Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
ВЛИЯНИЕ УЗКОСТИ И МЕЛКОВОДЬЯ НА СКОРОСТЬ И ОСАДКУ КОРАБЛЯ. ЯВЛЕНИЕ ПРИСАСЫВАНИЯМЕЛКОВОДЬЕ ТЕМА 8. УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕМ ПРИ ПЛАВАНИИ В УЗОСТИ И НА Движение корабля сопровождается волнообразованием, которое на глубокой воде четко разделяется на носовую и кормовую группы. Каждая из этих групп состоит из системы расходящихся и поперечных волн. Середины гребней расходящихся волн располагаются на прямой линии, составляющей с ДП корабля угол a=18-20°, который почти не зависит от скорости и обводов корабля. Каждый из гребней расходящихся волн образует с ДП угол β=2а. Первая поперечная волна носовой группы возникает несколько позади форштевня, а первая поперечная волна кормовой группы — несколько впереди ахтерштевня (рис. 8.1). При малых скоростях отчетливо наблюдаются расходящиеся волны. Увеличение скорости сопровождается ростом и преобладанием системы поперечных волн. Между скоростью корабля в м/с и длиной поперечных волн существует следующая зависимость, выраженная в метрах:
Ограничение глубины воды влияет на все составляющие полного сопротивления корабля. Однако наибольшее изменение при движении на мелкой воде вследствие различия в свойствах волн на малой и неограниченной глубине претерпевает волновое сопротивление. В результате наблюдений и теоретических исследований установлено, что характер волнообразования на мелководье определяется величиной относительной скорости
ТАБЛИЦА 8.1. ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА К
Влияние мелководья на изменение посадки корабля Ограниченная глубина оказывает влияние и на посадку корабля. На рис. 8.2 показана кривая давления, возникающая при движении корабля на мелководье, по длине его корпуса. Кривая ОАBС показывает максимум давления в носовой части, которое в районе миделя понижается до минимума, затем вновь несколько повышается в районе кормовой оконечности. Увеличение давления сопровождается уменьшением скорости движения частиц воды и, наоборот, падение давления — увеличением скорости их движения и уменьшением сил поддержания. Образование зоны повышенного давления в носовой части (значительно большего, чем в корме) и уменьшение сил поддержания в районе миделя приводят к тому, что корабль «проседает» (следует в ложбине) и получает дифферент на корму. Увеличение средней осадки корабля может быть определено по формулам(1):
Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 724; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |