Основные виды строительных материалов и изделий

· каменные природные строительные материалы и изделия из них

· вяжущие материалы неорганические и органические

· лесные материалы и изделия из них

· металлические изделия

В зависимости от назначения, условий строительства и эксплуатации зданий и сооружений подбираются соответствующие строительные материалы, которые обладают определёнными качествами и защитными свойствами от воздействия на них различной внешней среды. Учитывая эти особенности, любой строительный материал должен обладать определёнными строительно-техническими свойствами. Например, материал для наружных стен зданий должен обладать наименьшейтеплопроводностью при достаточной прочности, чтобы защищать помещение от потерь тепла; материал сооружения гидромелиоративного назначения — водонепроницаемостью и стойкостью к попеременному увлажнению и высыханию; материал для покрытия дорог (асфальт, бетон) должен иметь достаточную прочность и малую истираемость, чтобы выдержать нагрузки от транспорта.

Пролет - расстояние между опорами междуэтажных перекрытий или кровельных покрытий поперек здания. Если говорят: ферма пролетом 30 м, значит расстояние между ее опорами (точнее между осями опор) равно 30 п.

Шаг колонн - расстояние между двумя смежными колоннами вдоль здания. Если говорят, что в данном Цехе шаг колонн 6 м, это значит, что вдоль цеха колонны расставлены через 6 м.

Сетка колонн объединяет два предыдущих понятия - пролет и шаг. Если говорят, что в здании сетка колонн - 24X6 м, это значит, что здание многопролетное и что пролеты в нем составляют 24 м, а шаг колонн - 6 м.

1. Основные строительные конструкции (Основания и фундаменты зданий и сооружений. Колонны, балки и фермы. Стены, перегородки и окна).

По виду материала различают следующие основные типы С. к.: бетонные и железобетонные, Стальные конструкции, Каменные конструкции, Деревянные конструкции.

Бетонные и железобетонные конструкции — наиболее распространённые (как по объёму, так и пообластям применения). Для современного строительства особенно характерно применение Железобетона в виде сборных конструкций индустриального изготовления, используемых при возведении жилых, общественных и производственных зданий и многих инженерных сооружений. Рациональные области применения монолитного железобетона — гидротехнические сооружения, дорожные и аэродромные покрытия, фундаменты под промышленное оборудование, резервуары, башни, элеваторы и т.п. Специальные виды Бетона и железобетона используют при строительстве сооружений, эксплуатируемых при высоких и низких температурах или в условиях химически агрессивных сред (тепловые агрегаты, здания и сооружения чёрной и цветной металлургии, химической промышленности и др.). Уменьшение массы, снижение стоимости и расхода материалов в железобетонных конструкциях возможны на основеиспользования высокопрочных бетонов и арматуры, роста производства предварительно напряженныхконструкций (См. Предварительно напряжённые конструкции), расширения областей применения лёгких иячеистых бетонов.

Стальные конструкции применяются главным образом для каркасов большепролётных зданий исооружений, для цехов с тяжёлым крановым оборудованием, домен, резервуаров большой ёмкости, мостов,сооружений башенного типа и др. Области применения стальных и железобетонных конструкций в рядеслучаев совпадают. При этом выбор типа конструкций производится с учётом соотношения их стоимостей, атакже в зависимости от района строительства и местонахождения предприятий строительной индустрии.Существенное преимущество стальных конструкций (по сравнению с железобетонными) — их меньшаямасса. Этим определяется целесообразность их применения в районах с высокой сейсмичностью,труднодоступных областях Крайнего Севера, пустынных и высокогорных районах и т.п. Расширение объёмовприменения сталей высокой прочности и экономичных профилей проката, а также создание эффективныхпространственных конструкций (в т. ч. из тонколистовой стали) позволят значительно снизить вес зданий исооружений.

Основная область применения каменных конструкций — стены и перегородки. Здания из кирпича,природного камня, мелких блоков и т.п. в меньшей степени удовлетворяют требованиям индустриальногостроительства, чем крупнопанельные здания (см. в статье Крупнопанельные конструкции). Поэтому их доля вобщем объёме строительства постепенно снижается. Однако применение высокопрочного кирпича,армокаменных и т. н. комплексных конструкций (каменных конструкций, усиленных стальной арматурой илижелезобетонными элементами) позволяет значительно увеличить несущую способность зданий с каменнымистенами, а переход от ручной кладки к применению кирпичных и керамических панелей заводскогоизготовления — существенно повысить степень индустриализации строительства и снизить трудоёмкостьвозведения зданий из каменных материалов.

Основное направление в развитии современных деревянных конструкций — переход к конструкциям изклеёной древесины. Возможность индустриального изготовления и получения конструктивных элементовнеобходимых размеров посредством склеивания определяет их преимущества по сравнению сдеревянными конструкциями др. видов. Несущие и ограждающие Клеёные конструкции находят широкоеприменение в с.-х. строительстве.

В современном строительстве значительное распространение получают новые типы индустриальныхконструкций — Асбестоцементные изделия и конструкции, Пневматические строительные конструкции,конструкции из лёгких сплавов и с применением пластических масс (См. Пластические массы). Их основныедостоинства — низкая удельная масса и возможность заводского изготовления на механизированныхпоточных линиях. Лёгкие трёхслойные панели (с обшивками из профилированной стали, алюминия,асбестоцемента и с пластмассовыми утеплителями) начинают применяться в качестве ограждающихконструкций взамен тяжёлых железобетонных и керамзитобетонных панелей.

Основание строения — это ограниченные по глубине и простиранию массивы грунтов, на которых возводят здания и сооружения

Фунда́мент (лат. fundamentum) —строительная несущая конструкция, часть здания, сооружения, которая воспринимает все нагрузки от вышележащих конструкций и распределяет их по основанию. Как правило, изготавливаются из бетона, камня илидерева.

Колонна вертикальная линейная конструкция, высота которойзначительно превышает ее поперечное сечение. Колонна предназначенная для восприятия вертикальных (вменьшей степени - горизонтальных) нагрузок.

Балка — конструктивный элемент, брус, работающий главным образом на изгиб

Фе́рма (фр. ferme, от лат. firmus прочный) — стержневая система в строительной механике, остающаяся геометрически неизменяемой после замены её жёстких узлов шарнирными. В элементах фермы, при отсутствии расцентровки стержней и внеузловой нагрузки, возникают только усилия растяжения-сжатия. Фермы образуются из прямолинейных стержней, соединенных в узлах[1].

Стена́ — вертикальная ограждающая конструкция, отделяющая помещение от окружающего пространства или соседнего помещения.

Перегородки — стены, предназначенные для разделения здания в пределах этажей на отдельные помещения. Основными требованиями, предъявляемыми к перегородкам, являются экономичность (в том числе малая толщина и небольшой вес), прочность, устойчивость, звуконепроницаемость, влагостойкость, гигиеничность, гвоздимость.

Окно́ (окóнный проём) или витраж — специально задуманная в конструкции здания архитектурная деталь строительства: проём в стене, служащий для поступления света в помещение и вентиляции. Расположение, количество и размеры окон играют важную роль в проектировании здания. Окна являются главным (до 50 %) источником теплопотерь в зданиях.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования территории и озеленения территории. При выборе места расположения автосервисного предприятия следует учитывать такие факторы: • Фактор расстояния и времени, затрачиваемого клиентом при пользовании услугами СТО. Обычно клиенты преувеличивают действительное расстояние, необходимое время и свои усилия . Это преувеличение нивелируется, если клиент привыкает к СТО (к дому друга всегда близок путь!). Заметим, что в условиях интенсивного городского движения и пробок короткое расстояние не всегда означает малое время. • Восприятие потребителем места расположения СТО должно быть позитивным. Например, расположение предприятия рядом с кладбищем не будет способствовать привлечению клиентов. • Удобство подъездов и парковки повышает привлекательность СТО для клиентов. • Транспортные потоки, их величина и интенсивность, могут оказывать влияние на интерес клиентов к определенным видам услуг. • Наличие поблизости общественного транспорта, метро. • Заметность, примечательность, окружение. • Соседство с другими предприятиями автосервиса не должно ограничивать его возможности. При разработке генерального плана определяют пригодность участка для строительства СТО с точки зрения того, насколько он вписывается в существующую городскую застройку. Для этого разрабатывают схему движения автомобилей при въезде на СТО, внутри СТО, при выезде с СТО и при вхождении в городские транспортные потоки. Ситуационный план разрабатывается для привязки станции к генеральному плану застройки города. Кроме того, участок должен иметь санитарные защитные зоны, противопожарные разрывы. Соответствие требованиям ГАК Подъезды, заезды и выезды с СТО должны в полной мере отвечать требованиям безопасности движения и обеспечивать удобство заезда на СТО. В крупных городах большие транспортные потоки и пробки могут существенно снижать привлекательность сервиса из-за неудобства заезда или выезда. Градостроительная надежность участка. Нужно получить достоверную информацию относительно генерального плана развития города, чтобы убедиться в том, что со временем по участку не пройдет трасса или на нем не предусматривается какое-либо строительство. Возможность развития и расширения предприятия. Как правило, особенно в условиях развивающегося рынка, со временем объем работ СТО увеличивается, растут продажи автомобилей, увеличивается объем ремонтов. Увеличение количества смен и дней работы не обеспечивает удовлетворения спроса. Встает вопрос о расширении производства, что и должно быть предусмотрено на стадии проектирования и создания предприятия. Многие предприятия через три—четыре года работы приходят к необходимости увеличения производственных мощностей. Если при разработке генерального плана не была учтена такая возможность, предприятие сталкивается с проблемой создания новой территории, т. е. вынуждено еще раз выполнять весь перечень работ и согласований, связанных с новым строительством или реконструкцией. Кроме того, повышение мощности предприятия за счет увеличения количества дней работы и количества смен требует развития его бытовой инфраструктуры, складов, а их нельзя создать на отдельной территории. Эта проблема относительно просто может быть решена в том случае, если предусмотрена возможность достройки второго этажа, например для склада, бытовых и офисных помещений. Резервная территория и предусмотренная в проекте возможность увеличения этажности для расширения склада, бытовых помещений и офисов становится необходимым условием развития и расширения предприятия. Наличие мест парковки. При выборе участка заказчики, особенно не имеющие опыта в автомобильном сервисе, не уделяют этому фактору должного внимания. И только потом, когда сталкиваются с проблемами парковки или ее расположения, понимают, насколько это важно. Недостаточное количество мест стоянки ведет не только к неудобствам, но и к уменьшению количества продаваемых автомобилей и автомобилезаездов. По мере роста автомобильного парка значение этого фактора будет возрастать.

1. Разработка компоновочного плана предприятия. Размещение подразделений в корпусе.

При составлении компоновочного плана за основу следует принимать удобное расположение постов и линий технического 96-служивания и ремонта автомобилей, а ориентируясь на это, размещать производственные цеха и участки. При этом следует учитывать, что зона ТР по номенклатуре выполняемых работ должна иметь технологические связи почти со всеми цехами и участками вспомогательного производства.

Для небольших предприятий трудоемкости по отдельным видам работ, а соответственно, и площади производственных участков незначительны. В таких предприятиях выделение для каждого вида воздействий (работ) обособленного помещения приводит к чрезмерному раздроблению здания на мелкие изолированные помещения и снижает возможности оперативного управления производственными процессами. Если площадь помещения для отдельного вида работ менее 10 м², то эти работы целесообразно совмещать с другими технологически однородными работами.

Технологически однородными считаются следующие виды работ:

• крепежные, регулировочные, диагностические, ремонтные, смазочные;

• слесарно-механические, агрегатные, электротехнические, топливные;

• сварочные, кузнечно-рессорные, жестяницкие, медницкие;

• столярно-кузовные, обойные, арматурные.

Моечные, окрасочные и аккумуляторные работы в силу своей специфики и особых требований по технике безопасности выполняются только в отдельных изолированных помещениях.

Посты для мойки автомобилей изолируются от постов иного назначения, а по возможности: и друг от друга. Поточную линию ЕО рекомендуется располагать в обособленном помещении (здании). При наличии двух и более поточных линий ЕО их отделяют друг от друга водонепроницаемыми экранами высотой не менее

2,5 м.

Для окраски легковых автомобилей и автобусов в соответствии с технологией выполнения работ рекомендуется иметь три помещения: краскозаготовительное, окрасочное, сушильное.

Аккумуляторный цех крупных и средних АТП обычно состоит из трех помещений: помещения для ремонта аккумуляторов; кислотной; зарядной. В кислотной хранится и разливается кислота. В зарядной осуществляется зарядка аккумуляторов в специальных вытяжных шкафах. В мелких предприятиях зарядная и кислотная могут быть объединены.

Взаиморасположение помещений при разработке компоновочного плана зависит также от того, при каких видах воздействий (обслуживание или ремонт) наиболее часто используются данные работы. Помещения с видами работ, тяготеющи- производственными зонами ми к определенной зоне воздействий, желательно размещать ближе к этой зоне. Комплектование видов работ и производственных цехов по технологической однородности и общности строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований и их связи с основными зонами воздействий приведены на рис. 7.12.

Электротехнический, топливный, агрегатный и механический цеха, в которых выполняются наиболее точные работы, следует располагать по периметру здания, чтобы обеспечить их боковым естественным освещением. Боковым освещением рекомендуется обеспечивать также тупиковые посты обслуживания и ремонта, оборудованные траншейными канавами или подъемниками.

1. Разработка планировки различных производственных зон, цехов и участков.

Планировочное решение СТО включает разработку гене­рального плана, компоновочных планов зданий и планировку цехов и участков. Выбор планировочного решения определяется типом, назначением и производственной мощностью станции, типами и марками обслуживаемых автомобилей и видами вы­полняемых работ.

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций технического обслуживания, относятся:

- обеспечение минимальных затрат на строительство и
эксплуатацию с созданием удобства для клиентов путем
соответствующего расположения помещений, которыми
они пользуются;

- соответствие планировки выбранной схеме производственного процесса и технологического расчета;

- максимальное использование типовых проектных решений;

- унификация конструкторских и объемно-планировочных
решений зданий;

- гибкость производственных процессов, возможность
быстрой модернизации и реконструкции при изменении
внешних условий;

- рациональное использование площади предприятия;

- расположение основных зон и производственных участков
предприятия в одном здании без деления предприятия на
мелкие помещения;

- стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования.

В основе планировочного решения станции лежит схема производственного процесса, состав помещений, конструк­тивная схема здания, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

Прежде чем приступить к разработке планировочного ре­шения станции обслуживания, рекомендуется предварительно составить экспликацию производственных, складских, техни­ческих, административных, бытовых и других помещений с указанием площадей, принятых по результатам технологичес­кого расчета и категории производства по взрыво- и пожароопасности.

Затем, зная общую площадь помещения (здания), выбирают сетку колонн, строительную схему и габаритные размеры здания. Следует отметить, что при строительстве СТО используются железобетонные и металлические конструкции зданий, как из типовых, так и из индивидуальных строительных элементов.

По принятой строительной схеме прорабатываются вариан­ты компоновочного решения планировки помещений станции обслуживания с учетом основных требований (технологических, противопожарных и санитарно-гигиенических).

Площади отдельных участков, складов и других помещений при планировке могут несколько отличаться от расчетных, но не более чем на ±10%.

Рассматривается 2-3 варианта планировки размещения помещений СТО с учетом возможного расширения станции при увеличении спроса на услуги, изменения технологических процессов и организации производства и т. п. Проводится анализ рассматриваемых вариантов и обосновывается выбран­ное проектное решение. Варианты планировок приводятся в пояснительной записке или на листе планировки и одну линию схематично в масштабе.

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. Иногда часть здания имеет 2-3 этажа, на которых размещаются административные и некоторые вспомогательные помещения (рис. 2.3).

При расположении СТО в двух зданиях в одном из них реко­мендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом — по­мещения производственного назначения.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двига­телей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастки. Посты мойки автомобилей, распо­ложенные в камерах, также допускается размещать в помещени­ях постов ТО и ТР. Допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централизованным газоснабжением.

На станциях обслуживания основным помещением является зона постовых работ ТО и ТР, которая по характеру производ­ственного процесса должна быть связана со всеми производ­ственно-складскими помещениями.

Обычно выделяются самостоятельные участки УМР, ремонта кузовов и окраски, а также противокоррозионной обработки кузовов.

Практикой эксплуатации СТО выработаны определен­ные планировочные решения, исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Так, помещение приема заказов (клиентская), помещение продажи запчастей, касса и посты приема и выдачи автомобилей располагаются обычно смежно. К этой же группе помещений относятся бар и кафе. Такое расположение удобно для клиентов и обслуживающего персонала.

К постам приемки и выдачи обычно примыкает участок диагностирования. Клиентскую и участок диагностики также желательно располагать рядом. Это дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за ходом этого процесса через застекленную перегородку из помещения клиентской.

Клиентские могут оборудоваться приборами, дублирующими показания основного диагностического оборудования, что дает возможность клиенту видеть результаты диагностирования своего автомобиля.

Перечисленный блок помещений является головной частью станции, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие въезды и выезды.

В зонах ТО и ТР, диагностики и текущего ремонта схема­тично изображается применяемое оборудование (канавы, подъемники, конвейеры, диагностические стенды с указанием местоположения беговых (тормозных) барабанов, моечные установки, окрасочно-сушильные камеры и др.).

Посты для ТО и ТР, автомобиле-места храпения и посты ожидания наносятся на плане штрих-пунктиром по габаритно­му очертанию автомобилей с указанием его передней части и соблюдением нормативных расстояний.

На плане стрелками указываются пути движения автомоби­лей в соответствии с последовательностью технологического процесса.

При оформлении плана следует указывать основные строи­тельные размеры (шаг и пролеты колонн, габаритные размеры здания), маркировку строительных осей, нормируемые техно­логические расстояния на постах ТО и ТР между автомобиля­ми, а также между автомобилями и элементами здания, угол расстановки постов, ширину проездов и т. д. Размеры на плане проставляются в миллиметрах.

На планировке схематично приводится поперечный разрез здания. Отметки уровней высоты элементов строительных конс­трукций указываются в метрах.

Нумерация помещений на планировке сквозная, слева напра­во по часовой стрелке в возрастающем порядке.

Расстановка технологического оборудования и оргоснастки постов ТО и ТР на планировках зон и участков должна выпол­няться в соответствии со схемой технологического процесса, с учетом необходимых условий техники безопасности (рис. 2.4).

Данный лист с расстановкой основного технологического оборудования выполняется на листе формата А1 обычно в масштабе 1:25 или 1:50. На планировке должно быть показано местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомо­билей. При необходимости даются соответствующие разрезы. На планировке помещений СТО над основной надписью (штам­пом) приводится экспликация помещений, заполнение которой производится сверху вниз.

Наряду с требованиями оформления, приведенными для пла­нов помещений СТО, на технологической планировке участков и рабочих постов необходимо указать:

- строительные оси здания и расстояния между ними в
соответствии с общей планировкой СТО;

- привязку оборудования и оргоснастки к строительным
осям или элементам конструкции здания с таким расчетом, чтобы по данной планировке можно было произвести
расстановку и монтаж стационарного оборудования и
оргоснастки;

- рабочие места, потребители воды, электроэнергии, сжатого воздуха и т. д. в соответствии с принятыми условными
обозначениями (прил. 8);

- спецификацию технологического оборудования и оргоснастки по установленной форме

1. Основные требования к размещению оборудования и рабочих мест. Схемы расположения и нормы расстояния между элементами здания, оборудованием и рабочими местами.

Специализированные ремонтно-обслуживающие предприятия автосервиса в отличие от СТО выполняют более определенные, ограниченные виды услуг. К ним относятся небольшие по размерам (до 3…5 постов) различные мастерские (шиномонтажные, по ремонту осветительных приборов, экспресс-замене масел, установке сигнализации и радиоаппаратуры, противокоррозийного покрытия кузовов автомобилей, посты экологического контроля и т. д.), отдельно стоящие моечные пункты как внутри городской застройки, так и на въезде в город и т. п. Мощность и размеры этих предприятий определяются в каждом конкретном случае числом работающих, программой и объемом работ. По существу это те же СТО с одной или двумя функциями.

Диагностика автомобиля производится:

по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;

при приемке на СТОА (при необходимости);

при выполнении технических воздействий;

перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО и ТР.

Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулировкой углов установки управляемых колес, динамической балансировкой колес, проверкой систем электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.

Технологическое оборудование, применяемое на СТОА, во многом определяет качество выполнения технических воздействий. Для современных СТОА промышленностью выпускается широкая номенклатура технологического оборудования, различающегося как по конструктивному устройству, так и по принципу действия. Действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования» для использования в СТОА рекомендуется 241 модель технологического оборудования. При этом в упомянутом нормативно-техническом документе не указаны многие наименования моделей оборудования, применяемого и на СТОА, и на объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, кузнечного и т.д.). На каждой СТОА установлено от нескольких десятков до нескольких сотен наименований моделей техноло-гического оборудования различного назначения.

Весь спектр технологического оборудования, которым оснащается современная СТОА, можно подразделить на две большие группы.

К первой группе относится специализированное технологическое оборудование, которое непосредственно используется в технологических процессах на СТОА с целью поддержания колесных транспортных средств в технически исправном состоянии.

Специализированное оборудование, применяемое в процессе ТО и ТР автомобиля, идентифицируется путем установления тождественности характеристик назначения следующим группам:

контрольно-диагностическое оборудование (средства технической диагностики);

регулировочное оборудование;

моечно-уборочное оборудование;

смазочное и заправочное оборудование;

оборудование для подъема и перемещения автомобиля и его составных частей при выполнении технических воздействий;

оборудование для монтажа, демонтажа, ремонта, накачки, ошиповки шин и балансировки колес;

оборудование для окраски и противокоррозионной обработки, в том числе системы питания сжатым воздухом;

оборудование для восстановления и ремонта несущих систем;

гаражное оборудование;

гаражные компрессоры для обеспечения технической эксплуатации автомобиля;

гаражное оборудование для подготовки двигателя автомобиля к пуску, в том числе пускозарядные устройства.

Ко второй группе относится оборудование общего назначения, используемое не только на СТОА, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся универсальным по характеру своего использования. Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:

технологическое оборудование для выполнения сварочных, медницких, электроремонтных, радиотехнических и других работ;

оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений СТОА, систем отопления, вентиляции, водоснабжения и др.

В процессе технической эксплуатации автомобиля должны применяться сертифицированное в обязательном порядке специализированное оборудование, в том числе контрольно-измерительное оборудование и инструменты, имеющие установленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке.

Специализированное оборудование, применяемое для контроля соответствия автомобиля требованиям безопасности, установленным в Техническом регламенте, должно позволять измерять требуемые параметры автомобиля в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и по номенклатуре и своим характеристикам соответствовать требованиям:

оборудования должны соответствовать типу, массовым и габаритным параметрам колесного транспортного средства или его систем, для которых это оборудование приме-няется;

специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами;

в конструкциях передвижного оборудования, предназначенного для монтажа, демонтажа, подъема и опускания, транспортирования сборочных единиц и агрегатов или колесного транспортного средства в целом, должно быть предусмотрено устройство, удерживающее оборудование от самопроизвольного смещения на ровном твердом покрытии;

в конструкциях органов управления, предназначенных для включения специализированного оборудования, должны быть предусмотрены средства защиты от случайного включения;

специализированное оборудование с автоматическим (программным) управлением не должно начинать выполнение исполнительских технологических операций (вывод диагностируемого колесного транспортного средства или его системы на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и проч.) без команды подтверждения персонала;

предохранительные клапаны гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравлических и плунжерных подъемников, маслораздаточных колонок (установок), шиномонтажных электрогидравлических стендов не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 %;

окрасочное оборудование, установки для нанесения антикоррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива колесных транспортных средств, в состав которых входят электрические цепи и узлы, должны быть изготовлены во взрывозащищенном ис-полнении;

автоматические бесконвейерные моечные автомобильные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией въезда-выезда;

в конструкциях автоматических воздухораздаточных колонок должны быть предусмотрены узлы для автоматического прекращения накачки, сигнализаторы процесса накачки и достижения заданного давления в шинах;

в конструкциях стационарных, передвижных и переносных специальных компрессоров с электроприводом и автоматическим управлением должно быть предусмотрено по меньшей мере одно устройство, отключающее электропривод при превышении установленного максимального давления с погрешностью срабатывания в пределах ± 0,05 МПа;

электроприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться предохранительным клапаном для ограничения давления и реле для автоматического отключения электропривода, которые устанавливаются на выходе нагнетателя и исключают превышение номинального давления более чем на 10 %;

пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться по меньшей мере одним конструктивным элементом для ограничения давления;

высота подъема воронки передвижных установок для сбора отработанных масел должна быть не менее 1700 мм над опорной поверхностью;

отношение минимального размера основания к высоте передвижных стоек напольных одностоечных подъемников должно быть не менее 0,45;

опорные поверхности подхватов и педалей домкратов должны быть рифлеными.

максимальная скорость опускания и подъема автотранспортных средств напольными стационарными и передвижными подъемниками должна быть не более 0,1 м/с;

конструкция подъемников с двумя плунжерами или стойками и более с высотой подъема более 300 мм должна обеспечивать синхронный подъем и опускание колесного транспортного средства с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку;

конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание колесного транспортного средства только при непосредственном воздействии оператора на органы управления;

в конструкциях подъемников должны быть предусмотрены по меньшей мере два независимых один от другого узла, один из которых страховочный, препятствующих самопроизвольному опусканию рабочих органов. Эти узлы должны быть снабжены по меньшей мере одним средством контроля их состояния. В конструкциях электромехани-ческих подъемников одно из этих средств должно обеспечивать возможность непосредственного визуального контроля;

в конструкциях электромеханических подъемников и опрокидывателей колесных транспортных средств должно быть предусмотрено не менее двух концевых выключателей, фиксирующих крайние положения рабочих органов как с нагрузкой, так и без нагрузки;

механические домкраты и электромеханические подъемники должны выдерживать поднятый груз в течение 10 мин при перегрузке 25 % и три полных цикла подъема—опускания груза при перегрузке 10%. При этом не допускается появление остаточных де-формаций;

в конструкциях роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны быть предусмотрены страховочные устройства, предотвращающие при диагностике самопроизвольный выезд колесного транспортного средства со стенда в про-дольном направлении и ограничивающих его перемещение в поперечном направлении;

конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать статическую и динамическую устойчивость колесного транспортного средства (предотвращение выезда или выброса со стенда) во всем диапазоне режимов проверок.

не допускается снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами при сухих чистых протекторах шин вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов до уровня менее 0,65 при проверке колесных транспортных средств категорий М, и менее 0,6 при проверке колесных транспортных средств категорий М2, М3, N,, N2, N3.

пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны:

исключать случайное срабатывание устройства въезда и выезда транспортного средства до полной остановки роликов;

обеспечивать плавное изменение тормозного момента нагружающего устройства при ступенчатом переключении задаваемых значений (установок) регулируемого параметра в режиме его автоматической стабилизации;

узлы и приборы, устанавливаемые на колеса колесного транспортного средства при диагностике, должны оснащаться зажимными и страховочными приспособлениями, препятствующими отсоединению и падению этих узлов и приборов;

конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда;

средства технической диагностики двигателей с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия должны исключать возможность возникновения искр и контакта топлива и его паров с горячими частями оборудования в процессе его работы, если такой контакт может стать причиной взрыва или пожара;

в состав тяговых стендов и прочего оборудования, применяемого при работающем двигателе в помещении, должно входить заборное устройство для отвода отработавших газов;

конструкция заборного устройства должна предусматривать подключение зондов приборов для анализа состава отработавших газов, а также отвод отработавших газов в систему вытяжной вентиляции;

в конструкциях стендов для монтажа и демонтажа шин, вулканизаторов, шинных борторасширителей должно быть не менее одного узла, предотвращающего повышение давления в пневмоприводе.

Мойка автомобилей — одно из развивающихся направлений автобизнеса. Здесь окупаемость напрямую зависит от вложенных средств. Высокодоходным он будет при условии реализации основных концепций маркетинга:

1) высокая скорость обслуживания;

2) сравнительно низкая стоимость;

3) высокое качество обслуживания;

4) соблюдение принципов социально-этического маркетинга.

Безусловно, каждый предприниматель может сам комплектовать моечный участок. «Секреты» эффективности: большой ресурс оборудования, сокращение времени мойки одного автомобиля, численность обслуживающего персонала, спектр предоставляемых услуг. По-настоящему эффективная работа участка требует профессионального оборудования, высокой надежности. Моечные установки подразделяются на: ручные мойки высокого давления и автоматические автомобильные щеточные мойки.

Минимальная комплектация моечного поста:

ручная мойка высокого давления (возможна установка нескольких);

пылесос (возможна установка нескольких);

система рециркуляции и очистки воды.

Приблизительный срок окупаемости 6—10 месяцев.

Оптимальная комплектация моечного участка:

автоматическая автомобильная мойка портального или туннельного типа;

ручная мойка высокого давления;

компрессор;

пылесос;

система рециркуляции и очистки воды.

Приблизительный срок окупаемости 2-2,5 года (туннельного типа — 1 — 1,5 года). Стоимость такого оборудования для ручной мойки на два поста составляет 10—12 тыс. евро. В набор входят: аппарат для регенерации и очистки использованной воды (2 м3, 200 л/ч); два аппарата высокого давления, один из которых имеет функцию подогрева воды; два пылеводососа для уборки салона автомобиля; моющее средство.

Выбор мойки осуществляют на основе таких технических характеристик, как максимальное давление воды на выходе (в атмосферах или барах), максимальный поток воды или ее потребление в единицу времени (л/ч или л/мин), максимальная температура воды на входе, максимальная температура воды на выходе (для моек с автономным подогре-вом), потребляемая мощность, габаритные размеры и масса. Для мойки легковых автомобилей в большинстве случаев достаточно давления 100-150 бар при потоке воды 450-900 л/ч. Большее давление может привести к повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля и внешних деталей, а также узлов и частей двигателя. Поэтому на предприятии автосервиса нет смысла использовать мойки, имеющие давление 200 бар и выше. Применение аксессуаров для ручных моек высокого давления значительно сокращает время мойки автомобиля, что немаловажно с коммерческой точки зрения.

Бесконтактная мойка (при помывке не используются всякого рода тряпки, губки) все шире распространяется в последнее время. На первом этапе производят очистку поверхностей автомобиля от крупных загрязнений струей воды высокого давления; на втором этапе с помощью специального аппарата низкого давления – пеногенератора - наносят химический состав на поверхности кузова, который за 3-5 мин растворяет химические отложения и грязь.

Сушка - завершающий этап мойки автомобиля. На поверхность машины наносится специальный воск, вакса, образующие тонкую водоотталкивающую пленку. Это позволяет собирать воду в крупные капли. Мощный поток воздуха из вентиляторов сдувает капли воды с поверхности автомобиля.

Автоматические щеточные мойки осуществляют нанесение моющих средств, мойку кузова с помощью щеток и струй воды, мойку днища и колес, нанесение защитных полимерных покрытий. Щетина современных щеток представляет собой ворс из очень тонких переплетенных волокон, на конце каждого из которых - мягкий и густой «веер» (около I см), что гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия от повреждений.

Автоматические портальные мойки снабжены устройствами для приема специальных жетонов или считывания магнитных карточек, которые могут устанавливаться на мойках, где планируется самообслуживание.

Портальные и туннельные мойки различаются принципиально: в портальной мойке неподвижный автомобиль моется порталом, движущимся вдоль автомобиля; в туннельной мойке, напротив, автомобиль перемещается транспортером и моется тетками неподвижных порталов. Туннельные мойки дороже, но их пропускная способность гораздо выше: 40—50 автомобилей в 1 ч, тогда как у моек портального типа 10—12 автомобилей в I ч; кроме того, у них комплект более разнообразных щеток (вертикальные и горизонтальные), что увеличивает их производительность. При этом применение двух горизонтальных щеток, закрепленных вдоль туннеля на уровне колес автомобиля, позволяет эффективнее отмыть и загрязненную нижнюю часть кузова, и колесные диски. Однако автоматические мойки, как и нее моющие устройства, использующие воду, работают только при положительных температурах окружающей среды. Зимой предлагается использовать специальные устройства подогрева поды и аварийный слив для защиты гидросистемы от повреждений. В российских климатических условиях такая комплектация, безусловно, оправданна, особенно аварийный слив.

Сегодня экология — объект пристального внимания, и профессиональный моечный пост немыслим без очистных сооружений. Поэтому пост мойки необходимо оборудовать системой рециркуляции и очистки воды и утилизации грязи, учитывая, что месторасположение должно быть удалено от жилья не менее чем на 100 м.

Мотели. Предназначены для временного проживания и отдыха водителей автомобилей и автотуристов, а также для выполнения отдельных услуг по обслуживанию проживающих в мотеле и их автомобилей.

Кемпинги. Предназначены для предоставления автотуристам услуг для временного проживания и отдыха (в автомобилях, прицепах - дачах) в специально отведённом месте.

Кроме того, появились предприятия, сфера деятельности которых ограничивается узкой специализацией, например, тюнингом различных марок автомобилей, установкой дополнительного оборудования, охранных систем и систем навигации, тонировкой стекол. Из всех предприятий автосервиса г.Орла и Орловской области около 15 % являются специализированными по видам работ и обслуживанию отдельных марок автомобилей, остальные являются комплексными по видам услуг и универсальными по маркам обслуживаемых автомобилей.

Малые станции (до 5 рабочих постов) выполняют в основном следующие работы: моечно-уборочные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ремонт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.

1. Особенности планировочных решений для АТП, имеющих газобаллонные автомобили.

Хранение автомобилей является важным самостоятельным производственным процессом в автохозяйстве. Поэтому для нормальной эксплуатации автомобилей, кроме сооружений и средств для технического обслуживания и ремонта, необходимо иметь стоянки для хранения автомобилей.

Устройство и оснащение стоянок, их планировка долж­ны обеспечивать соблюдение правил техники безопасности, противопожарной безопасности, обеспечивать сохранность подвижного состава и рациональное использование рабочего времени.

Автомобили можно хранить в помещениях и на открытых площадках. Способ хранения выбирают в зависимости от географического расположения хозяйства, его возможностей, списочного состава и степени готовности автомобилей к выезду, зависящей от условий эксплуатации (прил. 11).

При организации хранения автомобилей необходимо соб­людать следующие условия:

• автомобили, которые должны быть постоянно готовы к немедленному выезду, следует хранить в отапливаемых помещениях;

• автобусы и легковые автомобили нужно хранить в поме­щениях;

• грузовые автомобили в зависимости от климатических условий можно хранить в закрытых помещениях, под навесами или на открытых площадках;

• автоцистерны для перевозки жидкого топлива необходимо ставить на открытых площадках под навесами или в изолированных помещениях, имеющих непосредственный выезд наружу;

• газобаллонные автомобили и автоприцепы следует хра­нить под навесами или на открытых площадках.

Количество мест хранения на открытой площадке при за­креплении их за автомобилями будет меньше списочного коли­чества автомобилей на число мест закрытой стоянки.

Если места хранения не закреплены за каждым автомобилем, то количество мест хранения в АТП принимают равным числу автомобилей, одновременно находящихся на территории, за вы­четом автомобилей, которые могут быть размещены на постах технического обслуживания и ремонта.

Геометрические размеры стоянок для автомобилей опре­деляют числом мест хранения, габаритными размерами авто­мобилей и способом расстановки, размерами проходов между транспортными средствами, расстояниями между автомобилями и элементами зданий и шириной проезда на стоянке.

Температура воздуха в отапливаемых помещениях для хранения автомобилей зимой должна быть не ниже +5 °С. Для автомобилей, которые хранятся на открытых площадках, под навесами или в неотапливаемых помещениях, необходимо пре­дусматривать средства, облегчающие пуск двигателя в холод­ное время года, и помещения для обогрева автомобилей перед поступлением их на техническое обслуживание или ремонт. Минимальная вместимость помещений для предварительного обогрева автомобилей должна составлять примерно 1,5-2 нор­мы часовой пропускной способности участка технического обслуживания и ремонта.

Площадки для хранения автомобилей располагают на сухих незатапливаемых местах с ровной поверхностью и незначитель­ным уклоном для ливниевых и талых вод. Их оборудуют водо­отводными канавами и снегозадерживающими устройствами. Площадки делают прямоугольной формы и размещают так, чтобы направление господствующих ветров было вдоль рядов автомобилей. Для лучшей защиты от снежных заносов высажи­вают деревья и кустарники.

Автомобили размещают на площадках по маркам, места хранения закрепляют за каждым автомобилем и указывают на них государственный номер.

Для удобства обслуживания расстояние от хранимых на площадках автомобилей до стен зданий должно быть не менее 10 м, а до противопожарных стен зданий или до ограды участ­ка — не менее 2 м.

1. Противопожарные требования к зданиям и сооружениям, размещение наиболее опасных видов производств.

1. Виды и способы хранения автомобилей в зависимости от климатических условий, типа подвижного состава и условий его эксплуатации.

Крупные города перегружены автомобилями, которые несут на себе социальные и городские функции: это средства пространственного перемещения людей и грузов и элемент транспортных систем, перегрузка которых является причиной экологического дисбаланса городской среды. Автомобильный транспорт заполонил не только предназначенные для него площади и проезды, но и проник внутрь кварталов, на детские площадки, скверы, парки, лесопарковые зоны и зоны отдыха.

Проблема автомобилизации крупных городов в настоящее время неразрывно связана с проблемой строительства автосто­янок легковых автомобилей индивидуального пользования.

Согласно СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей. Parkings», стоянка для автомобилей — это здание, сооружение (часть зда­ния, сооружения) или специальная открытая площадка, предна­значенные только для хранения (стоянки) автомобилей.

Решение вопроса хранения легковых автомобилей доста­точно сложно, так как для стоящего автомобиля требуется два места — одно, где он хранится, когда владелец им не пользу­ется, другое — там, куда владелец прибыл. Учитывая степень использования автомобилей, вторых мест требуется меньше, чем первых. Такие места следует предусматривать вблизи работы, культурных, торговых и административных центров. Однако организация необходимого количества мест хранения на откры­тых наземных одноярусных стоянках в городских условиях не представляется возможной, так как при таком способе хранения стоящий автомобиль занимает с учетом зазоров безопасности и проездов 25 м² площади. При многоярусном же хранении авто­мобилей приведенная площадь участка значительно снижается: для двух ярусов — 15 м², для трех — 10, для четырех — 8, для пяти — 6 м²[10].

Как показывает зарубежный и отечественный опыт, выбор конструкции того или иного типа сооружений зависит от конкретных условий и прежде всего от назначения, месторас­положения и характера хранения.

Автостоянки различают:

а) по типу размещения:

- подземные (до 5 этажей), расположенные ниже уровня земли (рис. 3.1);

наземные — представляющие огороженную площадку с твердым покрытием;

надземные, расположенные выше уровня земли (рис. 3.2); встроенные и пристроенные к зданиям и сооружениям (рис. 3.3).

б) по назначению:

- для постоянного хранения;

- для временного хранения;

в) по типу размещения автомобилей:

- манежные — без ограждающих конструкций машино-
места;

- боксовые;

г) по способу хранения автомобилей:

- отапливаемые;

- неотапливаемые;

д) по способу установки автомобилей на место:

- с участием водителей — рамповые, лифтовые;

- без участия водителя — механизированные;

е) по конструктивному исполнению здания:

- закрытые — здание имеет наружные стены;

- открытые — без стен.

Одним из способов разгрузки исторически сложившихся цен­тров старых городов от транспортных средств индивидуального пользования при хорошо развитом общественном транспорте является организация платных стоянок в непосредственной близости к учреждениям. Все автостоянки при этом следует располагать с выездами на второстепенные улицы и проезды.

Для улучшения защиты окружающей среды, соблюдения норм санитарных разрывов до жилых домов и других сооружений, а также сохранения пейзажа и исторического облика города предпочтение следует отдавать подземным и полуподземным стоянкам, несмотря на то, что их стоимость в полтора раза выше, чем наземных. Подземные и полуподземные стоянки в отличие от наземных, имеющих оконные проемы, почти полностью изолированы от окружающего пространства. Поэтому сани­тарные разрывы для этих типов автостоянок могут исчисляться не от стен, а непосредственно от мест расположения въездных и выездных ворот и вытяжных вентиляционных шахт. Это об­стоятельство существенно облегчает размещение стоянок среди жилой застройки.

Изоляция жилья от токсичных выбросов и повышения шума при устройстве гаража или стоянки для автомобилей под жилым домом, не имеющим квартир в нижних или на первых этажах (имеется в виду, что квартиры начинаются с третьего этажа), обеспечивается разницей в отметках по высоте от въезда до окон ближайшего этажа, при которой происходит вполне достаточное ослабление концентрации выбрасываемых автомобилями ток­сичных веществ. Таким образом, это решение предусматривает не только обеспечение комфортабельности, но и соблюдение санитарно-гигиенических норм.

1. Организация хранения автомобилей. Основные требования к проектированию автостоянок.

1. Расстановка автомобилей на открытых стоянках и в закрытых помещениях. Схемы расстановки автомобилей и нормируемые расстояния. Определение ширины проезда в стоянках.

В настоящее время наиболее востребованы следующие типы автостоянок:

- надземные открытые рамповые с манежным хранением;

- надземные закрытые отапливаемые и неотапливаемые
рамповые с манежным хранением;

- закрытые отапливаемые или неотапливаемые рамповые
с боксовым хранением.

Естественно, действительный анализ потребностей может быть установлен с учетом покупательной способности и пред­почтений жителей, а также характеристик их автомобилей.

Надземные автостоянки могут проектироваться высотой не более 9 этажей. Высота помещений в местах хранения и проез­да автомобилей и на путях эвакуации людей должна быть не менее 2,0 метра от пола до низа выступающих конструкций и

подвесного оборудования (для автомобилей типа «джип» высота должна быть увеличена до 2,2-2,4 м).

В таблице 3.1 приведены основные габариты легковых авто­мобилей и микроавтобусов.

В таблице 3.2 приведены рекомендуемые расстояния между автомобилями и элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещениях хранения автомобилей, а на рисун­ке 3.4 это показано графически.

Объемно-планировочная структура автостоянок включает:

- места хранения автомобилей;

- внутренние проезды;

- рампы и лифты;

- помещения постов мойки, технического обслуживания и мелкого ремонта;

- помещения инженерного обеспечения;

- служебные помещения для обслуживающего и дежурного персонала (контрольные и кассовые пункты, диспетчер­ская, охрана);

- санитарные узлы, а также лифты для людей, причем раз­меры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортировку инвалидов, пользующихся креслами-каталками.

В автостоянках применяются следующие способы хранения автомобилей и соответственно планировочные типы:

а) манежный;

б) боксовый (рис. 3.5).

44. Общая характеристика одноэтажных и многоэтажных стоянок. Рамповые стоянки. Вариантность проектных решений.

Для городских властей проблему размещения стоянок можно решить давно известными приемами размещения автомобиля в городе по общей схеме погашения напряженности автомобиль­ного движения к центру, с учетом плотности застройки, за счет целесообразной расстановки узловых стоянок (рис. 3.6):

- индивидуальные гаражи;

- блокированные боксы;

- манежные гаражи;

- многоэтажные гаражи с рампами;

- высотные стоянки.

От центра к периферии падает плотность застройки, укруп­няются территории на единицу дорожной сети, повышается этажность и меняется архитектурная стилистика, растет число крупных централизован­ных объектов социально­го обслуживания, расши­ряются и выпрямляются улицы. Эта логика свойственна и принципам целе­сообразного размещения автостоянок от периферии к центру — от отдельных гаражей до многоярусных стоянок-складов.

К недостаткам много­ярусных стоянок-складов можно отнести ограни­ченный функциональный набор услуг (обычно толь­ко хранение), в отличие, например, от гаражей, рас­полагающихся вдали от городских и коммерческих центров или в небольших городских поселениях при ковровой или блочной застройке (рис. 3.7, 3.8, 3.9).

Существуют и другие типы автостоянок:

• индивидуальные гаражи — металлические «ракушки» и железобетонные, устилающие все свободное пространство;

• сблокированные боксы (кооперативная форма содержания машин); эта схема требует более продуманного въезда и выезда с территории общего технического двора, размещаемого с учетом изоляции от других бытовых функций жилых многоэтажных домов (рис. 3.10);

• стоянки манежного типа; автомобили размещаются на больших площадях под навесами в закрытых зальных помеще­ниях, наземных или подземных (под площадями, скверами, городскими дворами, в склонах оврагов и т. д.);

• специализированные многоэтажные гаражи.

При манежной расстановке ширина проездов в зависимости от типов автомобилей может составлять 3,8-7,0 м, при разме­щении в боксах автомобилей — 4,0-8,0 м.

Существуют гаражи, полностью оснащенные подъемниками (рис. 3.11), что дает возможность наиболее эффективно исполь­зовать площадь помещения. Управление осуществляет водитель автомобиля при въезде в гараж путем кодового включения. Такие полностью автоматизированные сооружения могут иметь до 20 этажей. При высоте до 10 этажей устанавливаются подъ­емники с гидравлическим приводом. Многоэтажные гаражи не рассчитаны на постоянное пребывание в них людей, в связи с чем высота этажей пониженная — 2,1 м.

Необходимость в ряде строительных работ, таких как ошту­катуривание и окраска, а также в устройстве пассажирских лифтов, лестниц, оснащения и т. п., отпадает, что снижает сто­имость строительства в целом. Водители, пользующиеся такими гаражами, покидают автомобиль на первом этаже, после чего процессы заезда автомобиля на место стоянки и выезда из него происходят автоматически. Такая система позволяет наиболее эффективно использовать площадь гаража, надежна в эксплуа­тации, почти бесшумна. Применения огнестойких конструкций не требуется. Каждый подъемник обслуживает 40-80 легковых автомобилей. Время, затрачиваемое на установку одного авто­мобиля на стоянку и выезд из нее, составляет 1-2 минут. При очень узком земельном участке возможно «поперечное штабелирование» автомобилей, при котором их продольные оси параллельны продольной оси гаража (рис. 3.12).

45. Технологическое проектирование автозаправочных станций и комплексов. Анализ проектных решений ПТБ АЗС.

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для приема, хранения и заправки наземных транспортных средств моторным топливом. Наряду с заправкой топливом на АЗС могут выпол­няться следующие работы: замена и доливка масла в двигатели и охлаждающей жидкости в радиаторы; подкачка шин воздухом; доливка электролита и подзарядка аккумуляторов; доливка тормозной жидкости и прокачка тормозов; мойка автомобилей; мелкие работы по обслуживанию и ремонту автомобилей; сер­висное обслуживание водителей и пассажиров (кафе, магазин и т. д.). Чтобы не снижать пропускную способность станции по заправке топливом, все вспомогательные работы выполняются в стороне от заправочных островков на специально выделенных постах.

Автомобильные заправочные станции классифицируют по различным признакам [1]. По конструктивному исполнению:

• стационарные;

• контейнерные (КАЗС);

• передвижные (ПАЗС).

По функциональному назначению:

• общего пользования;

• ведомственные.

По способу размещения резервуаров:

• с подземным расположением;

• с наземным расположением;

• с расположением на транспортном средстве.
По нормативным параметрам типовых проектов:

• по числу топливораздаточных колонок;

• по числу заправок в часы пик;

• по количеству заправляемых машин в сутки;

• по общей вместимости резервуаров.

По типу расположения на местности автозаправочные стан­ции бывают:

• дорожные;

• городские;

• сельские;

• речные.

Дорожные АЗС располагаются вблизи автомобильных до­рог. Они должны обеспечивать заправку автомобилей топли­вом, сжатым воздухом и водой. Мощность дорожных станций зависит от напряженности автотранспорта на дороге и может достигать 1000-1500 заправок в сутки.

Городские АЗС размещаются в городах вне центральной части (жилой застройки) и рассчитаны на заправки всех типов автомобилей и мототехники. Мощность городских станций — 250-1000 заправок в сутки, а станций «тротуарного типа» — 150-250 заправок в сутки в центральных районах города для личных легковых автомобилей.

Сельские АЗС обеспечивают заправку автотранспортных средств сельскохозяйственных предприятий и организаций район­ных центров всеми видами горючесмазочных материалов.

Речные АЗС осуществляют заправку водных маломерных су­дов — катеров, моторных лодок и др.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 979; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!