для локомотивных бригад по обслуживанию гидросистемы тепловозов ТЭП -70 из «Руководства по эксплуатации ТЭП - 70.00. РЭ»

1. При приёмке локомотива проверить уровень масла в бачке-фильтре гидросистемы.

2. Перед запуском дизеля убедиться, что золотники перепускных клапанов находятся в свободном состоянии (вилка не поджата регулировочным болтом).

3. Забор воздуха для охлаждения должен производиться снаружи (круглогодично). Забор воздуха из дизельного помещения устанавливается только при сильных снегопадах.

4. Перед началом движения включить тумблер охлаждение «автомат».

5. Регулировка температурного режима должна производиться открытием и закрытием матов (круглогодично).

6. Система охлаждения должна поддерживать рабочий диапазон температур:

• Масляная система - (68°С - 80°С), но не более 88°С.
• Водяная система - горячий контур (70°С - 77°С).

холодный контур (50°С - 57°С).

(на тепловозах ТЭП-70 с № 515 на пульте машиниста установлен тумблер переключения показаний t° воды по контурам).

7. При необходимости регулировки температуры, если она не соответствует вышеуказанным параметрам производить путём плавного (без рывков) подтягивания регулировочных болтов с подклиниванием вилки на перепускных клапанах.

8. Во время движения локомотивной бригадой контролируется редуктор гидронасоса на нагрев (ощупыванием). Нагрев выше 70°С не допускается.

9. ВНИМАНИЕ!!! При большой температуре воды и масла при закрытых жалюзи холодильника запрещается включать тумблер «охлаждение» в рабочее положение во избежание гидроудара.

Для предотвращения гидроудара необходимо:

• Произвести плавную подклинку соответствующего перепускного клапана вручную регулировочным болтом до давления 55-60 кг/см².

• Открыть жалюзи холодильника путём включения тумблера «охлаждение на пульте машиниста.

• При выходе на установившийся режим работы системы охлаждения перевести перепускной клапан (вилку и регулировочный болт) в исходное положение.

10. В случае отсутствия воздуха в пневмокамере перепускного клапана по какой-либо причине (перемерзание и т.д.) и невозможности открытия жалюзей холодильника с пульта машиниста (до выявления причины неисправности) жалюзи открыть вручную и выполнить плавную подклинку (завернуть болт) до давления необходимого для нормальной работы системы охлаждения.

11. Перед сдачей локомотива, локомотивная бригада обязана сделать запись в бортовой журнал ТУ-
152 параметров работы гидросистемы в пути следования по форме:

а) 10 позиция.

б) t° воды, t° масла

в) давление масла 1 мотора гидросистемы ... кг/см².

2 мотора гидросистемы ... кг/см².

12. Для предотвращения разрыва резиновых манжет в перепускных клапанах категорически запрещается наворачивать дополнительные гайки на регулировочныеболты.

ЦИКЛЫ ТО ТЭП-70.

Цикл № 1. Осмотреть калориферы, ПУ, ВВК, прокрепить ослабленные крепления клеммных реек, убрать под полами коридоров обоих кабин, протереть ВВК и вытереть установку.

ЦИКЛ №2. Проверить состояние топливной и масленой аппаратуры. Убрать под полами с левой стороны дизеля.

ЦИКЛ №3. Проверить состояние тормозного оборудования внутри кузова, секции холодильника. Убрать под полами с правой стороны.

ЦИКЛ №4. Осмотреть ГГ, СГ, СВ, роторный вентилятор, К-5,25 и протереть.

ЦИКЛ №5. Осмотреть ДГУ, привода жалюзи, проверить работу зачехления,

проверить аппаратуру в шахтах холодильника. Протереть стены, убрать под полами шахт холодильника.

P. S. Кабины управления убираются постоянно. С 1апреля по 1 ноября обтереть ходовую часть и кузов тепловоза снаружи.

Давление масла поступающего в дизель при 1000 об/мин, при температуре 80 С. должно быть не менее 5,3 кг/см, а при 350 об/мин не менее 1,3 кгс/см.

Перепад давления масла 1,5 — 1,8 кгс/см, при резком изменении перепада масла, немедленно остановить дизель, осмотреть фильтра и картер.

Давление масла в системе смазки УВС 0,5-4,6 кгс/см. Давление в компрессоре должно быть 1,5-5,0 кгс/см. Температура масла на входе в дизель 68⁰ -80⁰С, но не более 88⁰С. Температура воды «ГОРЯЧЕГО» и «ХОЛОДНОГО» контуров 70⁰ -77⁰С, 50⁰ – 57⁰С.

Открытие жалюзейхолодильника «ГОРЯЧЕГО» 73⁰-2С, «ХОЛОДНОГО» 45⁰ - 2С на входе в дизель.

ТЭП 70 (№ 534 – Тюмень КЛУБ-У).

Перемычки:

1. У О – 13/6 - 13/7 (12/4-14 – 12-13/7).

2. Управление тепловозом – 13/6 - 13/10.

3. ТН – 15/1 - 15/2 (12/4 – 15/4).

4. ЭПК – 13/5 - 13/4 (КЛУБ П-КПД); ЭПК – 2/6 - 2/14 при вкл. ТБ1 (ручное ослабления поля КШ1). (2/6 - 2/15 автомат ослабления поля при КЛУБ-У).

5. БД – 2/10 – 2/7 (2/10 - 2/4).

6. 367 Блокир. – 13/5 - 13/6.

7. Упр. Общ. – 14/11 - 14/12-13.

8. РУ9 – 15/6 - 15/7-8 (2/5-6 – 2/3-4 в ВВК).

9. Блок. КП1-6 пр. 777 на пр. 788.

10. При вкл. РУ27 заклинить в отключенном состоянии.

11. Нет зарядки АБ – вручную РУ.

12. Выбило автомат АРН – перейти на другой блок.

13. МР6 – 7/1-7 – 3/24,25.

14. Контроллер – 15/6 - 14/12 (под пультом); 15/18-20 – 14/12,13.

15. Катушка реверсора «вперёд» - 13/10 – 13/11; катушка реверсора «вперёд» - 7/1-7 – 2/1 (обход РУ, (КБ1);

16. РВ2 – 2/7-8 – 2/10 (обход РУ2, РУ3, РУ5, РМ, РЗ, БД1-БД6, БГП). РВ2 подключается, но нет питания на поездные – 4/1-3 – ОМ1-6 (обход бл. РВ2 и ПН);

17. Нет минуса на РУ6, РУ1 – РУ7 – 1/1-6 – 5/1-4 РУ8 – РУ17 – 1/1-6 – 5/5-8;

18. РДМ3 – 3/17 – 3/20; РДМ4 – 4/1-3 – 3/22,23;

19. ВЖВ – (тумблер на пульте) вода 16/3 – 16/2; масла 16/5 – 16/6:

Общий плюс п/у – 15/8-20; Общий минус п/у – 14/1-9;

Общий плюс ВВК – 7/1-7; Общий минус ВВК – 1/1-6;

ВВК – рейки 1- 10; ПУ – рейки 11 – 23;

Запуск КТ вручную:

Кабина №1:

- КТК1 провод 1261 (лев. низ) на Кл. 7/10 – АВ вентиляция на 6 сек;

- КТК2 провод 1266 (лев. низ) на Кл. 7/16 – АВ эл. калорифера;

Кабина №2

- КТК1 провод 1261 кл. 7/21 АВ вентилятора;

- КТК2 провод 1266 кл. 7/20 эл. калорифер.

Включить при 7.2 атм. не выше, отключить 8.8 атм. АВ компрессора отключить.

РДК – 7/10 – 4/17 (от автомата вентиляция).

Обход всей защиты: 2/7,8 – 2/10; 2/10 – пров. 765 3 клем.:РЗ

Управление Общее – 14/11 – 14/14,13;

Управление Тепловозом – 13/6 – 13/7;

Топливный насос АВ4 – 15/1 – 15/2;

Обход ЭПК – 13/5 – 13/13;

Неисправен УБТ – 13/5 – 13/6.

1. На электронном регуляторе фишку Х – 3 вывернуть с Х – 10 на Х – 3 переставить.

2. Если загорается предохранитель 1 – 2 ВУ – рейка 2-я клемма 3 и 5 провода 353 и 359 убрать.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 3141; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!