Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали

Согласно ПТЭ на всех участках железных дорог должны быть:

Поездная диспетчерская связь (ПДС) –предназначенная дляпереговоров поездного диспетчера со всеми раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый ими участок. Цепи ПДС заводятся шлейфом в помещениях дежурных по станциям, операторов.

Поездная межстанционная связь (МЖС) –предназначена для переговоров дежурных сменных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. Эта цепь имеет ответвления шлейфом во все релейные шкафы на перегонах и будки на переездах.

Постанционная связь (ПС)-предназначена для переговоров работников раздельных пунктов между собой и обеспечивает выход каналов дорожной связи с этими пунктами. В цепь ПС параллельно включаются тяговые подстанции, дежурные посты контактной сети.

Линейно-путевая связь (ЛПС)-предназначена для осуществления оперативного руководства линейными работниками на дистанции пути и переговоров линейных работников между собой. В цепь ЛПС включаются аппараты, устанавливаемые у начальника дистанции пути, дорожных мастеров, в служебных зданиях дистанции пути.

Поездная радиосвязь (ПРС)-предназначена для обеспечения двухсторонней связи машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером, дежурными по станциям, другими локомотивами.

Энерго-диспетчерская связь (ЭДС)–предназначена для оперативного руководства подачи электроэнергии в контактную цепь. В цепь ЭДС параллельно включаются энергоучасток, тяговые подстанции, дежурные пункты дистанции контактной сети, посты секционирования.

Перегонная связь (ПГС)-позволяет линейным работникам, когда они находятся на переговоры вести переговоры с дежурными по станции, энерго и поездным диспетчером, а также с дистанцией сигнализации и связи. Цепь ПГС шлейфом заводит в релейные шкафы а/б, установленные на перегоне, у входных сигналов, в будки на переездах, в линейно-путевые здания и квартиры линейных работников, находящихся на перегоне.

Служебная связь электромехаников (СЭМ) -предназначена для оперативного руководства линейными работниками дистанции сигнализации и связи. В цепь СЭМ параллельно включаются релейные помещения, квартиры электромехаников.

Вагонно-распорядительная связь (ВГС) -предназначена для служебных переговоров работников отделения со станциями по вопросам состояния вагонного парка. В цепь ВГС шлейфом включают промежуточные пункты расположенные у дежурных по станциям.

Диспетчерская связь по распределению мест на пассажирские поезда (ДБК)-предназначена для передачи в билетные кассы транзитных станций сведений о наличии мест в поездах дальнего следования. В цепь ДБК шлейфом включают пассажирские здания.

На электрифицированных участках должны быть цепи телеуправления (ТУ)и телесигнализации (ТС) -тяговыми подстанциями. Цепи ТУ и ТС заводятся шлейфом в тяговые подстанции и посты секционирования контактной сети.

Кроме того, должны быть предусмотрены цепи для автоматической блокировки (СЦБ) и цепь диспетчерского контроля (СЦБ-ДК). Цепи СЦБ следует заводить шлейфом во все релейные шкафы на перегонах, переезды и посты ЭЦ. Цепи СЦБ включают в сигнальные пары, а цепь СЦБ-ДК в телефонную пару магистрального кабеля. Цепь СЦБ-ДК заводится шлейфом только на станции. Шлейфом вводятся также все виды связи в пассажирские здания и посты ЭЦ, если на этих станциях отсутствуют усилительные пункты, в том числе и НУПы.

Цепи высокочастотной (магистральной и дорожной связи) вводятся шлейфом в ОУП, НУП, НРП.

Вариант схемы организации связи цепей СЦБ на перегоне А-Б представлен на рис.

Расстояния от объектов связи и СЦБ до ближайшего рельса.

1.3.8. Скелетная схема КЛС

Основным документом для монтажа магистрального кабеля является скелетная схема кабельной линии. При определении необходимого количества кабеля учитывают: строительная длинна магистрального кабеля 850 м, дополнительный расход кабеля на изгибы при укладке в траншеях и котлованах в размере 1,6 % и отходы при спаечных работах в размере 0,6% от размера строительной длины, таким образом, расстояние между ординатами прямых муфт 833 м.

Кроме того, необходимо учитывать расход кабеля на устройство вводов, который для объектов связи принимается в следующих пределах:

Тройниковые муфты расставляются по ординатам объектов, при этом стремимся, чтобы тройниковая муфта совпадала по ординате с прямой. Место ответвления не совмещается с местом соединения строительных длин кабеля, если расстояние между ними превышает 100 м.

По существующей типовой нумерации, применяемой на КЛС, магистральный кабель, от которого делают все основные ответвления на перегонах, обозначается К1, второй кабель - К2, кабели, ответвляющиеся от магистрального кабеля, имеют номера 3 и 5, от К2 – 4 и 6; кабель вторичной коммутации обозначается номером 8.

Боксам присваивают двухзначные номера, при этом второй цифрой является 1, а первая соответствует номеру кабеля ответвления. Кабель 8 оканчивается муфтой или боксом, обозначаемым номером 82. Соединительные, газонепроницаемые, тройниковые муфты на кабелях ответвлений имеют двухзначный номер, первая номер кабеля, а вторая – типу муфты: соединительной - 2, газонепроницаемой - 3, тройниковой - 4. Боксы, устанавливаемые в релейных шкафах или релейных помещениях, на скелетной схеме кабеля заштриховываются.

Для устройства ответвлений используем кабель марки ТЗАБп (низкочастотные кабели дальней связи). Эти же кабели могут использоваться в качестве кабелей вторичной коммутации. Требуемая емкость и длина кабеля рассчитывается для каждого объекта в соответствии с числом ответвляющихся цепей и удаленностью объекта от трассы кабельной магистрали.

Расчет емкости и длины кабелей ответвлений и вторичной коммутации для перегона А-Б сведен в таблицу.

Кабель марки ТЗАБп имеет медные токопроводящие жилы и кордельно-бумажную изоляцию, а также алюминиевую оболочку. Кабель выпускается емкостью 3, 4, 7, 12, 14, 19, 27, 37 и 52 четверок, диаметром жил 0,9 и 1,2мм. Строительная длина - 425м.

Расчетная таблица кабелей ответвлений и вторичной коммутации.

Для монтажа кабельной магистрали предусматривается применение следующей кабельной арматуры:

· прямых (соединительных) свинцовых муфт типа МСП-7 и МСП-14, рассчитанных на соединение строительных длин кабелей соответственно 7 и 14 четверок;

· газонепроницаемых свинцовых муфт ГМС-4, рассчитанных на монтаж кабелей емкостью 3 или 4 четверки, ГМС-7, рассчитанных на монтаж кабелей емкостью 7 четверок, ГМСМ-40, рассчитанных на монтаж кабелей емкостью 12 четверок;

· прямых свинцовых муфт типа МС-20, МС-25, МС-30, МС-40 с внутренним диаметром шейки муфты соответственно 20, 25, 30 и 40 мм, устанавливаемых на кабелях ответвлений и необходимых для монтажа газонепроницаемых муфт;

· разветвительных тройниковых свинцовых муфт типа МСТ 7х7, МСТ 7х12, устанавливаемых на ответвлениях;

· прямых чугунных (С-35, С-50, С-55, С-65) и тройниковых (Т-35, Т-50, Т-55) муфт с внутренним диаметром их горловин соответственно 35, 50, 55 и 65 мм, устанавливаемых на свинцовые прямые, газонепроницаемые и тройниковые муфты подземных кабелей для защиты их от механических повреждений;

· междугородние кабельные боксы БМ1-1, БМ1-2, БМ2-2, БМ2-3;

· малогабаритные кабельные боксы типа БМШ для установки в релейных шкафах автоблокировки.

Найдем расстояние между ординатами прямых муфт, с учетом расхода на изгибы при укладке в траншеях и котлованах (1,6 %) и отходов при спаечных работах (0,6 %):

L=850-850∙0,022≈831 м.

I. Найдем ординату первой прямой свинцовой муфты с учетом ответвления магистрального кабеля в ОУП(л):

· дополнительный расход на ответвление в ОУП l=35+25+6+20=86м.

получаем

L₁=79000+831-86=79745 м

Установив первую прямую муфту в соответствии с рассчитанной ординатой, остальные прямые муфты устанавливаются последовательно через 831м: 80 576м(совмещена с тройниковой); 81 407м; 82 238м; 83 069м(совмещена с тройниковой); 83 900м; 84 731м(совмещена с тройниковой); 85 562м.

Затем в местах ответвлений устанавливаются тройниковые свинцовые муфты. С целью сокращения количества муфт следует стремиться к тому, чтобы место ответвления совпадало с прямой муфтой. В таком случае в качестве прямой устанавливается тройниковая муфта. Место ответвления не совмещается с местом соединения строительных длин кабеля, если расстояние между ними превышает 100 м.

1. ТП (п) (79450м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние до ближайшего рельса = 50 м.

· Ширина сближения = 25 м.

· Ширина железной дороги = 6 м.

· Устройство вводов = 3 м.

L=50+25+6=81 м.

L_доп=81∙(0,016+0,006)+3= 4,782 ≈5 м.

2. РШ-Вх (л) (80500м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние до ближайшего рельса = 3 м.

· Расстояние до ближайшей прямой муфты = 76 м.

· Ширина сближения = 25 м.

· Устройство вводов = 3 м.

L=25-3+76=98 м.

L_доп=98∙(0,016+0,006)+3= 5,156 ≈6 м.

3. РШ-С (л) (82000м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние до ближайшего рельса = 3 м.

· Ширина сближения = 25 м.

· Устройство вводов = 3 м.

L=25-3=22 м.

L_доп=22∙(0,016+0,006)+3= 3,484 ≈4 м.

4. ПБ (п) (82800м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние до ближайшего рельса = 100 м.

· Расход кабеля на устройство вводов = 5 м

· Ширина сближения = 25 м.

· Ширина железной дороги = 6 м.

L=25+100+6=131 м.

L_доп=131∙(0,016+0,006)+5=7,88 ≈8 м.

5. Рш-АПС(п) (п) (82815м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние по трассе = 15 м.

· Расход кабеля на устройство вводов = 5 м

L=15 м.

L_доп=15∙(0,016+0,006)+5∙2=10,3 ≈11 м.

6. ОП (п) (83000м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние по трассе = 69 м.

· Расстояние до ближайшего рельса = 35м.

· Расход кабеля на устройство вводов = 5 м

· Ширина сближения = 25м.

L=69+35-25=79 м.

L_доп=79∙(0,016+0,006)+5=6,74 ≈7 м.

7. РШ-С (п) (83000м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние до ближайшего рельса (ОП (п) (83000м)) = 35 м.

· Ширина железной дороги = 6м.

· Расстояние до ближайшего рельса = 3м.

· Расход кабеля на устройство вводов = 5 м

L=35+6+3=44 м.

L_доп=44∙(0,016+0,006)+5∙2=10,98 ≈11 м.

8. РШ-Вх (п) (84800м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Ширина сближения = 25 м.

· Расстояние по трассе = 69 м.

· Ширина железной дороги = 6 м.

· Расстояние до ближайшего рельса = 3 м.

· Расход кабеля на устройство вводов = 3 м.

L=69+25+6+3=103 м.

L_доп=103∙(0,016+0,006)+5=7,266 ≈8 м.

9. ШН (л) (85800м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние до ближайшего рельса = 100м.

· Ширина сближения = 25м.

· Расход кабеля на устройство вводов = 5м

L=100-25=75 м.

L_доп=75∙(0,016+0,006)+5=6,65 ≈7 м.

10. ЭЦ (л) (86000м) найдем расстояние по трассе до объекта:

· Расстояние до ближайшего рельса = 35м.

· Ширина сближения = 25 м.

· Расход кабеля на устройство вводов = 20 м.

L=35-25=10 м.

L_доп=10∙(0,016+0,006)+20=20,22 ≈21 м.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 401; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!