Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Развеска оборудования локомотива
Развеска позволяет определить положение центра тяжести верхнего (надтележечного) строения локомотива и распределение нагрузок по его тележкам и (или) колесным парам. При выполнении развески проектируемого тепловоза можно ограничиться выбором наиболее крупных по весогабаритным характеристикам узлов, составляющих верхнее строение локомотива. К числу таких узлов относятся: дизель, тяговый генератор и выпрямительная установка (или гидродинамическая передача), кузов с кабинами машиниста, главная рама и вспомогательные механизмы, перечисленные в разделе 3.1. При определении весогабаритных характеристик основных узлов и оборудования следует ориентироваться на аналогичные параметры тепловоза-прототипа. В таблице 1 приведены весовые характеристики основных узлов и оборудования основных серий отечественных магистральных и маневровых локомотивов. Для выполнения развески используется схема (эскиз) первоначального расположения узлов и оборудования, т.е. ранее выполненная компоновка (см. рис.5 ). Может быть рекомендована следующая последовательность выполнения развески проектируемого тепловоза: - вес каждого i-го узла представляется в виде вектора силы тяжести приложенного в его центре тяжести и обозначается Gi; - ось моментов Z (см. рис. 5) совмещается с осью передней автосцепки тепловоза; ось Х – с головками рельсов колеи; - на схеме компоновки отмечаются расстояния от векторов сил тяжести узлов Gi до оси моментов Z и обозначаются li ; желательно, чтобы, например, величине G5 соответствовало расстояние l5 и т.д.; -составляется весовая ведомость тепловоза, которую желательно представить в табличной форме, аналогичной таблице 2, с помощью которой определяются вес верхнего строения тепловоза i и суммарный момент сил тяжести i ;
- определяется координата Хцт центра тяжести верхнего строения тепловоза по следующей формуле, м:
(12)
где i - суммарный момент сил тяжести узлов и оборудования, входящих в верхнее строение тепловоза, кН :
где – вес верхнего строения тепловоза, кН; li - плечо приложения силы тяжести i-ого узла относительно оси моментов Z; n - количество узлов и оборудования, составляющих вер нее строение локомотива. Как отмечалось ранее, основная задача развески тепловоза - обеспечить более или менее равномерное распределение нагрузок на колесные пары (и тележки!) локомотива. В практике проектирования тепловозов принят допуск на неравномерность распределения нагрузок по колесным парам тележки равный %. Для определения нагрузок на тележки используют уравнения статики. Раму тепловоза представляют в виде балки, расположенной на двух мнимых опорах (центры шкворней). Нагрузки на тележки заменяют реакциями РА и РБ мнимых опор (рис.6). На схеме также указываются геометрическая середина тепловоза ( LТ/2) и координата Хцт центра тяжести i верхнего строения тепловоза, а также вектор силы тяжести I. Для нахождения двух неизвестных величин РА и РБ составляют два уравнения статики: уравнение проекций всех сил на вертикаль Z (ось ординат) и уравнение моментов этих сил относительно оси Z.
Таблица 2 Весовая ведомость проектируемого тепловоза
В соответствии со схемой сил, показанной на рис.6 , уравнение проекций всех сил на вертикальную ось ординат Z будет иметь вид: РА + РБ - =0. (14) Уравнение моментов этих сил относительно точки «о» (см. рис.6 ): РА + РБ - =0 , (15) где РА, РБ – реакции в мнимых опорах тележек, вызванные действием силы тяжести (веса) i верхнего строения тепловоза, кН; lA,lБ - расстояния от оси моментов Z до мнимых опор А первой (по ходу) и Б второй тележек, м. Из рис.6 также следует, что
lб = lA + lБ, ( 16) где lб – база проектного тепловоза, м. Совместным решением уравнений (14) и (15) находятся значения реакций РА и РБ в мнимых опорах тележек. По нормам, применяемых при проектировании тепловозов, неравномерность распределения нагрузок по колесным парам разных тележек не должна превышать величины . При этом принимается, что колесные пары одной тележки имеют одинаковое нагружение.
В этом случае величина может быть определена из следующего выражения, кН: = , (17) где 2П1 – нагрузка от каждой из колесных пар первой (по ходу) тележки, кН: , (18) где GТ –вес тележки тепловоза, кН; nТ – количество осей в тележке, кН; 2П2 – нагрузка от каждой из колесных пар второй тележки, кН:
. (19) 2П - нагрузка от колесной пары на рельсы при равномерном распределении нагрузок по колесным парам тепловоза (случай идеальной компоновки, когда Хцт=LТ/2), кН:
, (20) где Рсц- сцепной вес локомотива, кН; no- число сцепных осей локомотива. Несовпадение центра тяжести Хцт и геометрического центра тяжести верхнего строения тепловоза можно определить из выражения, мм: = . (21) Если неравномерность распределения нагрузок , определенная по формуле (10), превышает нормативную величину (3%), компоновку проектируемого тепловоза надо изменить. В этом случае целесообразно передвинуть наиболее тяжелые узлы, например, дизель-генератор в сторону геометрического центра верхнего строения тепловоза и тем самым уменьшить величину . Вновь составляется весовая ведомость и определяется координата Хцт центра тяжести проектируемого тепловоза.
Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 267; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |