Автосервис в условиях рыночных отношений. Состояние и пути развития инфраструктуры предприятий AС

Вопросы к экзамену по дисциплине

«Проектирование предприятий автосервиса»

1. Автосервис в условиях рыночных отношений. Состояние и пути развития инфраструктуры предприятий AС.

2. Структура парка автомобилей и особенности их эксплуатации.

3. Типы и функции предприятий автосервиса.

4. Понятие производственно-технической базы (ПТБ), основные причины ее неэффективного использования.

5. Структура производственно-технической базы (ПТБ) автосервисного предприятия; концепция развития и пути совершенствования ПТБ.

6. Основные формы воспроизводства основных производственных фондов (ОПФ) ПТБ (строительство новых предприятий, расширение, реконструкция, техническое пере­вооружение действующих).

7. Показатели оценки состояния и развития производственно-технической базы.

8. Порядок проектирования предприятий. Со­став задания и стадии проектирования. Составные части проекта.

9. Характеристика основных этапов технологического проектирования. Основные положения и нормативы проектирования предприятий АС. Стадийность проектирования. Типовое и индивидуальное проектирование.

10. Особенности и ос­новные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения пред­приятий AС. Содержание проектно-сметной документации и ее утверждение. Порядок согласования проекта.

11. Виды услуг (работ) автосервиса. Основные факторы, влияющие на формирование спроса на услуги автосервиса (парк автомобилей, социальные факторы и др.).

12. Обоснование спроса на услуги автосервиса. Определение потребности в услугах автосервиса.

13. Прогнозирование спроса на услуги. Обоснование типа, специализации и месторасположения предприятия

14. Показатели мощности и размеров предприятия автосервиса.

15. Типы и функции предприятий автосервиса.

16. Функции и классификация СТО в зависимости от назначения, места расположения, мощности (размера), специализации и видов выполняемых услуг.

17. Дилерские предприятия.

18. Структура СТО. Характеристика основных зон и участков. Организация и техноло­гия работ. Схема производственного процесса.

19. Малые предприятия автосервиса. Общая характеристика и технологическая совместимость производственных участков, технологическое оборудование.

20. Технологический расчет СТОА.

21. Распределение общей трудоемкости по видам работ и участкам.

22. Режимы работы и фонды времени предприятия.

23. Расчет численности работающих.

24. Расчет количества оборудования и рабочих мест.

25. Расчет количества рабочих постов.

26. Состав площадей. Расчет площадей производственно-складских и административно-бытовых помещений.

27. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения.

28. Оптимизация производственных мощностей СТОА.

29. Обьемно-планировочные решения производственных зданий автотранспортных предприятий.

30. Общие требования к разработке проектных решений автотранспортных предприятий

31. Особенности проектирования станций технического обслуживания автомобилей.

32. Классификация промышленных зданий. Основные строительные материалы. Понятие о пролете, шаге, сетке колонн.

33. Основные строительные конструкции (Основания и фундаменты зданий и сооружений. Колонны, балки и фермы. Стены, перегородки и окна).

34. Разработка генерального плана, основные требования к участку, способы застройки, показатели генплана.

35. Разработка компоновочного плана предприятия. Размещение подразделений в корпусе.

36. Разработка планировки различных производственных зон, цехов и участков.

37. Основные требования к размещению оборудования и рабочих мест. Схемы расположения и нормы расстояния между элементами здания, оборудованием и рабочими местами.

38. Особенности планировочных решений для АТП, имеющих газобаллонные автомобили.

39. Противопожарные требования к зданиям и сооружениям, размещение наиболее опасных видов производств.

40. Виды и способы хранения автомобилей в зависимости от климатических условий, типа подвижного состава и условий его эксплуатации.

41. Организация хранения автомобилей. Основные требования к проектированию автостоянок.

42. Расстановка автомобилей на открытых стоянках и в закрытых помещениях. Схемы расстановки автомобилей и нормируемые расстояния. Определение ширины проезда в стоянках.

43. Общая характеристика одноэтажных и многоэтажных стоянок. Рамповые стоянки. Вариантность проектных решений.

44. Технологическое проектирование специализированных предприятий автосервиса: ремонтных мастерских, мотелей, кемпингов, терминалов.

45. Технологическое проектирование автозаправочных станций и комплексов. Анализ проектных решений ПТБ АЗС.

46. Устройство и эксплуатация основного оборудования АЗС.

47. Мероприятия по охране окружающей среды.

48. Проектирование элементов производственной эстетики: благоустройства территории предприятия и т.п.

49. Анализ оснащенности автосервисного предприятия технологическим оборудованием. Выбор технологического и гаражного оборудования.

Автосервис в условиях рыночных отношений. Состояние и пути развития инфраструктуры предприятий AС.

Возрождение и развитие экономики нашей страны и рост благосостояния населения приводят к быстрому росту коли­чества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах автосервиса. В 2006 году в России было выпущено 1,5 млн автомобилей. Объединение автопроизводителей России (ОАР) прогнозирует к 2010 году рост производства автомобилей в нашей стране в 1,4 раза — до 2,1 млн единиц в год, при этом объем рынка легковых автомобилей достигнет 3,2 млн единиц, а импорт превысит 1 млн автомобилей.

Согласно прогнозам ОАР, создание в России новых мощнос­тей по производству автомобилей позволит повысить занятость в отрасли автомобилестроения до 1 млн человек. С учетом смежных с автомобилестроением производств занятость достиг­нет 7-9 млн человек, или 12-15% от экономически активного населения. США и Германия имеют схожие показатели, в этих странах каждый пятый из работающей части населения прямо или косвенно связан с автомобильной промышленностью.

По мнению экспертов, государство не должно устраняться от процессов создания и регулирования стратегически значимых отраслей, даже если речь идет о протекционизме национальной промышленности. ОАР подчеркивает необходимость разви­тия полноценной компонентной отрасли, продукция которой обеспечивает более 70% добавленной стоимости конечного продукта, т. е. определяет уровень качества и создает условия для занятости населения.

Купить автомобиль можно и за рубежом, однако обеспечить его нормальную эксплуатацию можно только путем создания соответствующей инфраструктуры внутри страны.

Инфраструктура (от лат. infra — ниже, под и structura — стро­ение, расположение) — это совокупность сооружений, зданий систем и служб, необходимых для функционирования отраслей материального производства и обеспечения условий жизнеде­ятельности общества.

Значительные изменения в конструкции автомобилей, применение новых конструкционных материалов, изменение нормативно-законодательной базы, все более остро возника­ющие проблемы с утилизацией автомобилей и их составных частей — все это привело к росту объемов таких услуг, как предпродажная подготовка, гарантийное техническое обслужи­вание, антикоррозионная обработка кузовов, диагностирование механизмов и систем, влияющих на безопасность движения и экологию, и др.

В связи с этим происходит изменение производственно-технической инфраструктуры автосервиса и даже появляются предприятия нового типа: центры экспресс-замены масел и специальных жидкостей; диагностические станции, ориенти­рованные на регулировку параметров, проверяемых на пунктах инструментального контроля (ПИКах); предприятия по ути­лизации автомобилей; могут появиться станции технического обслуживания автомобилей (СТО) страховых компаний.

Поэтому цель дисциплины «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса» состоит в том, чтобы дать будущему специалисту профессиональные знания и практические навыки для решения задач совершенс­твования и развития инфраструктуры предприятий автосервиса с учетом интенсификации, ресурсосбережения и экологичности производственных процессов.

Автомобильная промышленность и автомобильный транспорт являются одним из важнейших секторов экономики, занимают ведущее положение в транспортном обеспечении населения и отраслей экономики.

Последние годы (2000…2007 гг.) отмечены высокими темпами автомобилизации, как по стране, так и в отдельных регионах. Причём, большинство автомобильного парка составляют легковые автомобили.

Особенно высокие показатели динамики роста числа продаваемых автомобилей отмечены в 2008 году. Так за первую половину 2008 года в России продано более 1,6 млн. легковых автомобилей – на 36% больше, чем в первом полугодии 2007 года. Темп роста продаж увеличился вдвое.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 599; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!