов области и соседние регионы. Перевозку пассажиров осуществляют 628 маршрутных автобусов общего пользования, из них на междугородних рейсах работают 107 автобусов, пригородных – 324, внутригородских – 197. За пять лет заметно увеличилось число автобусов на внутригородских маршрутах и уменьшилось на междугородних. Большим спросом пользуются направления: Киров – Сыктывкар, Киров – Набережные Челны, Киров – Уфа. Число сельских населённых пунктов, обслуживаемых в пригородных и междугородних сообщениях, за 2010 г. составило 2095, что на 1000 меньше по сравнению с 2006 г. В 2012 г. была отменена часть внутриобластных маршрутов, что дополнительно затруднило своевременные поездки жителей периферийных районов. Причина в том, что перевозки пассажиров автобусным транспортом нерентабельны. Особенно убыточными перевозки были в 2010 г., когда уровень рентабельности составил минус 25,6 %.

Объёмы перевозки грузов организациями автотранспорта за последние годы увеличились в два раза: с 4,3 млн т в 2006 г. до 8,6 млн т за 2011 г. Показатели грузооборота – более 1,2 млрд т/км – снизились в сравнении с 2008 г., но превзошли показатель 2006 г. В перевозке грузов большую долю составляют частные предприниматели-владельцы грузовых автомобилей.

Транспортные средства. На конец 2011 г. автопарк области включал 44,9 тыс. грузовых автомобилей, 4,4 тыс. автобусов и 312,4 тыс. легковых автомобилей. За предыдущие пять лет отмечалось снижение количества грузовых автомобилей и автобусов и увеличение числа легковых автомобилей (приложение 13). В среднем по области обеспеченность легковыми автомобилями составляет 195,3 автомобиля на 1 тыс. жителей. Более высокую обеспеченность имеют Кикнурский (275,2), Тужинский, Юрьянский, Нагорский, Даровской районы (выше средних по региону и городу Кирову, но без учёта марок автомобилей и срока их эксплуатации), минимальные показатели в Опаринском (122,8), Лебяжском, Омутнинском, Афанасьевском и Фалёнском районах. Примерно половина грузовых автомобилей, одна треть автобусов и 95,8 % легковых автомобилей находятся в личной собственности граждан, остальные – принадлежат организациям. К сожалению, возраст эксплуатации большинства транспортных средств «преклонный»: две третьих грузовых автомобилей и автобусов, более четырёх пятых троллейбусов имеют возраст эксплуатации более 10 лет. Поэтому выбросы в атмосферу загрязняющих веществ от работы автотранспорта за период 2006–2010 гг. увеличились: на одного жителя области за 2010 г. их пришлось 112,5 кг. Низкое качество дорожного полотна является одним из факторов роста числа дорожно-транспортных происшествий. По аварийности на дорогах область «лидирует» среди регионов ПФО. Но радует, что число погибших в них уменьшилось, и этот показатель является одним из самых низких в ПФО.

Перспективы развития автомобильного транспорта отражены в Стратегии развития области до 2020 г. и связаны в первую очередь с завершением создания областной опорной сети автодорог внутриобластного и межрегионального значения (приложение 14). Она включает автодороги:

– Луза – Опарино – Мураши-Гирсово – Нововятск – Кумёны – Нолинск – Уржум – Вятские Поляны – граница Республики Татарстан;

– граница Костромской области – Ленинское – Котельнич – Оричи – Кирово-Чепецк – Зуевка – Фалёнки – граница Республики Удмуртия;

– граница Нижегородской области – Кикнур – Яранск – Советск – Киров – Слободской – Афанасьево – граница Пермского края;

– Луза – Опарино – Даровской – Котельнич – Советск – Нолинск – Богородское – Зуевка – Омутнинск – Афанасьево – граница Пермского края;

– федеральная дорога «Вятка» от границы с Республикой Марий Эл до границы с Республикой Коми.

Будут построены объездные автомобильные дороги в обход крупных городов: Кирова, Вятских Полян, Уржума.

Воздушный транспорт. В современных условиях воздушный транспорт занимает весьма скромное положение среди всех видов транспорта региона как по перевозкам пассажиров, так и грузов и является самым убыточным.

Развитие воздушного транспорта в регионе началось с конца 1930-х гг. Хорошие показатели работы авиатранспорта были характерны для 1970–80-х гг. Кировский аэропорт ежегодно принимал и отправлял до 600 тыс. пассажиров. Регулярные авиарейсы соединяли аэропорт «Победилово» со многими городами бывшего Советского Союза. Аэропорты местного значения функционировали в ряде райцентров области: посёлках Афанасьево и Нагорске, городах Советске, Яранске, Уржуме и других. Воздушный парк постепенно пополнялся новыми самолётами и вертолётами, среди них Ан-2, Ан-24 и Ан-26, Як-40 и вертолёты Ми-1 и Ми-2. С 1992 г. Кировское авиапредприятие стало выполнять международные полёты, в том числе в страны Африки, Ближнего Востока, Восточной и Западной Европы.

В условиях перехода к рыночной экономике авиатранспорт оказался в крайне сложном положении. Численность перевозимых пассажиров за 2000 г. сократилась в 158 раз к уровню 1990 г. и составила 2,2 тыс. чел. Резко снизилась численность лётного состава и технических специалистов, часть из них вынуждена была работать в других регионах страны и за рубежом. Сократился авиапарк, в том числе самолёты санитарной и противопожарной службы. По соглашению, подписанному губернатором, три самолёта Ан-24 переданы в аренду тюменской компании «ЮТэйр».

Сложная ситуация на авиатранспорте сохранилась до настоящего времени. В 2009 г. аэропорт был объявлен банкротом. Из областного бюджета на реанимацию авиатранспорта выделены сотни миллионов рублей, но аэропорт «Победилово» и на сегодня имеет крайне слабую инфраструктуру. Серьёзной проблемой является снижение потока пассажиров в связи с высокими ценами на перевозки. Отсюда – убыточность предприятия. За 2011 г. убытки «Кировавиа» выросли в 2,3 раза и составили 135 млн руб. По данным руководства аэропорта, в 2012 г. аэропорт «Победилово» обслужит до 27 тыс. пассажиров, но для безубыточной работы пассажиропоток должен составлять 150 тыс. чел.

Компания» ОАО «Кировавиа» до 2012 г. объединяла авиакомпанию и аэропорт, но сейчас разделилась на два хозяйствующих субъекта: ОАО «Кировавиа» занимается аэропортовым хозяйством, фирма ООО «Вяткаавиа» предоставляет лётные услуги санитарной авиации и лесоохране на контрактной основе.

Кировское авиапредприятие осуществляет перевозки бригад врачей и пожарных на вертолётах, аэропортовую деятельность по приёму воздушных судов различных авиакомпаний и их обслуживание, проводит коммерческую деятельность по продаже авиабилетов в различные регионы России и зарубежья.

В рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» в кировском аэропорту ведётся реконструкция взлётно-посадочной полосы. В ближайшее время (до 2014 г.) предполагается развитие всей инфраструктуры аэропорта, создание мультимодального логистического центра, а также развитие неавиационных видов деятельности. Объём инвестиций – до 10 млрд руб. После завершения работ аэропорт сможет принимать современные крупные авиалайнеры.

Внутренний водный транспорт. Это один из старейших (наряду с гужевым) видов транспорта. Отличительные его черты: сезонный характер действия и более продолжительное время доставки грузов и пассажиров. Развитая речная сеть на территории области и возможности прямого водного выхода к северным и южным морским портам, низкая себестоимость перевозок стимулировали развитие речного транспорта.

Пароходство по реке Вятке началось в 1861 г. Первыми пароходами были буксирные суда «Вятка» и «Орлов». Но есть и другие данные: «Пароходство по реке Вятке начало функционировать с 1858 года… С 1863 года фирма Булычёва открыла первое буксирное движение…, а в 1874 г. Т. Ф. Булычёв первый открыл пассажирское движение по Вятке». В сборнике «Вятский край на рубеже тысячелетий» указано, что «Первые пассажирские пароходы (три судна) стали курсировать по реке Вятке в 1873 году…». Пассажирское сообщение осуществлялось по маршруту Вятка – Казань, позднее было продолжено до Нижнего Новгорода и Уфы. Развитие пароходства на вятской земле тесно связано с именами известных купцов Филиппа и его сына Тихона Булычёвых. К началу ХХ века число курсирующих пароходов достигло 19 единиц, и Тихона Булычёва стали называть «хозяином Вятки». В советский период после национализации в 1931 г. было создано «Вятское речное пароходство», которое постепенно развивалось и оснащалось новыми судами. В составе флота преобладали несамоходные баржи, буксирные и грузопассажирские теплоходы. Речной транспорт играл большую роль в перевозке лесных и сельскохозяйственных грузов, строительных материалов и топливных ресурсов. В 1970–1980-е гг. речной флот пополнился более современными по тому периоду пассажирскими и грузопассажирскими судами, соответственно, эти годы характеризуются наиболее высокими показателями пассажиро- и грузооборота.

Рыночные преобразования 1990-х гг. привели к кризисному состоянию водного транспорта области. Количество речных судов уменьшилось до минимума, сократились размеры перевозки грузов и пассажиров. Так количество грузовых судов в 1990 г. составляло 206, а в 2000 – 110 (при этом часть из них сдана в аренду другим пароходствам), пассажирских и грузопассажирских – соответственно 19 и 8; грузооборот за эти годы уменьшился почти в 35 раз, пассажирооборот – в 17 раз. Более 25 % всех судов к 2000 г. находились в эксплуатации свыше 30 лет. Кризисное состояние речного транспорта продолжается до настоящего времени и при этом показатели рентабельности значительно превышают средние показатели по транспорту в целом.

Общая протяжённость судоходных путей по данным Росстата на конец 2010 г. составляет 1762 км, но судоходство осуществляется лишь от порта Киров до устья реки. Основные перевозимые грузы (более 90 %) – строительные материалы и лесные грузы в плотах. Потенциальные заказчики отказываются от использования услуг речного транспорта. Развитию судоходства препятствуют многочисленные проблемы. Главная речная артерия Вятка значительно обмелела, не проводятся в должной мере дноуглубительные работы и чистка русла реки, недостаточно плавучих и береговых навигационных знаков. Существует проблема обеспеченности квалифицированными специалистами. Речные пристани (Аркуль, Котельнич, Вятские Поляны) не имеют соответствующей инфраструктуры. Перспективы развития водного транспорта неопределённы. Одним из направлений называлось развитие речного туризма, но планируемый весной 2012 г. туристический круиз из Самары до г. Кирова не состоялся.

Трубопроводный транспорт относится к новым видам транспорта, характеризуется большой пропускной способностью и низкой себестоимостью, высоким уровнем автоматизации. В Кировской области трубопроводный транспорт представлен участками магистральных газо- и нефтепроводов. По территории южных районов области проходят нефтепроводы Сургут – Полоцк и Холмогоры – Клин; газопроводы Ямбург – Тула-1, Ямбург – Тула-2, Нижняя Тура – Пермь – Горький – Центр, Ямбург – Елец-2 и другие. Для экономики Кировской области важен газопровод Оханск – Киров, являющийся отводом газопровода Нижняя Тура – Пермь – Горький, построенный в 1978 г. для нужд Кирово-Чепецкого химкомбината. Именно он положил начало газификации Кировской области. Газопровод проходит почти параллельно Транссибу на линии Пермский край – Удмуртия – Киров. Диаметр газовой трубы от Оханска до Кирово-Чепецка составляет 820 мм, от Кирово-Чепецка до Кирова 560 мм. В настоящее время газопровод закольцован с отводом от газопровода Ямбург – Тула-2 КС «Вятская – Киров», который проходит по территории Малмыжского, Уржумского, Нолинского, Сунского, Кумёнского и Кирово-Чепецкого районов. В последнее десятилетие введены в действие газопроводы-отводы Яр – Омутнинск и Кирово-Чепецк – Барамзы, которые способствуют газификации северо-восточных районов и заречной части областного центра.

Перечисленные выше газопроводы и отводы составляют газотранспортную систему области. В её составе 864 км газопроводов-отводов, 22 газораспределительные станции, 3602 км межпоселковых и распределительных газопроводов. Ежегодно ОАО «Газпром» поставляет в область свыше 3 млрд м³ природного газа. Реализацией газа внутри области занимается ООО «Кироврегионгаз».

Работой на трубопроводном транспорте занимаются 0,2 тыс. чел. Оплата труда в отрасли в два раза превышает средний размер оплаты по транспорту.

Газопроводный транспорт способствует развитию газификации региона.

Газификация – это обеспечение природным газом в требуемом объёме производственных объектов и жилого фонда. Для снабжения населения и хозяйствующих субъектов природным газом внутри области важна протяжённость распределительных и межпоселковых газопроводов, плотность которых определяет уровень газификации региона. Кировская область по уровню газификации находится в числе наиболее отстающих регионов России: на начало 2005 г. уровень газификации составлял менее 30 %, что соответствовало 71 месту в РФ. И лишь в последующие годы темпы газификации заметно возросли благодаря реализации федеральной и областной целевых программ, крупным вложениям инвестиций со стороны «Газпрома». По программе «Газификация Кировской области» на 2008–2012 гг. планировалось построить около 1900 км газопроводов, 5 газораспределительных станций и газифицировать 67 населённых пунктов. Уровень газификации должен достигнуть 35 %. На реализацию программы из всех источников финансирования должно быть выделено 11,6 млрд руб., из них инвестиции «Газпрома» – 6,8 млрд руб. При реализации программы за 2008–2010 гг. было построено и введено в эксплуатацию 855 км распределительных газопроводов и 79 газовых котельных; введены в действие межпоселковые газопроводы: г. Сосновка – п. Усть-Луга (22,8 км), д. Старки – п. Соколовка – с. Суна Зуевского района (17 км), с. Рождественское – с. Петровское Уржумского района (13,8 км), г. Нолинск – п. Медведок, г. Нолинск – с. Швариха – с. Зыково Нолинского района (29,5 км) и другие. В числе крупных населённых пунктов, газифицированных за последнее десятилетие: город Омутнинск, посёлки Восточный, Аркуль, Медведок.

На 01.01.2012 г. уровень газификации области природным газом составил 35,89 % (на 01.01.2008 г. был 29,3 %), сжиженным газом – 39,19 %, при этом в сельской местности соответственно 13,14 % и 56,89 %. Газифицированы 9 городов, 12 пгт, 182 сельских населённых пункта.

Но среди регионов ПФО это самый низкий показатель (в среднем по округу – 77 %, по РФ – 63,1 %). Природный газ поступает в 13 муниципальных районов из 39 и в три городских округа из пяти.

За 2011 г. потребление природного газа в области составило 3,6 млрд м³, из них для бытовых нужд населения – 122 млн м³. Поставки природного газа в область осуществляют газотранспортные и газораспределительные организации ОАО «Газпром», а его реализацию внутри области – ООО «Газпром межрегионгаз Киров». Для строительства межпоселковых и внутри поселковых распределительных газопроводов используются финансовые ресурсы из федерального и регионального бюджетов, для газификации жилых домов – частные средства владельцев жилья.

Помимо природного газа область получает сжиженный газ. ОАО «Кировоблгаз» занимается транспортировкой природного газа по газораспределительным сетям, техническим обслуживанием и реализацией сжиженного газа. Организация обслуживает 1850 км сетей сжиженного газа и обеспечивает более 130 тыс. квартир на территории области.

Перспективы газификации области отражены в новой ОЦП «Газификация Кировской области» на 2013–2017 гг. Программа предполагает:

– газифицировать вновь 35 населённых пунктов;

– построить распределительные газопроводы протяжённостью 1050 км;

– перевести на природный газ 40 котельных;

– довести уровень газификации природным газом к 01.01.2018 г. до 40 %.

Одновременно должна осуществляться реконструкция магистрального газопровода-отвода Оханск – Киров, замена аварийных участков на всём протяжении трубопровода.

Вопросы и задания

1. Определите место Кировской области среди российских регионовпо уровню развития железнодорожного и автомобильного транспорта.

2. Назовите и покажите на карте Кировской области опорную сеть автомобильных дорог.

3. Речной транспорт области работает рентабельно. Но почему некоторые специалисты водного транспорта называют Вятку «умирающей рекой», а отрасль находится в кризисном состоянии?

4. Почему при наличии проходящих через территорию области магистральных газопроводов уровень газификации региона остаётся низким?

5. Назовите основные показатели, отражающие роль транспорта в экономике региона.

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 126; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!