Характеристика особых гидрометеоусловий при подходе судов к портам восточного и западного побережья северной Атлантики

Подходы к проливу Ла-Манш с W. При подходе к проливу Ла-Манш с W бровку материковой отмели, ограниченной изобатой 200 м, можно опознать в хорошую погоду по многочисленным слоям, которые образуются в ее районе. От изобаты 200 м глубины медленно и равномерно уменьшаются по направлению к О. На линии, соединяющей остров Уэссан и скалу Бишоп, глубины почти везде около 100–110 м; вблизи островов Силли они незначительно уменьшаются.

При приближении к западному входу пролива Ла-Манш, до того как откроется берег, необходимо использовать все возможности для установления места судна. В плохую видимость, если место судна определить невозможно, подходить к острову Уэссан и к островам Силли нужно с большой осторожностью. Следует учитывать, что хотя измерение глубин дает некоторую ориентировку, точно определить местоположение судна по глубинам трудно ввиду незначительного изменения глубин.

Подход к проливу Ла-Манш с S. При подходе к проливу Ла-Манш с S необходимо опознать остров Уэссан, возможно точнее определить свое место и пройти в 5–10 милях к W от этого острова, сообразуясь с требованиями установленной в этом районе системы разделения движения судов. При этом надо учитывать возможность сноса судна к О в направлении острова Уэссан и окружающих его опасностей.

В плохую видимость для обхода опасностей, окружающих остров Уэссан, следует проходить от него на большом расстоянии по глубинам не менее 110 м.

Наставление для плавания проливом Ла-Манш приведено в лоции этого пролива.

Бискайский залив. После штормовых западных и северо-западных ветров у северного побережья Испании можно ожидать сильное течение, идущее на О. Ветер с моря, достигая суши и поднимаясь по береговому склону, вызывает у северного и южного входных мысов залива низкую облачность, обусловливающую плохую видимость и плотные туманы.

Гибралтарский пролив. При подходе судна к Гибралтарскому проливу со стороны Атлантического океана в туман для обеспечения безопасности судна необходимо измерять глубины и соблюдать осторожность ввиду того, что в районе между мысом Сан-Висенти и полуостровом Тарифа постоянно действуют ветровые и приливные течения, имеющие переменный характер, и образуются водовороты.

В районе мыса Сан-Висенти в любой сезон могут наблюдаться плотные туманы.

Подход к мысу Спартель безопасен. В плохую видимость при следовании к Гибралтарскому проливу нужно быть внимательным, чтобы не принять мыс Спартель за северный берег пролива, а низменность, расположенную к S от этого мыса, –за сам пролив.

Пролив Белл-Айл. Подходя к проливу в плохую видимость с востока при отсутствии надежной обсервации, следует для обеспечения безопасности плавания производить измерение глубин.

Подходы к острову Ньюфаундленд. Так как у южного берега острова Ньюфаундленд часты туманы, особенно летом, а течение и ветер сносят суда в глубоко вдающиеся в берег бухты, при плавании в этом районе следует соблюдать большую осторожность.

Для определения места судна при подходе к мысу Рейс с О необходимо использовать радиомаяки, расположенные на восточном берегу острова Ньюфаундленд, а также измерять глубины при следовании над Большой Ньюфаундлендской банкой и банкой Баллард. Радионавигационная система Декка позволяет судам, находящимся к О н S от острова Ньюфаундленд, определять свое место с достаточной точностью.

Хотя течение между Большой Ньюфаундлендской банкой и островом Ньюфаундленд идет преимущественно на SW и скорость его немногим более 1 уз, но оно, особенно перед наступлением шторма, может в течение короткого периода резко менять направление, и даже на противоположное. Непосредственно у берега на это течение влияют приливные течения.

Течение на участке мыс Рейс –остров Сен-Пьер непостоянно, наибольшая скорость его 1 уз; оно подвержено изменению под действием ветра, а у берегов – приливного течения (см. лоцию).

При подходе с запада к мысам Пайн и Рейс суда не должны заходить на глубины менее 55 м, не определив своего места.

Подходы к островам Сан-Педро, Сан-Паулу и Фернанду-ди-Норонья. При подходах к перечисленным островам необходимо соблюдать осторожность и учитывать Южное пассатное течение, направленное на W.NW со скоростью 1–2 уз.

Местные магнитные аномалии. Подробные сведения о местных магнитных аномалиях приведены в соответствующих лоциях и на картах. Магнитные аномалии, касающиеся путей, описанных в данной главе, отмечались в северной части Флоридского пролива, в районе Бермудских островов, в точке 38°12' N, 60°28' W и у берегов Канады и Исландии.

ПУТИ МЕЖДУ ЗАЛИВОМ СВ. ЛАВРЕНТИЯ. ВОСТОЧНЫМ ПОБЕРЕЖЬЕМ США И ЕВРОПОЙ

Общие замечания. Интенсивность движения судов в северной части Атлантического океана в западном и восточном направлениях потребовала в целях безопасности мореплавания разработки путей одностороннего движения. Судоводителям рекомендуется руководствоваться основным в этом случае правилом: «Влево не ходить», т. е. не заходить в нейтральную полосу. Следует иметь в виду, что от введения одностороннего движения судов расстояние не увеличивается или увеличивается незначительно.

Выбор пути в зависимости от гидрометеорологических условий на северных трансатлантических путях имеет большое значение для сокращения времени плавания и исключения аварий судна. Плавание этими путями требует от судоводителей повышенной бдительности.

Предупреждения. Исследования, проведенные Международной ледовой службой, показали, что судовой радиолокатор не обеспечивает своевременное обнаружение айсбергов, так как отражающая способность айсберга в шесть раз хуже, чем судна тех же размеров.

Средняя дальность обнаружения айсберга судовым радиолокатором составляет всего около 4 миль. Поэтому радиолокатор, оказывая существенную помощь при плавании в районе появлении айсбергов, не может заменить традиционных средств информации и предупреждения, которые широко используются при плавании через Большую Ньюфаундлендскую банку в ледовый период.

При выборе путей в порты, расположенные юго-западнее мыса Рейс, и из них необходимо принимать во внимание сезонное распространение льда в районе Большой Ньюфаундлендской банки.

Нет никакой гарантии, что какой-либо путь будет чист от льда, поэтому необходимо тщательное изучение поступающей ледовой информации.

ПУТИ МЕЖДУ ПОРТАМИ ЕВРОПЫ И ВЕСТ-ИНДИИ

Выбор пути. Общие замечания. Пути между портами Европы и Вест-Индии, идущие по дуге большого круга, могут быть временами перекрыты льдом в районе Большой Ньюфаундлендской банки.

Следует иметь в виду, что некоторые пути проходят между Бермудскими и Азорскими островами или вблизи них.

Суда, идущие северными путями о востока на запад по дуге большого круга, подвержены воздействию встречного Северо-Атлантического течения и западных ветров, господствующих в северной части Атлантического океана. Поэтому судам со слабыми машинами рекомендуется пользоваться южными путями, хотя они несколько длиннее. Такие суда могут использовать пути, проходящие через точку 36°00" N, 35°00' W, а также через точки 36°40' N, 24°45' W и 30°00' N, 45°30' W.

Вопросы для самоконтроля:

1. Дайте общую характеристику погодных и ветровых условий в Северной части Атлантического океана.

2. Каковы особенности волнения в Северной части Атлантического океана?

3. Дайте характеристику течений в Северной части Атлантического океана.

4. Каковы особенности течений в Северном море, западных подходах к проливу Ла-Манш и Бискайском заливе?

5. Каковы особенности ледовой обстановки в Северной части Атлантического океана?

6. Расскажите о ледовом режиме в отдельных районах Северной части Атлантического океана: Мыс Фарвель, Остров Ньюфаунленди Большая Ньюфаунлендская банка, Залив Св. Лаврентия, Пролив Белл-Айл, Датский пролив, Западное и юго-восточное побережья Норвегии, Северное море.

7. Каковы особенности метеоусловий при подходе судов к портам восточного побережья северной Атлантики?

8. Каковы особенности метеоусловий при подходе судов к портам западного побережья северной Атлантики?

Дата добавления: 2014-03-19; просмотров: 376; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!