Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Общий подход к решению задачи обеспечения безопасности корабля от столкновения с другим кораблемВероятность безотказной работы техники движительно-рулевого комплекса РТ .
Для современных кораблей вероятность безотказной работы движительно-рулевого технического комплекса составляет РТ = 0,996 – 0,999. На 333 навигационных происшествий приходится в среднем одно, произошедшее по причине выхода из строя движителей или рулевого устройства.
Второй множитель РУ формулы (1) зависит от надежности управления маневрами корабля. Несмотря на развитие технических средств наблюдения, аварийность в море, связанная со столкновением кораблей, остается достаточно высокой. По официальным данным страховой компании Ллойда, во второй половине ХХ века ежегодно происходило от 70 до 150 столкновений с различной тяжестью последствий, вплоть до гибели судов. Основными факторами, влияющими на вероятность столкновения кораблей в море, являются следующие: - дистанция обнаружения встречного корабля; - условия наблюдаемости встречного корабля (состояние видимости); - точность и быстрота определения элементов движения встречного корабля; - непрерывность наблюдения за встречным кораблем и контроль за изменением его курса и скорости; - расположение относительного курса сближения кораблей и относительная скорость сближения; - правильность оценки ситуации сближения и принятия решения по маневру расхождения, соответствующего рекомендациям Международных правил предупреждения столкновения судов (МППСС). Основным содержанием анализа ситуации сближения с встречным кораблем является оценка следующих параметров: - дистанция до встречного корабля и пеленг (курсовой угол) на него, - курс и скорость встречного корабля, - характер изменения пеленга и дистанции, сторона изменения пеленга (на нос или на корму), - направление линии относительного движения (относительно места своего судна), - прогнозируемое кратчайшее расстояние между кораблями, - время сближения на кратчайшее расстояние, - необходимость изменения элементов движения своего корабля для безопасного расхождения. Поскольку за встречным кораблем всегда ведется визуальное и радиолокационное наблюдение, то его положение относительно своего корабля следует считать известным(с определенной погрешностью, зависящей от точности измерения полярных координат встречного судна - пеленга и дистанции). Процесс расхождения считается завершенным, если корабли разошлись на кратчайшем расстоянии, не меньшем допустимого. Оценка взаимного положения кораблей опирается на информацию со случайными погрешностями, поэтому степень безопасности расхождения приобретает вероятностный характер: вероятность безопасного расхождения с целью в конечном итоге зависит от правильности оценки обстановки сближения кораблей, от точности определения элементов движения цели, от своевременности маневра расхождения и от соотношения прогнозируемого кратчайшего расстояния между кораблями и погрешностей определения этого расстояния. Если измерения полярных координат и определения элементов движения встречного судна практически безошибочны, то процесс оценки его положения относительно своего корабля становится детерминированным, и расчет безопасности расхождения производится на основе общих правил морской практики, МППСС и анализа относительного движения кораблей.
Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 554; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |