Ответственность морского перевозчика

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Им. адм. С.О. МАКАРОВА

Факультет Международного транспортного менеджмента

Кафедра КОММЕРЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА И ПРАВА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Коммерческая работа на транспорте»

на тему:

«Коммерческое обеспечение рейса»

Исполнитель: курсант группы

Гаврилова Е.М.

Санкт-Петербург

Год

1. Анализ общей схемы организации движения груза через порт

В продвижении экспортных грузов через морской порт участвуют:

1. Железная дорога– осуществляет доставку груза в порт, а также контроль сохранности во время всей перевозки.

2. Контрольные инспекции - осуществляют проверку наличия всех необходимых документов на поступивший груз, а также правильность их заполнения, выдают соответствующие сертификаты. Осуществляют карантинную, ветеринарную проверки и СЭС.

Схема №1

Операции по передвижению груза внутри порта:

1.Груз приходит на железнодорожную станцию.

2.С железнодорожной станции документы поступают в ТЭЦ о приходе груза.

3.Из ТЭЦ документы приходят экспедитору.

4.По приходу груза собирается контрольная инстанция, которая выполняет карантинную, ветеринарную проверки и СЭС.

5.С железнодорожной станции груз поступает на склад (терминал), где его принимает весовщик склада.

6.Экспедитор составляет генеральный таможенную декларацию (ГТД) и передаёт её в таможню.

7.Груз через ППК передаётся на судно.

8.Тальман производит счёт груза, его работу контролирует агент.

9.Агент договаривается об инспекции на судно таможни и берёт разрешение у капитана порта о выходе судна из порта.

10.Капитан порта выпускает судно из порта, если соблюдены все требования.

Ответственность морского перевозчика.

Ответственность морского перевозчика по Правилам Гаага-Висби. В ст. 2, п. 1 Протокола 1979г. к Правилам Висби ограничение ответственности сформулировано следующим образом: «Если характер и стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки и внесены в коносамент, ни перевозчик, ни судно ни в коем случае не отвечают за любые потери или повреждения, причиненные грузу или связанные с ним в сумме, превышающей 666,67 расчетных единиц (SDR) за место или единицу, либо две расчетные единицы за один кг. веса брутто утраченного или поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше».

Надлежащим исполнением договора морской перевозки со стороны перевозчика являются:

• проявление должной заботливости по приведению груза в мореходное состояние;
• проявление заботливости о грузе на всех этапах перевозки;
• выдача груза правомочному получателю.

Мореходность судна включает в себя четыре аспекта:

• прочность и водонепроницаемость корпуса, исправность механизмов;
• укомплектованность судна достаточным и квалифицированным экипажем;
• снабжение судна всем необходимым для выполнения рейса;
• пригодность грузовых помещений к перевозке данного груза в данном рейсе.

От перевозчика требуется проявление “разумной заботливости”, т.е. он должен сделать всё, что можно требовать от добросовестного перевозчика для того, чтобы снарядить, укомплектовать экипажем и отправить в рейс технически исправное судно. Если его усилия не увенчались успехом, и судно всё же вышло в рейс в немореходном состоянии, это не может быть поставлено в вину перевозчику – он должен проявить должную заботливость, но не обязан достигнуть цели. Истец не может ссылаться на немореходнось судна как таковую, он должен доказать, что перевозчик не предпринял каких-либо необходимых действий по привидению судна в мореходное состояние.

Главнейшей обязанностью перевозчика является проявление должной заботливости о грузе на всех этапах его перевозки.

Статья 4, п.2 Брюссельской конвенции:

“Ни перевозчик, ни судно не отвечают за потери и убытки, возникшие вследствие или явившиеся результатом:

• действий, небрежности или упущений капитана, члена экипажа, лоцмана или служащих перевозчика в судовождении или управлении судном;
• пожара, если только он не возник вследствие действий или действительной вины или соучастия перевозчика;
• рисков, опасностей или случайностей на море или др. судоходных водах;
• непреодолимые силы;
• военных действий;
• действий антиобщественных элементов;
• ареста или задержания властями, правителями или народом, либо наложения судебного ареста;
• карантинных ограничений;
• действий или упущений отправителя или собственника грузов, его агентов или представителей;
• забастовок или локаутов, либо приостановления или задержки работы по каким-либо причинам полностью или частично;
• восстаний или народных волнений;
• спасания или попытки спасания жизни либо имущества на море;
• потери объема или веса, либо всяких любых потерь или повреждений, возникших из-за скрытых недостатков, особой природы груза или свойственных грузу дефектов;
• недостаточности упаковки;
• неполноты или недостатка маркировка;
• скрытых недостатков, которые нельзя обнаружить при проявлении разумной заботливости;
• всяких прочих причин, возникших не из-за действий и не по вине перевозчика, и не из-за действий и не по вине агентов или служащих перевозчика, однако бремя доказывания возлагается на лицо, требующего такого освобождения от ответственности, и оно должно доказать, что ни действия или личная вина перевозчика, ни действия или вина агентов или служащих перевозчика не способствует потерям или убыткам.

Перевозчик должен доказать:

• действительную причину, приведшую к потери или повреждению груза, освобождающую его от ответственности и наличия причинно-следственной связи между ущербом и характером обстоятельств;
• проявление должной заботливости по приведению судна в мореходное состояние в начале рейса;
• проявления всей необходимой заботливости о грузе на всех этапах перевозки.

В продвижении импортных грузов через морской порт участвуют:

Судно

Агент

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 213; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!