Определение руководящих и контрольных рабочих отметок насыпи

Исходными данными для проектирования продольного профиля автомобильной дороги являются: принятый вариант трассы дороги; значения предельных продольных уклонов и радиусов вертикальных кривых; руководящая рабочая отметка в насыпи; контрольные ( фиксированные ) отметки.

Данные о предельном продольном уклоне и минимальных радиусах вертикальных кривых берут из табл. 3.2.

Руководящая рабочая отметка насыпи определяет обеспечение устойчивости земляного полотна, которая достигается проектированием необходимого возвышения бровки над поверхностью земли или над расчётным уровнем воды, при длительном её стоянии в местах с необеспеченным стоком [12, табл. 21 ]. Руководящую отметку насыпи устанавливают исходя из почвенно-грунтовых и гидрологических условий.

Главными факторами , влияющими на величину руководящей рабочей отметки, являются: тип местности по характеру и степени увлажнения поверхностными и грунтовыми водами, дорожно-климатическая зона, характеризующая количество осадков по временам года, толщина снежного покрова, тип грунта, толщина дорожной одежды, категория дороги.

По условия увлажнения грунта земляного полотна участки трассы делят на три группы:

1)сухие места, характеризуемые хорошо обеспеченным продольным или поперечным водоотводом ( с уклонами более 10 ), стоянием грунтовых вод ниже 2 м от поверхности земли;

2)сырые места , характеризуемые плоским рельефом с малыми продольными уклонами, не обеспечивающими быстрого стока поверхностных вод. Грунтовые воды отсутствуют или расположены на глубине более 2 м от поверхности;

3)мокрые места, характеризуемые высоким стоянием уровня грунтовых вод.

Дорожно-климатическую зону района проектирования автомобильной дороги определяют по [12, приложение 1 ].

Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды руководящую рабочую отметку устанавливают исходя из двух условий:

1)возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно ( более 30 суток ) стоящих поверхностных вод ( третья группа по условию увлажнения ) определяют по формуле:

, (5.2) (5.2)

где оверхности покрытия над уровнем грунтовых вод (м), в зависимости от вида грунта и дорожно-климатической зоны из [12, приложение 1 ]; h_{гв -} глубина залегания грунтовых вод (по заданию ); в – ширина проезжей части, м; i₁ - поперечный уклон проезжей части ( в тысячных долях).

2)Возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод ( вторая группа по условию увлажнения ) определяется по формуле:

, (5.3)

где h₂ - наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли согласно [ 12, приложение 1 ], м. На рис. 5.2 приведена схема определения руководящей рабочей отметки для третьей и второй групп местности по условию увлажнения грунта земляного полотна.

Рис. 5.2 Схема к определению руководящей отметки насыпи

Требования по наименьшему возвышению поверхности покрытия над расчётным уровнем грунтовых вод и поверхностью земли в зависимости от типа грунта земляного полотна и дорожно-климатической зоны приведены в СНиП 2.05.02- 85^* в табл. 21. [12 ].

На открытых участках местности, где возможны значительные снежные заносы,земляное полотно следует проектировать в насыпи, высота которой определится по формуле:

(5.4)

где - расчётная высота снегового покрова с вероятностью превышения 5%, м, принимаемая по данным наблюдений; возвышение бровки земляного полотна над расчётным уровнем снегового покрова ( м ), принимается по рекомендациям [ 9, п.6.33]: 1,2 м – для дорог I технической категории; 0,7 м – для дорог II категории; 0,6 м – для дорог III категории; 0,5 м – для дорог IV категории и 0,4 м – для дорог V категории; а - ширина обочины, м; в – ширина проезжей части дороги, м; i₁ и i₂ - поперечные уклоны проезжей части и обочин, в тысячных долях. В рассчёте руководящая рабочая отметка принимается большая из двух условий : обеспечивающая нормальный водно-тепловой режим дорожной конструкции или из условия снегонезаносимости дороги.

К контрольным фиксированным отметкам относятся:

а ) оси дорожных покрытий населённых пунктов, к которым примыкает трасса дороги; б) оси пересекаемых в одном уровне автомобильных дорог более высокой категории;

в) головок рельсов, пересекаемых в одном уровне железных дорог;

г) въездов во дворы и входов в строения;

д) бровок насыпей у мостов и над трубами;

е)настилов путепроводов при пересечении железных и автомобильных дорог в разных уровнях.

Для случаев, указанных в пунктах « а» - « г» , проектные отметки при проектировании продольного профиля строго фиксированы – не подлежат изменению.

Для случаев «д» и «е» не рекомендуется ниже наносить проектную линию, за исключением случаев заглубления лотка сооружения.

Контрольные точки пунктов «а» - «г» определяют по карте либо по журналу нивелирования. Минимальную высоту насыпи над трубами вычисляют по формуле:

h_min = d (5.5)

где d - диаметр круглой или высота прямоугольной трубы, м; – толщина стенки трубы ( 0,1 – 0,2 ) м; - минимальная толщина грунта засыпки над трубой, не менее 0,5 м; - толщина дорожной одежды, м.

Минимальную контрольную отметку над малым мостом вычисляют по формуле:

H_min ГВВ (5.6)

где ГВВ – горизонт высоких вод пересекаемого водотока, м по данным гидрометрических служб наблюдений; H_{под.габ.} – подмостовой габарит,принимаемый при наличии корчехода 1 м; h_к – конструктивная высота принятого типа моста, составляет от длины балки пролётного строения, м; - толщина дорожной одежды на мосту ,обычно составляет ( 0,2 -0,25) м .

В случае пересечения крупного водотока контрольная отметка проезжей части крупного моста является строго фиксированной.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 1066; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!