Назначение, классификация и состав локомотивного хозяйства

Локомотивное хозяйство предназначается для текущего ремонта, технического обслуживания, подготовки к эксплуатации локомотивов. Объектами ЛХ являются ремонтные депо, пункты технического обслуживания локомотивов, экипировочные устройства, дорожные базы запаса локомотивов, топлива и нефтепродуктов.

По роду своей деятельности депо подразделяются на эксплуатационные и эксплуатационно-ремонтные. Эксплуатационными считаются депо, выполняющие для приписанного к ним парка магистральных локомотивов технические обслуживания ТО-2 и ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТО-4 (обточка колесных пар) и неплановые ремонты (НР), т.е. работы по устранению последствий отказов локомотивов в эксплуатации.

В эксплуатационно-ремонтных депо дополнительно к перечисленным видам ТО и ТР выполняются текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 как для нужд самого депо, так и для других депо дороги.

По роли в тяговом обслуживании поездного движения на прилегающих к станции участках локомотивное хозяйство подразделяется на два вида: основное депо и пункт оборота. На участковой станции располагается один из этих двух видов. На участковых станциях с основным депо выполняют экипировку локомотивов ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, а на некоторых ТР-3. Для выполнения этих функций локомотивное хозяйство имеет два комплекса устройств:

- ремонтную базу – для ремонта и технического обслуживания;

- экипировочные устройства – для осмотра, очистки, снабжения топливом, смазкой, песком, обтирочными материалами, охлаждающей водой, а также для внешней очистки локомотивов, обдувки тяговых двигателей.

На участковых станциях с пунктом оборота локомотивов осуществляется экипировка и ТО-2. Для этой цели локомотивное хозяйство имеет устройства: экипировочные, для технического обслуживания локомотивов и для стоянки их в ожидании подачи к поездам (см. далее рис. 23).

7.2. Ремонтная база (РБ)

РБ состоит из здания депо, где размещаются цехи для плановых ремонтов и технического обслуживания с мастерскими, и административно-бытового корпуса. При проектировании РБ применяются типовые здания локомотивных депо (рис. 18).

Рис. 18. План зданий локомотивного депо для плановых ремонтов и

технического обслуживания:

1 – мастерские; 2 – цех текущего ремонта ТР-2; 3 – цех текущего ремонта ТР-1; 4 – административно-бытовой корпус.

Потребное число стойл для всех видов ремонта и технического обслуживания ТО-3 С_общ можно определить по формуле

,

где – годовой пробег локомотивов, млн. локомотиво-км;

– потребность в ремонтных стойлах на 1 млн. локомотиво-км в год (для тепловозов , а для электровозов ).

Годовой пробег локомотивов, приписанных к депо, определяется по формуле

,

где N_j – число пар поездов, обращающихся на соответствующих участках в средние сутки максимального месяца;

l_j – длина участка обращения локомотивов, км.

По полученному расчетом числу стойл устанавливается количество секций депо, каждая из которых имеет три тупиковых или сквозных пути (на сквозном пути последовательно размещаются два ремонтных стойла).

При масштабной укладке путевого развития и основных сооружений РБ локомотивов следует руководствоваться следующими положениями:

в пределах стойл и на длину локомотива перед воротами здания депо пути должны быть прямыми в плане и горизонтальными в профиле;

соединительные пути, ведущие в стойло депо, должны проектироваться как можно короче, применяя стрелочные улицы под углом 2α и более и сокращенные соединения;

при устройстве обходного пути вокруг здания депо он должен укладываться со стороны, противоположной расположению служебного корпуса;

при размещении здания депо относительно главных и вытяжных путей нужно учитывать возможное увеличение в перспективе числа ремонтных стойл (не менее, чем на одну секцию из трех путей);

в районе РБ должны быть предусмотрены 2-3 пути полезной длиной 130-170 м каждый для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузки колесных пар и оборудования депо, выгрузочный путь для объединенной теплопневматической станции, снабжающей паром, горячей водой и сжатым воздухом.

7.3. Экипировочные устройства (ЭУ)

В комплекс ЭУ, расположенных на территории ЛХ, входят служебно-техническое здание, экипировочные позиции со смотровыми канавами, раздаточные устройства смазки, топлива, масла и воды, устройства пескоснабжения (пескосушильная установка со складом сухого и сырого песка), склад масел, склад дизельного топлива, пути экипировки и складов.

На участковых станциях оборота локомотивов сооружается депо технического обслуживания ТО-2, совмещаемое с ЭУ. Если на участковой станции локомотивы не проходят ТО-2, они могут экипироваться на открытых путях, за исключением северной строительно-климатической зоны, в которой ЭУ и места стоянки готовых к работе локомотивов должны размещаться в крытых позициях.

Число позиций для экипировки, технического обслуживания локомотивов, смены локомотивных бригад и подготовки локомотивов к поездке определяется по формуле

,

где N_эк, N_то – число локомотивов, подлежащих соответственно экипировке и техническому обслуживанию в течение суток;

t_эк– время на экипировку одного локомотива с подготовкой его к поездке (для тепловозов – 30 мин, для электровозов – 25 мин);

t_от – продолжительность технического обслуживания, совмещенного по времени с экипировкой (для грузовых локомотивов принимается равной 60 мин);

k – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления локомотивов, k =1,2...1,3.

Размеры экипировочных устройств по типовым проектам в зависимости от числа экипировок в сутки можно принимать по табл. 7.1.

Для хранения топлива и смазки устраиваются емкости наземного, подземного и полуподземного типов. Склады дизельного топлива состоят из нескольких наземных металлических резервуаров, сливной эстакады, комплекса противопожарных средств и предотвращения загрязнения окружающей среды. Показатели складов дизельного топлива приведены в табл. 7.2.

Таблица 7.1

Таблица 7.2

Схема депо экипировки и ТО-2 для электровозов на 40-60 экипировок в сутки приведена на рис. 19. Схема экипировочных устройств на открытых путях для тепловозов на 40-80 экипировок в сутки – на рис. 20. Расстояние от резервуаров дизельного топлива до оси пути следования организованных поездов должно быть не менее 30 м, до оси пути с маневровым движением – не менее 20 м, до оси сливного пути – не менее 12 м.

Экипировочные позиции располагаются на прямых путях, при этом расстояние от концов смотровых канав до начала кривых должно быть не менее 8 м. Экипировочные позиции надо располагать в одном створе, что позволяет иметь наименьшее количество пескораздаточных бункеров, смазко- и топливораздаточных колонок и т. д.

Рис. 19. Депо технического обслуживания ТО-2 и экипировки электровозов:

1 – площадка для обдувки тяговых электродвигателей; 2 – склад масел; 3 – депо технического обслуживания экипировки со служебно-техническим зданием; 4 – пескопроводы; 5 – склад сухого песка башенного типа; 6 – пескосушилка; 7 – склад сырого песка; 8 – крановой путь; 9 – путь для платформ с песком

Рис. 20. Схема экипировочных устройств для тепловозов на открытых путях:

1 – служебно-техническое здание; 2 – пескосушилка; 3 – склад сырого песка; 4 – склад сухого песка; 5 – склад масел; 6 – пескораздаточные устройства; 7 – пескопровод; 8 – сливная эстакада; 9 – наземные металлические резервуары для дизельного топлива; 10 – насосная дизельного топлива; 11 – железобетонный резервуар для воды; 12 – здание для мотопомп; 13 – нефтеловушка

Расстояния между осями экипировочных путей должны быть не менее 5,5 м для размещения опор пескораздаточных бункеров.

Полезная длина каждого из экипировочных путей устанавливается из условия стоянки не менее трех локомотивов: один – на смотровой канаве, другой – перед ней со стороны станции в ожидании освобождения экипировочной позиции, третий – за канавой со стороны ремонтной базы.

Пути с экипировочными позициями следует размещать, как правило, с правой стороны по ходу локомотива со станции, что обеспечивает поточность движения и наименьшее количество пересечений маршрутов в горловине.

Ходовой путь целесообразно устраивать между путями с экипировочными позициями и путями для межпоездного («горячего») отстоя локомотивов. Емкость путей отстоя принимается из условия нахождения 10-12% локомотивов от числа прибывающих на станцию за сутки. Ходовые пути, связывающие горловину станции с ЭУ, должны обеспечивать два независимых выхода с территории ЛХ на станцию.

На участковых станциях с основным депо при работе локомотивов по кольцевому графику, в необходимых случаях – на станциях со сменой локомотивных бригад и при работе локомотивов на плече или кольце большой протяженности устройства для экипировки тепловозов и электровозов предусматриваются на приемо-отправочных путях станции (рис. 21). В этих случаях на территории ЛХ проектируется один-два экипировочных пути для локомотивов перерабатываемых поездов, маневровых и выходящих из ремонта.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 1056; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!