Продольный профиль

Прямолинейные участки и вертикальные круговые кривые называются элементами профиля.

в

h ₂

a

П h ₁

а

i ₁ i ₂

l₁ l ₂

Рисунок 3.4 – Элементы продольного профиля

Прямолинейные участки характеризуются наклоном к горизонтальной плоскости (a) и длиной ( l ₁ и l ₂ ) . Наклон элемента принято определять уклоном i, который представляет собой отношение превышения h (м) к 1 км. горизонтального участка l

h

i = ¾¾¾ , ‰

l

Уклон элемента, по которому поезд идет на подъем, считается положительным, на спуск – отрицательным. Элементы с уклоном i = 0 называются – площадками. Точка пересечения двух прямолинейных соседних элементов (П) называется переломом профиля.

Алгебраическая разность уклонов i = i ₁ + i ₂ , не должна превышать 3 – 13‰ в зависимости от категории линии и допускается от 4 до 20 ‰

Наибольший допустимый уклон элементов профиля проектируемой линии при одиночной тяге называется руководящим уклоном (i _р) и выбирается на основе ТЭО.

Смежные элементы продольного профиля при разности уклонов более 2 – 3‰ следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом R _верт = 5 :– 20 км в зависимости от категории линии.

На новых железнодорожных линиях i _р и R _верт не должны превышать в грузовом направлении величин приведенных в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Наибольший допустимый уклон элементов профиля

и радиус вертикальных кривых

В трудных и особо трудных условиях и на подъездных путях IV категории допускается i _р до 40 ‰ _. Длина элементов профиля не должна быть менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу, т.е. не менее половины длины поезда.

Нижнее строение пути.

Железнодорожный путь это - комплекс инженерных сооружений и обустройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначен для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава.

Железнодорожный путь работает в условиях постоянного воздействия

атмосферных и климатических факторов, воспринимая большие нагрузки от

проходящих поездов. При этих условиях все элементы железнодорожного пути по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов с наибольшими скоростями и иметь еще резервы для повышения скоростей и грузонапряженности.

Железнодорожный путь состоит из:

· Нижнего строения пути (НСП);

· Верхнего строения пути (ВСП).

К НСП относятся:

· Земляное полотно;

· Искусственные сооружения.

Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений предназначенных:

· для укладки ВСП;

· Обеспечения устойчивости пути;

· Защиты пути от воздействия атмосферных и грунтовых вод.

Главный враг земляного полотна – вода. Разрез перпендикулярный оси пути называется поперечным профилем земляного полотна.

Поперечные профили бывают:

· Типовые – применяются для сооружения ЗП из обычных грунтов на надежном основании (нормальные) и из лесса, жирных глин, на болотах (специальные) при высоте насыпи и глубине выемки до 12 метров;

· Индивидуальные – насыпи и выемки более 12 метров и в особо сложных условиях (глубокие болота, вечная мерзлота, сейсмоопасность и т. д.).

Типовые профили регламентируются нормативными документами и применяются без обоснования инженерными расчетами, только привязываются к местности.

Различают 6 типовых поперечных профилей (рис. 3.5):

Дата добавления: 2014-03-08; просмотров: 400; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!