РАСЧЕТ СОСТАВА И ОЦЕНКА ПРАВИЛЬНОСТИ КОМПЛЕКТОВАНИЯ АГРЕГАТОВ

А. Выбор рабочих передач трактора

Наиболее экономичный режим работы трактора обычно соответствует тем передачам, при которых тяговая мощность N_{кр max} имеет наибольшее значение.

Эти передачи целесообразно принимать в качестве рабочих. Наряду с основной рабочей передачей определяют резервные – пониженную и повышенную, особенно если агрегат используется на поле с неровным рельефом или резко изменяющимися почвенными условиями. Зону рациональной загрузки трактора (наиболее экономичные передачи), рациональные интервалы рабочих скоростей и тяговой нагрузки определяют по потенциальной тяговой характеристике трактора.

В. Расчет состава пахотного агрегата

Определение тягового сопротивления, приходящегося на один корпус плуга R_кор, кН:

где а –глубина вспашки, м; В_к – ширина захвата одного корпуса, м; к_пл – удельное сопротивление плуга, кН/м²; G_пл – вес плуга, кН; n_кор – количество корпусов плуга, выбранного за исходный; с – коэффициент, учитывающий вес почвы на корпусах плуга (1,1…1,5); i – уклон местности.

Подсчет количества плужных корпусов при работе трактора на выбранной передаче (с округлением до целого меньшего числа) n_кор, шт:

где - номинальное тяговое усилие трактора, кН.

Выбор марки плуга и определение его тягового сопротивления R_пл, кН:

При переходе на рабочие скорости более 5 км/ч удельное сопротивление плуга возрастает пропорционально приросту скорости на каждый 1 км/ч следующим образом: на легких и средних почвах (до 45 кН/м²) на 2-3 %; на почвах более тяжелых (45-60 кН/м²) – 4 - 5 %; на целине, залежи и по пласту многолетних трав (более 60 кН/м²) – на 7 – 9 %.

Интервал рациональной тяговой загрузки

Рис. 2.1. Тяговая и потенциальная характеристика трактора Т-150 К

С. Расчет состава тягового прицепного агрегата

Определение предельной ширины захвата агрегата В_пр, м:

;

где - номинальное тяговое усилие трактора, кН; G – вес трактора, кН; i – уклон местности; к – удельное тяговое сопротивление машины, кН/м; g_м – вес машины, приходящийся на 1 м ширины захвата, кН; g_с – вес сцепки, приходящийся на 1 м ширины захвата, кН; f_сц – коэффициент сопротивления перекатывания сцепки.

Определение количества машин в агрегате (с округлением до ближайшего целого числа в меньшую сторону) n_м, шт:

где В – ширина захвата одной машины, м.

Определение потребного фронта универсальной сцепки Ф_сц, м;

Определение тягового сопротивления агрегата R_аг, кН:

,

где G_м – вес машины, кН; G_сц – вес сцепки, кН.

Д. Особенности расчета тяговых, навесных и тягово-приводных агрегатов

Последовательность расчета одинакова, что и для прицепных тяговых агрегатов (по первому и второму варианту), но тяговое сопротивление навесной машины R_мн определяется с учетом того, что часть ее веса передается на ходовую часть трактора, кН:

где λ_д – часть веса машины, передающаяся на трактор, кН;

λ_д = 0,5 – 1,0 – при вспашке; λ_д = 1,0 – 1,5 – при культивации; λ_д = 1,6 – 2,0 – при глубоком рыхлении;

f_м – коэффициент сопротивления перекатыванию машины.

Расчет тягово – приводного агрегата отличается в основном определением тягового сопротивления агрегата R_м, которое складывается из тягового сопротивления машин R_м и приведенного тягового сопротивления R_пр, обусловленного потерей части касательной силы тяги трактора при передаче мощности двигателя через ВОМ, кН:

R_аг= R_м + R_пр

где N_вом- мощность, передаваемая через ВОМ трактора, кВт; i_т – передаточное число трансмиссии трактора на выбранной передаче; η_мг – механический КПД трансмиссии (с учетом гусеничной цепи); γ_к – радиус качения ведущего колеса; n_н - номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя, %; η_вом – механический КПД передачи на ВОМ.

Показатели правильности расчета состава агрегата

Коэффициент загрузки трактора по тяговому усилию:

а) тяговый агрегат

б) тягово – приводной агрегат

Коэффициент загрузки трактора по тяговому усилию характеризует запас силы тяги трактора для преодоления случайных, временно возрастающих сопротивлений рабочих машин агрегата без перегрузки двигателя. Этот коэффициент на большинстве работ должен быть в пределах от 0,85 до 0,95.

Коэффициент полезного использования номинальной мощности двигателя η_з:

а) тяговый агрегат

где N_ен – номинальная мощность двигателя.

б) тягово – приводной агрегат

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 827; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!