ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ В УЗКОСТИ И НА МЕЛКОВОДЬЕ И ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕМ ПРИ ПЛАВАНИИ В ЭТИХ УСЛОВИЯХ

ТАБЛИЦА 8.2. ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА А

При движении корабля в канале величина «проседа­ния» корпуса может быть приближенно вычислена по формуле

где ωx — площадь подводной части миделя корабля, м²2; ωк — площадь живого сечения канала, м². «Проседание» и дифферент корабля при плавании на малых глубинах могут достигать значительных величин и при малом запасе воды под килем привести к удару корпуса корабля о грунт.

Гидродинамическое взаимодействие между кораблями, а также между кораблем и берегом

Особенности волнообразования при плавании в узко­сти и мелководье вызывают в определенных условиях взаимное притяжение (присасывание) между кораблями, а также между кораблем и берегом. При движении кораблей один вблизи от другого су­жение живого сечения потока воды между ними сопро­вождается увеличением скорости движения частиц воды, понижением давления и уровня воды в этом районе В результате разности гидродинамических давлений, дей­ствующих на внутренние и наружные борта кораблей, возникают поперечные гидродинамические силы взаимо­действия, которые будут притягивать корабли друг к другу (рис. 8.3)(1). Особенно интенсивно явление присасывания прояв­ляется, когда один из кораблей (меньший) оказывается в системе расходящихся волн другого (большего). Подобная же картина наблюдается и при движении корабля со значительной скоростью в непосредственной близости от берега.

Рис. 8.3. Характер волнообразования и явление присасывания между ко­раблями

В этом случае вследствие разности давле­ний в носу и корме корабль будет отталкиваться носо­вой оконечностью от берега, а кормовой притягиваться к нему. При расхождении кораблей на контркурсах силы притяжения проявляются в 4—6 раз меньше, чем при обго­не. Исследования показали, что при относительных скоростях хода

и значении l>(4-5)В силы притяжения окажутся незначительными (L — длина корабля, м; l—расстояние между бортами кораблей, м; В— ширина большого корабля, м). В меньшей степени явление присасывания проявляется на неограниченной глубине при следовании кораблей со значительной скоростью в непосредственной близости па­раллельными курсами. Рассмотренные явления существенно влияют также на управляемость корабля. Ухудшение управляемости связано не столько с уменьшением силы, возникающей на руле вследствие движения корабля с небольшой ско­ростью, сколько с искажением формы и направления встречного потока, набегающего на руль. Вместе с тем разность давлений, возникающих в носовой и кормовой частях корабля, вызывает его самопроизвольное уклоне­ние в сторону больших глубин. Все это позволяет сде­лать вывод, что плавание в условиях узкости и мелко­водья является одним из наиболее сложных видов пла­вания.

При плавании в прибрежных мелководных районах со сложным рельефом дна и резкими скачками глубин принято считать предостерегательными изобатами 20-мет­ровую для кораблей с большой осадкой и 10-метровую — для малых кораблей. Корабли не должны заходить за предостерегательные изобаты без особой необходимости. В случае захода за предостерегательные изобаты на корабле должны быть предприняты специальные меры безопасности. Корабель­ный устав обязывает командира корабля: «Плавая в узкостях, вблизи берегов и отмелей или приближаясь к ним, а также в случаях, когда место корабля сомнитель­но, командир корабля должен соблюдать все меры пре­досторожности, выработанные морской практикой, и тре­бовать от штурманской боевой части ведения счисления пути корабля с максимальной точностью»(1).

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 662; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!