Практическая ситуация № 2

«Москвич» слезам не верил

Продолжительность агонии «Москвича» (Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, АЗЛК) тянет на рекорд. Первые «судороги» начались еще в середине 1990-х годов. А история болезни и вовсе восходит к 1987 г., когда Минавтопром СССР одолжил у Минфина 625 млн долл. на строительство мо­торного завода на территории АЗЛК. Проект так и не был реали­зован, а образовавшийся долг спустя 12 лет привел завод к за­крытию.

Впрочем, у АЗЛК имелись и другие причины для прекраще­ния существования. Проблемы «Москвича» пересекались с про­блемами таких предприятий, как ГАЗ и «Иж-авто». Основная из них — это отсутствие продукта, считает А. Фролов, вице-прези­дент группы СОК, которая, кстати, сейчас сворачивает произ­водство марки «Иж» (последнего «родственника» «Москвича») ради корейской Kia.

Нельзя сказать, что Р. Асатрян, назначенный в 1997 г. гене­ральным директором АЗЛК, после того как федеральные власти уступили завод во временное управление московскому прави­тельству, не уделял внимания обновлению модельного ряда. На­против, в прошлом главный инженер АЗЛК Асатрян дал свободу своей конструкторской фантазии (тем более что в 1997—1998 гг. Москва инвестировала в завод свыше 1,5 млрд руб.). Был вы­пущен ряд премиальных моделей с патриотичными названиями «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир», «Иван Калита» по цене 20—38 тыс. долл. Однако по понятным причинам такие «Моск­вичи» не пользовались массовым спросом — за все время их было продано несколько сотен (в частности, двухместных каб­риолетов «Дуэт» — всего 25). Единственной относительно попу­лярной моделью оставался «Святогор» стоимостью 9 тыс. долл.

Асатрян постарался улучшить качество продукции за счет до­рогих импортных комплектующих (их доля в себестоимости ав­томобиля составляла не менее 50 %), но при этом оставил сбор­ку на прежнем уровне. В итоге завод получил лишь рост произ­водственных издержек. Не говоря уж о том, отмечает аналитик «Тройки Диалог» Г. Салимов, что расположенный на территории столицы АЗЛК и так нес большие затраты на персонал и наклад­ные расходы.

К концу 2001 г. общий долг завода увеличился до 900 млн долл. Конвейер встал, потому что прибыль уже не покрывала расходов на производство и модернизацию, и столичные чинов­ники перестали заказывать «Москвичи» для нужд города (в част­ности, ранее «Святогоры» использовались в качестве такси в муниципильных таксопарках). Агония затянулась еще на четыре года («Москвич» был объявлен банкротом весной 2006 г.) только потому, что Минфин не оставлял надежды взыскать с бсзнадежного предприятия гигантский советский долг.

Дальновиднее поступило московское правительство: еше в 1998 г. оно совместно с французской Renault создало на пари­тетных началах предприятие «Автофрамос». В качестве пая Мо­сква внесла в него часть заводских площадей, полученных от «Москвича» в счет долга. Начиная с 2003 г. компания Renault инвестировала в «Автофрамос» 250 млн долл., доведя свою долю в СП до 93,41 %, и наладила на территории АЗЛК собственное производство.

Контрольные вопросы и задания

1. Перечислите причины, вызвавшие кризис завода. Какие из них носят внутренний, эндогенный характер, а какие определялись условиями внешней среды?

2. Какие антикризисные меры были предприняты соответственно собст­венниками, правительством Москвы, федеральными властями?

3. Каковы плюсы и минусы решения правительства Москвы о создании СП «Автофрамос»?

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 197; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!