IV. Требования охраны труда в аварийных ситуациях. 4.1. При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасно­сти движения поездов или безопасности людей

4.1. При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасно­сти движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции и определить с ним порядок дальней­ших действий.

4.2. При обнаружении пожара на локомотиве, МВПС или в составе поезда машинист обя­зан принять меры к остановке поезда. В дальнейшем локомотивная бригада должна действо­вать в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

4.3.В случае обрыва и падения контактного провода, провода воздушной линии электропередачи на локомотив, МВПС или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случившемся поездному диспетчеру и оставаться в кабине управления (будке машиниста).

В случае возгорания локомотива, МВПС (при падении провода на локомотив, МВПС) и невозможности дальнейшего пребывания на нем локомотивная бригада должна сойти с локомоти­ва, МВПС. При сходе с локомотива. МВПС следует спуститься до нижней ступени лестницы и, отпустив руками поручни лестницы локомотива, МВПС, спрыгнуть на земляное полотно. Во время приземления и после не касаться руками земли, рельса или локомотива, МВПС.

При падении провода рядом с локомотивом, МВПС выходить из 8-метровой зоны от мес­та касания провода земли следует с соблюдением требований, изложенных в пункте 1.18 настоящей Инструкции.

4.7. В случае неминуемого столкновения локомотива, МВПС с внезапно возникшим на
пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь на переезде и т.п.)
машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, салон вагона электропоезда, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

4.8. В случае отказа в пути следования блокирующих устройств на одной из секций локомотива локомотивной бригаде следует перевести ее в положение «Отключено». На односекционных или двухсекционных локомотивах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать с выключенными или блокированными защитными устройствами до ближайшей железнодорожной станции, имеющей пункт технического обслуживания локомотивов, локомотивное депо или пункт оборота локомотивов. При этом локомотивная бригада должна находиться в кабине управления.

4.9. В случае неисправности локомотива, МВПС машинист после остановки и приведения в действие вспомогательного тормоза локомотива при приведенных в действие автотормозах поезда должен объявить по радио­связи об остановке поезда машинистам поездов, следующих по перегону,
и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, вызвать на локомотив начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива од­ним машинистом), руководителя работ в хозяйственном поезде и согласо­вать с ними дальнейшие действия. При неисправности поездной радиосвя­зи сообщение должно быть передано по другим видам связи в порядке, предусмотренном Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и бо­лее минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, машинист должен привести в действие ручной тормоз локомотива, МВПС и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководи­телем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где упомянутых работни­ков нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве, МВПС тормозные башмаки, а при недостаточ­ном их количестве, кроме того, привести в действие ручные тормоза ваго­нов в количестве и в порядке, установленных начальником железной до­роги.

При устранении неисправности разрешается пользоваться только ава­рийными схемами, предусмотренными заводом-изготовителем локомотива или утвержденными службой локомотивного хозяйства железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.

Если необходимо зайти в высоковольтную камеру локомотива, маши­нист должен в журнале технического состояния локомотива произвести за­пись «Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы (указывает вид работы)», поставить подпись, указать дату, время и после этого:

вызвать на локомотив по радиостанции через начальника пассажирско­го поезда поездного электромеханика (при обслуживании локомотива од­ним машинистом);

затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тор­мозные башмаки;

отключить вспомогательные машины;

вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей;

открыть шторы высоковольтной камеры;

войти в высоковольтную камеру, оставив дверь, шторы, ограждения открытыми. При этом помощник машиниста (поездной электромеханик — при обслуживании локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, нахо­дящегося в высоковольтной камере.

4.10.В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле локомотивная бригада должна немедленно выявить причину остановки и определить возможность дальнейшего следования поезда.

При обнаружении запаха газа локомотивная бригада должна надеть противогазы.

4.12. В случае необходимости сброса позиций контроллера машиниста в момент нахождения помощника машиниста в машинном отделении элек­тровоза машинист должен отключить силовые цепи тумблеров кнопкой от­ключения главного выключателя (быстродействующего выключателя).

Установку в рабочее положение теплового реле и другой защитной вы­соковольтной аппаратуры допускается производить в диэлектрических перчатках при помощи специальной изолирующей штанги и при опущен­ных токоприемниках.

4.13. При грении буксы колесной пары локомотива, МВПС машинист после плавного торможения и остановки поезда сам должен осмотреть ко­лесную пару локомотива, МВПС.

В грузовом поезде проверку грения буксы колесной пары вагона, воло­чения деталей вагона, состояния состава и сцепных приборов у разъеди­нившихся вагонов при саморасцепе в поезде по указанию машиниста ло­комотива должен произвести его помощник. Перед сходом с локомотива помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками. Следуя по междупутью вдоль состава поезда, по­мощник машиниста должен быть внимательным к движению встречных поездов по смежному пути. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен укрыться на переходной площадке вагона стоящего поезда или в соответствии с требованиями пункта 1.8 настоящей Инструкции отойти на обочину смежного пути.

4.14. При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты электрической цепи отопления пассажирского поезда машинисту разрешается произвести включение отопления только один раз. В случае повторного сра­батывания зашиты последующее включение отопления поезда следует роизводить по заявке поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины срабатывания защиты.

4.15.Запрещается соединение межвагонных высоковольтных соединений в пассажирском поезде и МВПС при разрыве поезда в пути следования.

4.16. Запрещается соединять части поезда на перегоне:

во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, ко­гда сигналы трудно различимы;

если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

4.18. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 238; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!