ОБОСНОВАНИЕ МОЩНОСТИ И ТИПА СТО

Основные показатели СТО.Специфика работы СТО как производственного предприятия накладывает определенные усло­вия на установление понятий основных показателей такого пред­приятия. Для СТО так же, как и для промышленного предприя­тия, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

Производственная мощность промышленных предприятий определяется количеством производимой продукции в натураль­ном или стоимостном выражении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является число комплекс­но обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер предприятия определяется количеством живого и ове­ществленного труда, т. е. численностью работающих и производ­ственными фондами. С некоторым допущением величина произ­водственных фондов, а следовательно, и размер СТО могут ха­рактеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначен­ных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей.

В настоящее время как производственную мощность, так и размер станции обслуживания в нашей стране принято оценивать одним показателем — числом рабочих постов

В принципе поступление автомобилей на СТО носит случай­ный, вероятностный характер и поэтому при расчете числа ра­бочих постов учитывать эту неравномерность соответствующим коэффициентом как это принято при расчете постов ТР на АТП, правомерно. Однако в настоящее время, как было отме­чено выше, опрос населения на услуги по ТО и ТР автомобилей значительно превышает имеющиеся возможности системы авто­техобслуживания и поэтому на данном этапе при расчете числа рабочих постов коэффициент как правило, принимается равным единице.

а для дорожных СТО по средней трудоемкости одного автомобиле-заезда на станцию обслуживания, т. е.

Годовой объем постовых работ для городских СТО опре­деляется по удельной трудоемкости ТО и ТР автомобиля на 1000 км, т. е.

Мощность и размеры станции обслуживания должны, с одной стороны, обеспечить загрузку оборудования (постов) и произ­водственного персонала станции, а с другой — исключить чрез­мерно большие потери времени в ожидании обслуживания и ре­монта автомобилей.

Обоснование мощности и типа городских СТО. Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом перспективы раз­вития парка может быть определено на основе отчетны.х (стати­стических) данных или исходя из средней насыщенности населе­ния легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т. е.

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

Для выбора типа станций обслуживания (универсальной или специализированной на одной модели автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N определяют их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

На основе расчетного числа рабочих постов по моделям ав­томобилей, а также данных об имеющихся станциях в городе, где предусматривается строительство, производится технико-эко­номическое обоснование, в результате которого определяется це­лесообразность проектирования универсальной или специализиро­ванной станции обслуживания.

При обосновании мощности и размеров СТО, а также их рас­положения внутри города, района или области в каждом конкрет­ном случае необходимо учитывать насыщенность населения авто­мобилями, месторасположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, про­должительность сезона эксплуатации и другие факторы.

С некоторым допущением считается, что в малых и средних городах (число жителей до 100 тыс.), где число рабочих постов для обслуживания автомобилей одной модели по расчетам до­стигает не более 10, целесообразно строительство универсальных станций на 10—20 постов для ТО и ТР автомобилей различных моделей.

Обоснование мощности дорожных СТО.Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интен­сивности движения по автомобильной дороге и расстояния меж­ду станциями обслуживания.

Частота схода автомобилей с дороги зависит от многих при­чин (ТО, ТР, заправка топливом, отдых, питание и пр.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов на­блюдений и отчетных данных действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов Ленгипроэвтотрансом были выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги.

С увеличением расстояния между станциями (левая колон­ка, км) число сходов автомобилей с дороги в процентах на 1000 единиц интенсивности движения также увеличивается:

50 1,0

100 1,5

150 2,0

200 2,5

250 3,0

300 3,5

При этом число обслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги составляет 35—45%.

Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки N_c на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т. е. производ­ственная программа станции, по рекомендациям Гипроавтотран-са для действующих и вновь проектируемых автомобильных до­рог определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО, т. е.

Число заездов для выполнения уборочно-моечных работ с уче­том неравномерности посещения автомобилями СТО рекомен­дуется принимать с коэффициентом 1,2—1,4 к общему числу за­ездов на станцию.

Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (по данным Ленгипроавтотраиса) составляет (в про­центах): грузовые — 25; легковые —70; автобусы — 5.

Для проектируемых автомобильных дорог интенсивность дви­жения (автомобилей в сутки) определена СНиП П-Д.5 -72 в за­висимости от категории дорог:

I более 7000

II 3000—7000

III 1000—3000

IV 200—1000

V менее 200

Среднее расстояние между дорожными станциями рекомендуется следующее: для общегосударственных автомобильных дорог — 200—300, для республиканских —300—400 км.

11. Виды услуг (работ) автосервиса. Основные факторы, влияющие на формирование спроса на услуги автосервиса (парк автомобилей, социальные факторы и др.).

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 942; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!