Посложнее когда лампа «Сброс нагрузки» загорается и горит

Обычно это случается в пути следования. Непосредственная причина того, что лампа «Сброс нагрузки» горит, это не подключается КВВ. И если лампа СН горит, значит, цепь на РВ2 до ПН (Переключателя нагружения) исправна, т. е. цела. Необходимо знать, что схема 1-ой позиции состоит из 2-х ветвей или2-х действий:

1. Цепь на РВ2(в этой цепи стоит вся защита).

2. Цепь на КП1...КП6Поездные контактора. После включения КП1...6 их блок.
контакты создают цепь на КВВ, а ее размыкающая блокировка рвет цепь на лампу
СН, свидетельствуя о том, что цепь управления 1-ой позиции исправна.

Итак, тепловоз не везет, лампа СН горит, все нормально. Рассмотрим 1-ю цепь на РВ2, разберем защиту. По порядку цепь на РВ2, все аппараты:

1. ПНпереключатель нагружения. Потеря цепи почти невозможна.

2. ТПблок контакт тормозного переключателя. Если до этого динамически не
тормозил можно не смотреть, если же тормозил, то в ВВК осмотреть блок
контакты и сам ТП.

3. РУ46 Тормозное реле. То же самое, что и ТП. Само РУ46 в нормальном режиме
обесточено.

4. РУЗ Реле защиты от перегрева дизеля. Вода 108⁰, масло 86⁰. В нормальном режиме
реле обесточено.

5. РУ27 Реле защиты от понижения давления в ТМ. В нормальном режиме реле
обесточено. Прежде чем расклинивать реле или ставить перемычку, убедись, что у
тебя все в порядке с тормозной магистралью.

6. РУ2 Реле защиты по давлению масла. Срабатывает через РДМ2 от 3 кг/см²±0,25:
и ниже. В этом случае загорается еще лампа «Давление масла», что указывает на
причину сброса нагрузки. Нормальное положение катушки РУ2 включена. При
давлении 0,5 кг/см и ниже РДМ4 рвет цепь на МР6 и дизель глохнет.

7. РУ5 Реле защиты Тягового генератора (ТГ) и Выпрямительной установки (ВУ) от
токов внешнего короткого замыкания. РУ5 срабатывает через РМ1 (на выходе
ВУ), если значение тока ТГ превысит 7700А, или значение напряжения превысит
900 В. На наших тепловозах сигнал на включение РМ1 посылает УСТА. Если при
сбросе на "0" и повторном наборе схема тяги собралась значит сработала РУ5 через
РМ1, а значит при дальнейшей езде надо поменьше выворачивать. Т.е. для
восстановления схемы необходимо сбросится в 0, а потом тише ехать,

8. РМ2 Защита ТГ и ВУ от токов внутренних коротких замыканий (например при
пробое плеча). В принципе, если точно сработала РМ2 эксплуатация тепловоза до
устранения неисправности запрещена. Для того же, чтобы ехать дальше
необходимо нажать, на стенке ВВК кнопку « Отпуск реле заземления и РМ2». При
повторном срабатывании решение следовать дальше принимает машинист, т.е.
можно поставить перемычку: 1-я кабина вперед 2/1 - 2/10. 2-я кабина
вперед 2/2 - 2/10.

9. РЗ Защита силовой цепи при нарушении изоляции. При срабатывании РЗ на
стенке ВВК загорается лампа «Земля силовой цепи». Восстанавливается нажатием
кнопки «Отпуск реле заземления и РМ2». При повторном срабатывании
определить неисправный ТЭД: Отключаем ОМ1...6, отключаем рубильник ВКР32
и по одному включаем ОМ1...6. Неисправный ТЭД выстрелит.

10. БД 1...4 Блокировки дверей ВВК. 1-я кабина вперед 2/1 - 2/10, 2-я кабина вперед 2/2 -2/10. Это перемычки, можно просто закрыть дверь ВВК.

11. БГП Блокировка газового тушения. Обойти той же перемычкой, что и БД.

12. РУ4Реле блокировки 1-ой позиции. Нормальное положение реле обесточено.

Итак если лампа СН горит, РВ2 не подключается на все случаи перемычка: 1-я кабина вперед 2/1 - 2/10 , и 2-я кабина вперед 2/2 -2/10. В этом случае тепловоз точно повезет, но необходимо проверить все то, что стоит под защитой.

Цепь на поездные контактора КП1...6 идет от общего плюса клеммы 7/1...7 через КБ 1, через АВ4 (Топливный Насос) попадает на клемму4/1...3, а с этой клеммы на катушки КП1...6. Т.е. если тепловоз не везет, лампа СН горит, а РВ2 подключено, возможно следующее: нет контакта в блокировке РВ2, заедание на включение одного из поездных контакторов, нет цепи в ПН и блокировке БН (переключателя нагружения), последнее практически не бывает. Выход: на всякий случай осмотреть ПН, РВ2 и что самое распространенное - заедание одного из КП1...6. Поочередным отключением ОМ1...6 выявить неисправный КП. Если дизель работает, значит на клемме 4/1...3 напряжение есть, т. е. возможны только выше перечисленные неисправности.

Короче, если не везет, лампа СН горит, РВ2 не подключено : 1-я кабина вперед 2/1 -2/10. 2-я кабина вперед2/2 -2/10. Если все то же самое, но РВ2 подключен - смотреть само РВ2 (контакты) и визуально какой из КП1...6 не включился. Необходимо твердо знать, так же, какие реле защиты нормально обесточены, а какие нормально включены: РУ46, РУ27, РУ5, РУЗ, РМ2, РЗ, БГП, РУ4 - без питания. И только РУ2 включена, т.е. первые можно расклинить, а РУ2 заклинить не ставя перемычки.

И, наконец, когда лампа « Сброс нагрузки» загорается и гаснет.В этом случае не нужно тратить время на постановку перемычек. Необходимо перейти на аварийное возбуждение, если не повезет, то проверить контрольной лампой напряжение на клеммах 10/4 и 10/12 в ВВК, если напряжения на клеммах нет проверить ПР1, надежность крепления проводов к ПР1. По искрению губок КВВ проверить цепь возбуждения возбудителя, если искрение есть, а в проводах 300 и 303 в коробке возбудителя нет, то осмотреть внимательно сам возбудитель, провода, крепление и все такое. Если искрения в КВВ нет, то осмотреть губки КВВ, сопротивления Rbb1 и Rbb2, крепления проводов. Проверить надежность включения КВГ, чистоту его губок. Осмотреть щетки и кольца ГГ. По-простому: если после перехода на аварийное возбуждение, тепловоз не везет, перейти снова на нормальное, заглушить и потом снова запустить, если и этом случае не везет вызывать диспетчера и заказывать вспомогательный локомотив, а потом спокойно ковыряться в своем тепловозе.

Кое-что по работе тепловоза ТЭП70 с микропроцессорной системой УСТА:

Включать и выключать УСТА с помощью АВ35 «Питание УСТА», а маленький тумблерок держать постоянно включенным на блоках УСТА. После включения АВ2 «Управление Общее» и АВ4 «Топливный насос» получает питание РУ45 и через его блок контакт + 110 В подается на блок регулирования, на блоке загорается светодиод и мигает с частотой 2 Гц, это значит включение УСТА прошло нормально. Остальные светодиоды на плате АЦП гореть не должны.

После запуска блок регулирования УСТА выполняет функцию регулятора напряжения и считается основным. УСТА анализирует признак включенного состояния КРН и включает реле РУ41, отключая его вспомогательными контактами резервный регулятор напряжения РНВГ от управления возбуждением стартер-генератора. Между клеммами 7/1...7 (+110В) и 1/18...20(- 110В) в ВВК включен преобразователь измерительный напряжения ИН2 (расположен в ВВК), который обеспечивает обратную связь по напряжению в цепях управления тепловоза. После включения РУ41 УСТА регулирует ток возбуждения СГ и обеспечивает поддержание напряжения 110 В. Если в процессе работы упало напряжение ниже 105 В в течении 10 с или в течении 1с подскочило выше 135В, УСТА отключает РУ41, чем автоматически включается в работу резервный регулятор напряжения РНВГ. РНВГ должен быть включен с подстыкованным к нему штекером. Если зарядка АБ самопроизвольно не восстанавливается то можно полностью перейти на аварийный режим или просто передернуть АВ35 «Питание УСТА», если нет зарядки можно попробовать заглушить и по новой запустить дизель, если и этом случае не будет зарядки: заклинить КРН подложив под силовые губки изоляцию, отстыковать штекер от РНВГ, провод от УСТА. Поставить 2 перемычки между возбудителем и СГ: одна перемычка с левого тонкого провода в коробке возбудителя на левый тонкий провод в коробке СГ, другая перемычка с правого тонкого провода возбудителя на правый тонкий провод СГ. КВВ включить принудительно или набором позиций.

При трогании инаборе позиций УСТА постоянно анализирует и регулируя посредством своих ключей ток возбуждения возбудителя обеспечивает уровень мощности на выходе ВУ, соответствующий программно заданному наданной частоте вращения вала дизеля. Поэтому при малейшем сбое или разрегулировании системы в режиме тяги возможны разные не приятные моменты - это или дизель перегружается или везет очень слабо или плавает нагрузка. Возможно так же неисправность индуктивного датчика. В этом либо в другом случае можно перейти на аварийный режим (возможно тепловоз будет везти не более 500КВт), можно отключить один ТЭД, или отнять штекер индуктивного датчика.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 466; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!