Нормирование продольных уклонов

Пр. уклоны проектируют исходя из затрат для народного хозяйства, оценивая совокупно влияние ук­лонов на стоимость строительства дорог и на эксплуатационные по­казатели автомобильного транс­порта — скорость движения, рас­ход топлива и использование гру­зоподъемности автомобилей.

В принципе подход к нормиро­ванию продольных уклонов сво­дится к следующему.

При преодолении какого-либо участка подъема с разными про­дольными уклонами на стоимость строительства в основном влияют объемы земляных работ, тем большие, чем меньший принима­ют продольный уклон. Стоимость строительства, отнесенная к од­ному прошедшему автомобилю за срок, в течение которого долж­ны оправдаться затраты на строительство (директивный срок окупаемости) будет выражаться в зависимости от значения продольного уклона гиперболическими кривыми . Строительные расходы, отнесенные к одному автомобилю, будут тем меньше, чем выше интенсивность движе­ния.

Эксплуатационные затраты автомобильного транспорта на проезд одного автомобиля, наоборот, возрастают с увеличением продольных уклонов (сплошная линия на графике), не меняясь в зависимости от принятого срока окупаемости строительных рас­ходов.

Оптимальное значение продольного уклона соответствует ми­нимуму суммарных затрат. Оно тем меньше, чем выше расчетная интенсивность движения.

В СНиП 2.05.02-85 и СНиП 2.05.11-83 установлены следующие максимальные допустимые продольные уклоны при разных расчет­ных скоростях:

Расчетная скорость (продольный уклон): 150 (30); 120 (40); 100 (50); 80 (60); 60 (70); 50 (80); 40 (90); 30 (100).

В зависимости от категории: 1 (30); 2 (40); 3 (50); 4 (60); 5 (70).

Рекомендуется, если это не связано с чрезмерным удорожа­нием стоимости строительства, проектировать дороги всех катего­рий с уклонами, не превышающими 0,030.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 312; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!