Нагрузочной диаграммой электропривода называют зависимость мощности, тока или момента электродвигателя от времени

Нагрузочная диаграмма электропривода брашпиля – это зависимость момента на валу электродвигателя от времени ( рис. 5.2 ).

Рассмотрим нагрузочные диаграммы электропривода брашпиля при подъеме 1-го якоря с полной расчётной глубины стоянки ( рис. 5.2,а ) и 2-х якорей с половинной расчётной глубины ( рис. 5.2, б ).

Процесс снятия судна с якоря делится на 4 стадии .

Рисунок 5.1- Процесс снятия судна с якоря

1-ая стадия - брашпиль выбирает излишек якорной цепи, которая лежит на грунте, втягивая её звенья в клюз. При этом нагрузка практически не изменяется и момент М на валу электродвигателя на этой стадии не изменяются ( рис. 5.2, а ).

На этой стадии скорость выбирания якоря увеличивается, как правило, от 9 до 12 м / мин.

Рисунок 5.2 - Нагрузочные диаграммы электропривода брашпиля при подъеме одного ( а ) и двух ( б ) якорей

В течение 2-ой стадии выбирается слабина якорной цепи, наличие которой зависит от силы течения и ветра. Натяжение цепи увеличивается, растёт момент нагрузки навалу в конце стадии 2 двигатель может остановиться, если момент на валу электродвигателя недостаточен для отрыва якоря от грунта. Двигатель при этом переходит в режим стоянки под током – 3-тья стадия, длительность которой ограничена Правилами Регистра до 30 с.

На этой стадии момент на валу электродвигателя увеличивался от значения

М до значения М₂. В конце стадии 3 судно по инерции проходит над местом залегания якоря и отрывает его от грунта. В результате момент электродвигателя скачкообразно уменьшается от значения М₂ до значения М₃ .

На стадии 4двигатель выбирает свободно висящую цепь, длина которой, находящаяся в воде, непрерывно уменьшается. Момент на валу электродвигателя постепенно уменьшается от значения М₃ до значения М₃ .

При выходе якоря из воды и втягивании его в клюз момент ещё два раза может несколько возрастать . На этой стадии скорость выбирания якоря уменьшается, как правило, от 12 м/мин до 3 м/мин.

После втягивания якоря в клюз двигатель необходимо отключить от сети.

В режиме подъёма двух якорей, которые предварительно оторваны от грунта, а длина цепи в воде равна половине расчётной глубины стоянки.

Начальный момент на валу электродвигателя, обусловленный суммарным весом

якоря и цепи, составляет М ( рис. 5.2, б ). После включения электродвигателя происходит плавный подъём якоря, момент электродвигателя уменьшается от значения М до значения М .

В швартовном режиме усилие на тросе может изменяться от нуля ( слабина троса ) до номинального значения. При рывках тяговое усилие в тросе может достигать значений, когда происходит остановка механизма. Однако продолжительность перегрузки обычно не превышает 4…7 с.

Работа в швартовном режиме контролируется членами экипажа, и скорость на барабане может изменяться в пределах 7,2…18 м/мин.

5.4.Требования Правил Регистра к якорным и швартовным электроприводам

1. Мощность электропривода якорного механизма должна обеспечивать номинальное тяговое усилие на звёздочке ( Н )

F = 11 ( рh + Q ),

где: р – масса одного метра цепи, кг;

h – глубина стоянки на якоре, м;

Q - масса одного якоря, кг.

2. Указанную мощность электродвигатель якорного механизма должен развивать в

течение 30 мин непрерывной работы с последующей стоянкой под током в течение 30 с;

3. Скорость выбирания якорной цепи при номинальном тяговом усилии на звёздочке F должна быть не менее 0,17 м/с;

4. Пусковой момент электродвигателя должен обеспечить двойное значение номи-

нального тягового усилия на звёздочке 2 F ;

5. Если пусковой момент электродвигателя создаёт усилие, превышающее номинальное тяговое усилие в 4 раза, между электродвигателем и механизмом должна устанавливаться предохранительная фрикционная муфта;

6. Тормоз механизма должен развивать момент, препятствующий развороту механизма при тяговом усилии на звёздочке не менее 1,3 F ;

7. Электропривод якорно-швартовного механизма должен обеспечивать одновременное выбирание двух свободно висящих якорей с половины номинальной глубины стоянки;

8. При подходе якоря к клюзу электропривод должен развивать скорость не более 0,17м/с ( 10,2 м/мин ); предпочтительной является скорость 0,12 м/с (7,2 м/мин );

9. На ступенях скоростей, предназначенных только для швартовных операций, должна быть предусмотрена защита от перегрузки, при срабатывании которой электродвигатель переходит на ступень, предназначенную для подъёма якоря;

10. Привод якорного устройства должен обеспечивать непрерывную работу с номи-

нальным тяговым усилием в течение 30 мин, а затем, без перерыва, стоянку под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов;

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 325; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!