Балласт

Рисунок 3.9 - Схема взаимного расположения ВСП и НСП (продольный разрез).

Таблица 3.2 - Ширина земляного полотна

Рисунок 3.5 - Типовые поперечные профили земляного полотна

а – насыпь, б – выемка, в - полунасыпь, г – полувыемка, д – полунасыпь – полувыемка, е - нулевое место.

Разберем основные элементы земляного полотна (рис.3.6 и рис. 3.7):

Рисунок 3.6 - Поперечный профиль насыпи высотой до 12 м. при поперечном уклоне местности не круче 1 : 5.

Рисунок 3.7 - Поперечный профиль выемки глубиной до 12 м. при

поперечном уклоне местности не круче 1 : 3.

Таблица 3.3 - Уширение земляного полотна в кривых

Верхнее строение пути и его типы.

На нижнем строении пути располагается верхнее строение пути.

Верхнее строение пути предназначено для восприятия нагрузок от подвижного состава, передачи их на земляное полотно и искусственные сооружения, а также направления движения подвижного состава. Конструкция ВСП должна быть прочной, устойчивой и износостойкой.

На отечественных железных дорогах применяются две основные конструкции верхнего пути — бесстыковой на железобетонных и звенье­вой путь на деревянных шпалах, хотя на путях низких классов возможно применение звеньевого пути на железобетонных шпалах.

Распоряжением президента ОАО «РЖД» №1393р от 1 июля 2009 г. утверждена новая методика классификации железнодорожных линий, которая основывается на двух основных критериях:

1. Скорость движения поездов, (км/ч);

2. Грузонапряженность, (млн ткм брутто /км в год).

и двух дополнительных критериях:

1. Размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов;

2. Вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления.

Целью классификации железнодорожных линий является унификация требований и подходов к разрабатываемым в ОАО "РЖД" нормативным документам по устройству и содержанию инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта общего пользования и связанных с ними эксплуатационных затрат и численности работников.

Для целей определения класса пути интервалы скоростей движения в классификации обозначаются семью категориями, а интервалы грузонапряженности шестью группами (таблица 3.4).

Таблица 3.4. Классы путей на участках совмещенного движения

Группа пути	Грузонап-ряженность млн.т км брутто/км в год	Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
С
						40 и менее
Главные пути
А	Более 80
Б	51 - 80
В	26 - 50
Г	11 - 25
Д	6 - 10
Е	5 и менее	-	-	-

К главным факторам, определяющим выбор ВСП, относятся:

· Грузонапряженность;

· Нагрузка от колесных пар подвижного состава на рельсы;

· Скорость движения поездов;

· Характеристика перевозимых грузов;

· Природно-климатические условия;

Верхнее строение пути различают:

· Лежащее на земляном полотне;

· Применяемое на мостах и называемое мостовым полотном;

· Находящееся в тоннеле.

В дальнейшем под термином верхнее строение пути будем подразумевать ВСП, лежащее на земляном полотне, ввиду его подавляющей распространенности на сети ж.д.

Элементы верхнего строения пути.

Верхнее строение пути является единой комплексной конструкцией, состоящей из:

· Балласта;

· Рельсовых опор (чаще всего шпалы);

· Рельсов;

· Рельсовых и промежуточных скреплений с противоугонами;

· Мостовых и переводных брусьев;

· Стрелочных переводов;

Рельсы, соединённые со шпалами, образуют рельсо-шпальную решетку, которая углубляется в балластный слой.

Рисунок 3.8 - Схема взаимного расположения ВСП и НСП

(поперечный разрез).

h_б

h_п

50-70см

Балластный слой воспринимает давление от шпал и распределяет нагрузку на основную площадку ЗП, упруго перерабатывает удары о рельсы колес подвижного состава, оказывает сопротивление боковому и продольному смещению шпал, отводит воду от РШР. В качестве балласта применяется:

· Щебень из твердых горных пород и дробленых валунов (гранита, кварцита, базальта и т.д.) фракцией от 25 до 60 мм ( > 80%);

· Асбестовый балласт, представляющий собой отходы обогатительных фабрик при добыче хризотиласбеста – песчано-гравийную смесь с мелкими волокнами асбеста (до 5%) с 1938 года;

· Гравий – продукт разрушения горных пород. Имеют округлую форму и поэтому менее устойчив, чем щебень;

· Гравийно-песчаную смесь;

· Песок ;

· Ракушки;

· Металлургические шлаки.

Щебеночный балласт отсыпают не на ЗП, а на слой песка, называемый песчаной подушкой, на плиты пенополистирола или на слой из геотекстиля.

Таблица 3.6 - Размеры балластной призмы, см

В числителе для звеньевого пути при деревянных шпалах,

В знаменателе – для бесстыкового при ж/б шпалах.

Плечо БП – ширина балласта поверху за торцами шпал.

Толщина балластного слоя определяется исходя из условия равномерного давления на основную площадку ЗП.

Рисунок 3.10 – Схема распределения давлений от колес подвижного состава

Т_б = D – d / C х К, млн. т. брутто

D = 35-40 (15)%, d = 5%, С = 0,7, К = 0,11 – 0,43

Дата добавления: 2014-03-08; просмотров: 691; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!