Главная страница Случайная лекция
Мы поможем в написании ваших работ!
Порталы:
БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика
Мы поможем в написании ваших работ!
Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
Инструкция ЦТРТ-14/97.
Производится на Северной ж.д. в сентябре-октябре, а зима официально начинается с 1 ноября.
При среднесуточной температуре наружного воздуха +5оС необходимо:
1. Перейти на зимнее топливо допускается “Л”.
2. Сменить сезонную смазку:
2.1. Осевое масло Л на З в МОП ТЭД, шкворневых балках и ОВУ тележек, а также
у старых челюстных букс в передних крышках и колодцах подшипников.
2.2. Редукторную смазку ОСП – Л на З в тяговых редукторах.
3. В ФНД разбавить дизмасло топливом, а при t 20 оС и ниже керосином(но не более 50%).
4. При t – 8-12 оС в шапки МОП не имеющих принудительной смазки заправить 200-300 гр антифриза. А при t –30-40 оС в МОП заправить осевое масло С или смесь «З» и керосина 4:1.
5. При t +15 оС и ниже включить топливоподогреватель, а одновременно включить и проверить работу калорифера.
6. Проверить плотное закрытие всех дверей, окон и монтажных люков, при необходимости уплотнить.
7. Утеплить трубопроводы (кроме песочных) под кузовом тепловоза, причем воздушные трубы утепляются только в ПМ на 0.5 м от ГР.
8. В дизельном помещении утеплить трубопроводы калорифера, на ПРР на терморегуляторы воды и масла , а также трубки измерительных приборов.
9. Заглушить вентиляционные окна и утеплить отсек БА, а у самой БА повысить плотность электролита до 1.24-1.27.
10. Выброс воздуха из ГГ переделать в дизельное для обогрева отсека БА, а забор воздуха на ГГ переделывается из дизельного только при неблагоприятных погодных условиях на «В» и «М». На «У» на всю зиму переделывается из дизельного, а воздухозаборное окно снаружи закрывается мешковиной или листом картона.
11. Воздухозаборные окна вентиляторов ТЭД закрыть снаружи мешковиной или картоном и переделать забор воздуха из дизельного помещения.
У самих ТЭД заглушить боковые вентиляционные окна, на верхние поставить хлопушки, у нижних между сеткой и козырьком поставить мешковину, после чего проверить, чтобы статический напор воздуха на входе ТЭД был не менее 190 мм в.с. (летом не менее 160 мм в.с.).
Для регулирования t воды и масла зимой:
2. Состояние подвижных контактов аппаратов, подгоревшие медные силовые контакты зачищаются бархатным напильником или надфилем, а подгоревшие серебряные или металлокерамические контакты зачищаются салфеткой с использованием растворителей.
Проверка последовательности срабатывания аппаратов
СЕКВЕНЦИЯ
Перед секвенцией проверить, чтобы в ТМ давление было не ниже 5 кгс/см2, в системе
контакторов не ниже 4 кгс/см2, а также зашунтировать БД ВВК перемычкой 4/4 –
подвижная ножка рк РЗ (пр 110), а до № 4227 (1/19 – подвижный рк РЗ) и еще передний мостиковый з.к РУ-9 в цепи кат.ВВ.
Секвенция производится при заглушенном дизеле в следующей последовательности:
1. Включить ВБ и проверить напряжение БА.
2. Включить на ПВК авт. РД,УД, ТН, а на ПУ - реверсивную рукоятку КМ в любое рабочее положение и тумблер «ТН». При этом должен вкл. КТН (РУ-3)и заработать ТН. При достижении давления топлива в коллекторе дизеля 1.5-2.5 кгс/см2 выключить на ПВК автомат ТН.
3. Включить на ПВК тумблер «МПП». При этом должен включ. КМН и заработать МН, после чего тумблер выключить.
4. Осторожно вручную замкнуть правые з.к. Д1 и Д2. При этом должны включится ЭТ и ВП7 и рейки правых ТНВД должны выйти на подачу топлива.
5. Включить под ПУ автомат «УПР» и повернуть вниз рукоятку БУ №367. При этом должно включ. РУ-18 и встать под напряжение барабан КМ.
6. Включить на ПВК тумблеры «ОМ1-ОМ6» в кабине ЭПК, а на ПУ тумблер «УТ», реверсивную рукоятку КМ перевести «вперед» и набрать 1-ю позицию. При этом ПР должен четко развернуться «веред», а также должны вкл. РУ-4, РУ-2, РВ-3, П1-П6, КВ и ВВ, а на ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».
7. На 2-й позиции должно вкл. РУ-8.
8. На 4-й позиции должно вкл. РУ-10.
9. На 8-й позиции должно вкл. РУ-15.
10. На 12-й позиции должны выкл. РУ-4, РУ-2, КВ и ВВ и на ПУ должна загореться лампа. «СН».
11. На 15-й позиции вкл. тумблер «УП», а затем поочередно вручную нажать на якоря РП1 и РП2. При этом контакторе ВШ1 с РУ-16 и ВШ2 должно четко включаться, а при отпуске РП – выключаться.
12. Сброситься на О позицию и нажать кнопку КМР. При этом схема должна сработать как на 1-й позиции и ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».
13. Выключить на ПУ тб «ТН» и нажать кн «ПД». При этом должны включиться контакторы Д1-Д3 и произойти проворот, после чего кнопку отпустить.
14. Нажать под «ПУ» на педаль « КН» , а затем на ПУ кнопку «КПП» и проверить подачу песка под кол.пару.
15. Включить на ПВК авт. «жалюзи» и проверить на ПУ (t воды,, t масла).
16. Тб. “УХ” на ПУ вкл. в положение ручное, а затем тб “жалюзи”, проверить открытие и закрытие жалюзи.
17. Включить на ПВК автомат “ПС”, а затем в ЛВК на сигнальтной коробке “КС”
нажать контрольные кнопки. При этом должна сработать пожарная сигнализация
32
1. Напряжение на аккумуляторах, чтобы было не ниже 1В у щелочных и 1.8В у кислотных.
2. Состояние электролита.
2.1. уровень – 40-50 мм над верхними кромками сепараторов, 20-30 у кислотной над отбойным щитком
2.2. Плотность – 1.9-1.21 – летом и 1.24-1.27 зимой, у кислотной 1,24-1,25 летом и 1,26-1,27зимой
При пониженном уровне электролита в аккумуляторы добавить дистиллированную воду, чтобы нормализовалась плотность.
2.3. Наличие карбонатов в щелочном электролите – не более 50 мгр/л.
3. Сопротивление изоляции щелочной БА относительно корпуса – не ниже 25 кОм (низковольтных цепях сопротивления).
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Неисправности эл.схемы и аварийные схемы | | | Причины низкого понижения напряжения и емкости БА |
Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 198; Нарушение авторских прав
Мы поможем в написании ваших работ!