Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Расчет объемов работ и капитальных затрат
по вариантам принципиальной схемы станции
Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ: на укладку путей приемо-отправочных парков (исключая главные пути) Lстр, укладку стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях (исключая сортировочный парк) С, на электрическую централизацию стрелок Сц, устройство контактной сети (кроме главных путей и локомотивного хозяйства) Lк.с, на земляные работы Vз и дополнительные сооружения при раздельном расположении приемо-отправочных парков (удлинение смазко- и воздухопроводов, автомобильных проездов, стрелочных постов, пневмопочт и т. д.). Объемы работ Lстр, С, Сц и Lк.с можно определить по следующим формулам: ; ; , где – число приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов (без главных и ходовых); – нормативная полезная длина приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов, км; – количество основных станционных путей: главных , приемо-отправочных и , ходовых , т.е. ; – измеритель, показывающий нормативную строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины приемо-отправочного парка, ; β – измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции, . Значения показателей и β приведены в прил. 1. Дополнительный объем земляных работ для станций полупродольного и продольного типов при недостаточной длине площадки определяется по масштабным планшетам путем наложения контуров приемо-отправочных парков на рельеф местности; при этом необходимо учесть также дополнительные земляные работы, вызываемые изменением в профиле подходов к станции. Полученные величины объемов работ заносятся в графы 4 и 6 табл. 3.1, и умножением их на соответствующие стоимости единицы измерителя (гр. 3) устанавливаются капзатраты по первым четырем видам работ (гр. 5 и 7). Дополнительные капитальные затраты , которые обусловлены раздельным расположением приемо-отправочных парков для поездов противоположных направлений при продольной и полупродольной схемах, могут быть приняты в размере 100 тыс. руб. Подсчитанные капитальные затраты по вариантам принципиальной схемы станции следует свести в табл. 3.1*. Таблица 3.1
3.3. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции
Эксплуатационные расходы по сравниваемым схемам станции определяются только по тем элементам, по которым они существенно отличаются: на текущее содержание путей Эп, стрелочных переводов Эс, контактной сети Эк.с, на пробег сменяемых поездных локомотивов от транзитных поездов одного из направлений Элок, на задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов , на содержание дополнительного штата вагонников при продольном и полупродольном типах станций ΔЭшт. Величины Эп, Эс и Эк.с зависят от путевого развития, размеры которого установлены в п. 3.2 (Lстр, С, Lк.с). Пробег сменяемых поездных локомотивов Lлок следует рассчитывать лишь для транзитных поездов нечетного направления (применительно к схемам рис. 6), т. к. локомотивы четных транзитных поездов при всех схемах пробегают одинаковое расстояние.
Рис.6. Расчетные схемы для определения пробега поездных локомотивов в пределах станции
Годовой пробег сменяемых локомотивов нечетных транзитных поездов может быть определен для каждого типа станции применительно к расчетным схемам взаимного расположения приемо-отправочных парков по формулам: для станции поперечного типа (рис.6, а) ; для станции полупродольного типа (рис.6, б) ; для станции продольного типа (рис.6, в) , где – количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов; kнер – коэффициент неравномерности грузового движения; l" – длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км; l0 – полезная длина приемо-отправочных путей, км; – длина центральной горловины станции соответственно поперечного, продольного и полупродольного типа, км (см. рис. 6). В расчетах можно принять l"= 0,2 км, = 0,8км, = 0,4 км, =0,8 км. Годовые задержки для сравниваемых принципиальных схем следует определить по тем пересекающимся маршрутам, которые являются враждебными лишь в одной из рассматриваемых схем. Так, для станций поперечного типа (см. рис. 6, а) двухпутных линий* характерны пересечения в обеих горловинах (см. точки а и б) маршрутов прибытия и отправления нечетных транзитных поездов с маршрутами отправления и прибытия четных пассажирских поездов противоположного направления, в результате чего будут задерживаться грузовые поезда. Величина вероятных задержек нечетных транзитных грузовых поездов в обеих точках пересечения маршрутов может быть определена по формуле, поездо-ч/год, , где – количество соответственно четных пассажирских и нечетных грузовых транзитных поездов, проходящих через станцию за средние сутки максимального месяца; – продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах соответственно отправления и прибытия пассажирского и грузового транзитного поездов, мин. Для технико-экономических расчетов величины и можно принять соответственно равными 4 и 5 мин, и соответственно 4 и 7 мин. При продольном и полупродольном типах станции следует определить вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов (нечетных), проходящих через парк, расположенный со стороны пассажирского здания, из-за пересечения с маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов обоих направлений (на рис. 6,б и 6,в элемент пересечения этих маршрутов обозначен буквой в). Годовые задержки локомотивов на станциях двухпутных линий можно определить по формуле, локомотиво-ч/год,
, где Nпасс – количество пар пассажирских поездов, проходящих в сутки через элемент в*; tлок – продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива, можно принять 2 мин. Остальные обозначения указаны ранее. Количество передвижений локомотивов принято из условий, что каждый транзитный поезд следует через станцию со сменой локомотива. Если же в задании указано, что локомотивы сменяются лишь у части поездов, то вместо члена в формулу подставляется количество транзитных нечетных поездов со сменой локомотивов. Расходы на содержание дополнительного штата ΔЭшт вагонной службы при разобщении парков ПО1 и ПО2 станции продольного и полупродольного типов по сравнению с поперечным могут быть определены из условия, что увеличение количества работников ПТО составит в среднем 8 чел. с годовым фондом зарплаты примерно 16 тыс. руб. Результаты расчетов эксплуатационных расходов по вариантам следует свести в табл. 3.2. Таблица 3.2
Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 284; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |