Требования охраны труда при осмотре крышевого оборудования локомотивов, МВПС

3.8.1. Осмотр крышевого оборудования тепловозов на станции, в депо и ПТОЛ следует производить на неэлектрифицированном пути, а при отсутствии такого пути — на специализированных путях, предназначенных для осмотра и технического обслуживания крышевого оборудования электровозов, электропоездов, оборудованных секционными разъединителями для отключения и заземле­ния контактной подвески (далее — секционный разъединитель).

3.8.2.Подача и снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути депо, ПТОЛ производится дежурным по депо (дежурным по линейному пункту), его помощником или другим специально выделенным и обученным работником по заявке старшего мастера, мастера депо, ПТОЛ или работников, их замещающих.

3.8.3. После получения от работника, производившего отключение секционного разъеди­нителя, разрешения на осмотр крышевого оборудования и ключа от замка секционного разъ­единителя машинист, прежде чем подняться на крышу тепловоза, вагона МВПС должен:

убедиться в наличии и исправности (визуально) двойного заземления привода секцион­ного разъединителя на тяговый рельс;

убедиться в исправности (визуально) и исходном включенном положении секционного разъединителя;

путем осмотра с земли убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты секцион­ного разъединителя разошлись полностью и создали видимый разрыв электрической цепи, а одна из колонок секционного разъединителя вошла в соприкосновение с заземляющим но­жом, заземлив тем самым контактную подвеску над локомотивом на тяговый рельс;

убедиться в наличии на приводе секционного разъединителя запрещающего плаката «Не включать. Работают люди»;

убедиться в наличии между рельсами занимаемого локомотивом пути напротив привода секционного разъединителя с заземляющим ножом переносного сигнала «Стой! Запрещается проезжать сигнал» — прямоугольного щита красного цвета (или красного флага на шесте) днем и фонаря (с красным огнем) на шесте ночью.

Во время осмотра крышевого оборудования локомотива, МВПС ключ от отключенного секционного разъединителя с заземляющим ножом должен находиться у поднявшегося на крышу машиниста.

Запрещается производить работы на крыше локомотива, МВПС в случае неисправности замка привода секционного разъединителя.

3.8.4 После завершения осмотра крышевого оборудования локомотива, МВПС или устра­нения его неисправности машинист должен передать с крыши инструмент и материалы помощ­нику машиниста, спуститься на землю, доложить старшему мастеру, мастеру депо, ПТОЛ или работнику, их замещающему, о завершении работы на крыше локомотива, МВПС и сдать ключ от секционного разъединителя работнику, производившему отключение разъединителя.

3.8.5. При необходимости подъема на крышу локомотива, МВПС для устранения повреждения или внепланового осмотра оборудования на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, машинист должен:

затормозить локомотив;

дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути и прибытие работников района контактной сети (дистанции электро­снабжения) для заземления контактной подвески;

по прибытии работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течение всего времени ос­мотра и ремонта крышевого оборудования.

Заземление отключенной контактной подвески по приказу энергодиспетчера производит­ся двумя работниками дистанции электроснабжения.

Допускается заземлять отключенную контактную подвеску для осмотра крышевого обо­рудования локомотива, МВПС одному электромонтеру района контактной сети (дистанции электроснабжении), имеющему труппу по элсктробезопасности не ниже IV, в присутствии машиниста или помощника машиниста тепловоза, МВПС.

3.8.7. Отключенная контактная подвеска постоянного или переменного тока по приказу
энергодиспетчера должна быть заземлена работниками района контактной сети (дистанции
электроснабжения) путем установки на контактную подвеску с двух сторон от локомотива, МВПС двух заземляющих штанг, предварительно подсоединенных к тяговому рельсу или к заземляющему спуску опоры контактной подвески при зашунтированном искровом проме­жутке.

В соответствии с Методическими рекомендациями по предупреждению электротравма­тизма локомотивных бригад при осмотре крышевого оборудования электровозов, электропо­ездов и тепловозов каждая заземляющая штанга должна быть установлена не ближе одного мачтового пролета от локомотива, МВПС. На электрифицированных участках железных дорог переменного тока расстояние между этими двумя заземляющими штангами должно быть не более 200 м. На электрифицированных участках железных дорог постоянного тока каждая заземляющая штанга должна быть установлена в пределах ее видимости, но не далее 300 м от локомотива, МВПС и не ближе одного мачтового пролета от него.

3.8.8. Подъем машиниста или помощника машиниста на крышу локомо­тива, МВПС разрешается только после отключения и заземления контактной подвески и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения).

При этом должен соблюдаться следующий порядок.

Работник района контактной сети (дистанции электроснабжения), убедившись в том, что контактная подвеска заземлена дает команду машинисту открыть щит ограждения лестницы или люка для подъема на крышу локомотива, МВПС.

Запрещается подъем на крышу локомотива, МВПС, если контактная подвеска находится под рабочим напряжением или если рабочее напряжение снято, но контактная подвеска не заземлена на тяговый рельс, как указано в пункте 3.8.7 настоящей Инструкции.

3.8.9. По окончании осмотра крышевого оборудования локомотива, МВПС и спуска на землю работников, производивших осмотр, работник района контактной сети (дистанции члектроснабжения) в присутствии машиниста или помощника машиниста должен снять с контактной подвески заземляющие штанги, отсоединить их от тяговых рельсов и дать энергодиспетчеру (устно) уведомление следующего содержания:

Работы на крышевом оборудовании тепловоза, ди­зель-поезда на пути №... по приказу №... окончены в ... час ... мин; люди выведены; заземления сняты.

3.8.10. После подачи работником района контактной сети (дистанции электроснабжения)
уведомления об окончании работ на крышевом оборудовании локомотива, МВПС контактная
подвеска над локомотивом, МВПС считается находящейся под рабочим напряжением.

3.8.1 I. Все выходы локомотивной бригады на крышу локомотива, МВПС машинист дол­жен регистрировать в журнале технического состояния локомотива (МВПС) с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ.

Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 369; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!