При этой неисправности гребень колеса при противошерстном движении может набежать на остряк и покатится по его верху. В результате состав сойдет с рельсов

· понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина го­ловки остряка поверху 50 мм и более (пошерстном движении и предельно допустимом прокате бандажа колесо, идущее по пониженному остряку, может не подняться на рамный рельс, отжать его и двигаться дальше не по рамному рельсу, а только по остряку и сойти с рельса);

· предельный вертикальный износ рамных рельсов зависит от типа стрелочного перевода и от категории пути на котором он находится. Самый максимальный вертикальный износ рамного рельса 14мм, а минимальный 6мм.

· Боковой износ рамных рельсов и остряков (где ширина в сечении 20мм) зависит от категории стрелочного перевода и от типа остряка (с укрытием и без укрытия конца). Максимальный боко­вой износ 11мм, а минимальный боковой износ 5мм.

· предельный вертикальный износ сердечника крестовины, зависит от марки крестовины и скоро­сти передвижения по ней. Максимальный износ сердечника крестовины 14мм, а минимальный износ сердечника крестовины 6мм измеряемый, где сечение серднчника40мм.

· расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки

Контррельса менее 1477мм или расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усовика более 1435мм. Эти размеры тесно связаны с расстояниями между внутренними гранями бандажей колесных пар и размерами гребней.

· Указанные размеры установлены для обеспечения безопасного проследования подвижного со­става в этом месте крестовины, где рельсовая нить прерывается. Выдерживание размера 1477мм позволяет предотвратить удар гребней колес о сердечник крестовины. Если размер 1435мм не бу­дет выдержан и будет больше, то будет происходить заклинивание колесных пар при движении, и будут рваться контррельсовые болты:

· излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника или усовика). Эти изломы при­водят к разрыву рельсовой колеи;

· излом контррельса;

· разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом соединении или обоих в двухболтовом вкладыше.

Разрыв хотя одного контррелсового болта опасно тем, что нагрузка на оставшиеся болты увеличивается, и они могут не выдержать увеличенного давления от колес и оборваться, что может привести к сходу подвижного состава.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 264; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!