Обследование д.о. при реконструкции

Для определения фактической ширины покрытия на обочинах отрывают поперечные ровики шириной 0,2-0,3м. Для характеристики материалов и размеров конструктивных слоев д.о в покрытии отрывают керны диаметром 10-15 см или вырезают фрезой того же диаметра. В покрытии из малосвязных материалов толщины слоев измеряют в лунке. На каждом поперечнике закладывают 3 точки:1) по оси;2) 0,6-0,8 от кромки покрытия. После этого определяют прочность существ-ей д.о. При этом она определяется следующими способами:1) на основе проектных данных(метод наименее достоверен,т.к. проектные толщины слоев и прочностные характеристики материалов существенно отличаются от закатанных в д.о.); 2) на основе замеров фактических толщин конструктивных слоев, с последующим расчетом прочности конструкции по ОДН(низкая достоверность, т.к. использ. проектные прочностные характеристики); 3) на основе составления дефектной ведомости состояния проезжей части группой независимых экспертов, в соответствии с првилами диагностики состояния а/д с последующим определением среднего коэффициента прочности конструкции;4) инструментальным методом по величине упругого прогиба с помощью прогибомеров или УДН- установка динамического нагружения (наиболее достоверный)

138.Исправление трассы дороги в плане при реконструкции.

Основные принципы исправления плана трассы:

1. Повышенную извилистость ликвидируют короткими прямыми вставками или кривыми большого радиуса

2. Стремится размещать новее направления трассы в пределах существующей полосы отвода

3. Минимально использовать ценные земельные участки

4. Необходимо максимально использовать существующее земляное полотно и дорожную одежду

5. Существующие и новые участки трассы следует сопрягать кривыми больших радиусов.

Исправление трассы в плане может вызываться:

1. Необходимостью устранения необоснованной извилистости дороги, вызывающей перепробеги автомобилей и создающей опасность дорожно-транспортных происшествий,

2. Исправления мест, где водителю неясно направление дальнейшего движения;

3. Необходимостью обхода населенных пунктов,

4. Улучшения пересечений малых водотоков, других автомобильных и железных дорог;

5. Увеличения радиусов кривых в плане,

6. Улучшения условий водоотвода.

Старые дороги, создававшиеся десятилетиями путем постепенного улучшения проселочных дорог. В ряде случаев отклонения дороги от кратчайшего направления являлись результатом недостаточной мощности дорожно-строительных машин в период постройки дороги. В ряде случаев при изысканиях для реконструкции трассу приходится относить к категории избыточно извилистых в результате изменения функции дороги и условий перевозок. Дороги, строившиеся до появления автомобилей, прокладывались через все встречавшиеся по пути населенные пункты, даже при транзитном характере перевозок, в связи с необходимостью отдыха и ночлега возчиков. Во всех случаях проектирования дороги наибольший эффект может быть достигнут при разработке нескольких вариантов и сопоставлении их по технико-эксплуатационным показателям, приведенным затратам и коэффициентам эффективности. Спрямление отдельных участков дороги при реконструкции часто требуется на обходах сложных участков рельефа. К числу таких мест относятся:

1. Обходы оврагов и заболоченных низин;

2. Спуски дороги по склонам в небольших долинах для перпендикулярного перехода водотоков малым мостом;

3. Заходы в боковые долины при трассировании вдоль рек или по берегу моря.

Если влияние удлинения трассы из-за обхода вершины оврага ощутимо, при реконструкции должен быть рассмотрен вариант пересечения оврага с устройством трубы или плотины. При проектировании спрямлений трассы возникают трудности с отводом необходимой земли в условиях сложившихся около существующей дороги полей севооборотов. В настоящее время вопрос обоснования отвода земли чаще всего решают только исходя из ущерба, наносимого местным землепользователям, не учитывая потери народного хозяйства от перепробегов автомобилей, которые, суммируясь, достигают на дорогах с высокими интенсивностями движения значительных величин. Поэтому для дорог с интенсивным движением окажется оправданным отвод даже весьма плодородных земель. На дорогах низших категорий допущенная извилистость трассы компенсируется высокими урожаями на незатронутых строительством плодородных полях

139.УШИРЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

Реконструкция дорог всегда бывает связана с выполнением земляных работ. Земляное полотно уширяют:

- в случае несоответствия ширины существующего полотна проектному решению;

- при устранении необоснованной извилистости приходится строить новое полотно на спрямлениях и вести присыпку на участках небольших смещений оси дороги;

- при исправлении продольного профиля досыпают насыпи и углубляют выемки.

Земляные работы при реконструкции дорог имеют ряд особенностей,затрудняющих их выполнение и организацию:

- непостоянство объема работ по протяжению дороги,

- необходимость обеспечения надлежащего сопряжения вновь отсыпанного грунта со старым уплотнившимся земляным полотном

- отсыпки тонких слоев на откосах,

- сложность уплотнения присыпаемого грунта и т. д.

В местах, где отсутствует необходимость изменения трассы и продольного профиля и требуется выполнить только уширение полотна и дорожной одежды, возможно несколько решений. Выбор наилучшего из них зависит не столько от удобства и скобке от принятой конструкции дорожной одежды и намеченного способа ее уширения, поскольку последнее особенно трудоемко. Во всех случаях присыпаемая часть земляного полотна не должна ухудшить водно-тепловой режим существующей насыпи.

Уширение земляного полотна возможно но нескольким вариантам:

1. Двустороннее уширение, при котором ось проектируемой дороги совмещают с осью существующей. При этом с двух сторон досыпают откосы насыпей или срезают откосы выемок. Достоинство этого варианта в том, что дорожная одежда (или ее большая часть) остается на прочном основании, хорошо сформировавшемся под действием движения. Метод наиболее приемлем при малой высоте насыпей. Двустороннее уширение низких насыпей удобно сочетать с устройством пологих откосов, обеспечивающих :безопасный съезд автомобиля на придорожную полосу;улучшение их обтекания снежно-ветровым потоком.

2. Одностороннее уширение, при котором ось проектируемой дороги смещена в сторону от оси старой дороги. Недостаток этого варианта — новая существенная часть дорожной одежды располагается на свежеотсыпанном грунте, которому трудно придать такую же степень уплотнения, как у старого земляного полотна. Вместе с тем увеличивается потребность в материалах для строительства покрытия. При таком уширении земляные работы сосредоточены с одной стороны дороги, благодаря чему создается лучшие условия для дорожных машин и работы могут быть выполнены более качественно. Иногда для обеспечения возможности качественного выполнения строительных работ величину уширения земляного полотна увеличивают по сравнению с расчетной до необходимой для возможности работы дорожными машинами — автогрейдером и катками. Это позволяет устроить надежную срезку ступеней на откосах и хорошо уплотнить отсыпаемый грунт. При отделки откосов излишки грунта срезают и используют в дальнейшем.

На косогорных участках целесообразно в первую очередь рассматривать вариант смещения оси дороги к откосу, при котором уширение земляного полотна осуществляется за счет выемки. В некоторых случаях целесообразно разделение на косогорном участке проезжих частей по направлениям движения с расположением их в разных уровнях по склону холма. При этом существующая дорога используется для движения в одном направлении, а для встречного движения выше или ниже по склону строится новая дорога. При проектировании таких участков должны быть соблюдены требования к плавности сопряжения трасс обоих участков, чтобы положение оси раздельных участков являлось закономерным продолжением смежных участков объединенной дороги.

При любом способе уширения земляного полотна должно быть достигнуто хорошее сопряжение присыпаемого грунта со слежавшимся грунтом насыпи, обеспечивающее совместную работу старой и новой частей полотна. Отсутствие связи между ними может приводить к оползанию новой части земляного полотна под влиянием проникающей воды и динамического воздействия проезжающих автомобилей. Процессы естественного уплотнения присыпанного грунта могут вызывать потерю ровности или разрушения покрытий .

Способы надежного сопряжения присыпаемого грунта с грунтом существующего полотна :

- при высоте насыпи менее 2 м, и при косогорах крутизной 1:10— 1:5, ограничиваются разрыхлением грунта на старых откосах или нарезкой борозд глубиной 0,2—0,25 м.

- на более высоких насыпях и косогорах крутизной до 1:3 на откосах нарезают уступы высотой до 0,5 м, придавая им уклон 50%о.

- в насыпях из песчаных грунтов уклон уступов делают к оси дороги, в глинистых — от оси дороги.

- предпочтительно использование грунта аналогичного грунту насыпи.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 310; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!