Топографический анализ ДТП, выявление очагов

Анализ ДТП

Проблема установления причин возникновения ДТП является наиболее сложной. Исследования свидетельствуют, что каждое ДТП обусловлено не менее 2-3 причинами (факторами). Например, в случае наезда на пешехода на заснеженной зимней дороге должны быть приняты во внимание следующие факторы:

1. Повышенный тормозной путь из-за скользкой дороги (неблагоприятные дорожные условия).

2. Недоучет водителем изменения тормозного пути (недостаточная квалификация водителя).

3. Изношенный рисунок протектора, что существенно влияет на тормозной путь (техническая неисправность ТС).

4. Выход пешехода на проезжую часть без должной оценки ситуации (нарушение пешеходом Правил дорожного движения)

Таким образом, данное ДТП явилось следствием одновременного действия четырех факторов, роль которых устанавливается расследованием всех обстоятельств ДТП.

Анализ статистики отчетных данных по России позволяет выявить основные причины ДТП:

1. Нарушение Правил ДД

- водителями – 77,2

- пешеходами – 25

2. Неудовлетворительные дорожные условия и недостатки в ОДД –10,5 %

3. Технические неисправности ТС – 1,3.

Отсюда следует, что основная причина ДТП – это нарушения, допускаемые водителями!!!

Качественный анализ имеет целью выявить причины и факторы ДТП и установить степень влияния каждого из них на аварийность. Известно, что ДТП распределены неравномерно по территории города или по автомобильной дороге и концентрируются на определенных участках, называемых: "опасными местами", "очагами аварийности", "черными точками". В этих зонах совершается 20-40 % ДТП.

Топографический анализ необходим для выявления очагов аварийности. Он заключается в привязке мест ДТП к схеме изучаемой территории. Получили распространение три вида топографического анализа:

1. Карта;

2. Линейный график;

3. Масштабная схема (ситуационный план)

Карта ДТП представляет собой карту местности (города, области, района), в соответствующих точках которой по мере регистрации наносят условное обозначение каждого ДТП. Обозначения можно наносить постоянными и съемными знаками. Обычно наносимую информацию подразделяют по тяжести последствий (· - с гибелью людей, Ο – с ранением людей).

Недостаток карты состоит в том, что при анализе значительной по масштабам территории и большой концентрации ДТП на отдельных участках, она не дает достаточно точно пометить места ДТП.

Линейный график ДТП является дальнейшим развитием карты. Его составляют для отдельной магистрали города или участка дороги. При этом масштаб может быть более крупным, а привязка более точной.

Рис. 6.1. Линейный график ДТП

Каждое ДТП характеризуется символом. Стрелки указывают направление движения участников движения.

Однако ряд ДТП происходит на осевой линии или при въезде ТС на левую сторону, поэтому линейный график не может дать полную информацию о ДТП. Но, тем не менее, карты и линейные графики ДТП позволяют выявить места концентрации ДТП за определенный календарный период времени, а, следовательно, те участки дороги, которые должны быть подвергнуты детальному изучению службой организации дорожного движения. Обычно считают, если случается три или более ДТП в год на одном месте, то данное место считается очагом аварийности.

Масштабная схема (ситуационный план) ДТП обычно выполняют для мест концентрации ДТП (пересечение крупных магистралей, городские площади и т.д.). Она является развитием схемы отдельного происшествия, предусмотренной карточкой учета ДТП.

Каждое ДТП характеризуется символом, который показывает тяжесть последствий. Стрелки указывают направление движения участников происшествия.

Рис. 6.2. Масштабная схема ДТП на перекрестке - с гибелью человека; - с ранением человека; х – с материальным ущербом.

Обозначение ДТП может быть дополнено датой и временем суток, а также номером учетной карточки или записи в журнале.

Очень наглядным для выявления эффективности проводимых мероприятий по ОДД является сравнение масштабных схем до и после проведения мероприятий.

Показатель опасности V'_о для участка дороги протяженностью l при среднесуточной интенсивности движения N_а равен:

,

где P_i – коэффициент тяжести ДТП данной группы;

n_i – число ДТП данной группы.

Одним из возможных путей оценки тяжести последствий того или иного ДТП является определение размера причиненного им материального ущерба.

Потери от происшествий можно разделить на прямые и косвенные.

К прямым относят ущерб в результате уничтожения или повреждения материальных ценностей при ДТП.

Под косвенными понимают потери в результате временного или полного выбытия из сферы трудовой деятельности трудоспособных членов общества.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 1862; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!