Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Система управления безопасностью полетов в аэропортуБезопасность полетов - комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющих способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Безопасность можно определить как состояние, при котором риск причинения вреда или нанесения ущерба не превышает приемлемого уровня. Риск неизбежен при любой деятельности человека. Оптимальное решение - научиться управлять им. Государства учреждают программу обеспечения безопасности полетов с целью достижения приемлемого уровня безопасности полетов при: эксплуатации воздушных судов; техническом обслуживании ВС; предоставлении ОВД; эксплуатации аэродромов. Приемлемый уровень безопасности полетов, который требуется достичь, устанавливается государством. Анализ состояния безопасности полетов за длительны период, показывает что ее уровень постоянно растет. Сегодня 99,99% из одного миллионов вылетов заканчиваются благополучно. Наибольших результатов удалось достигнуть по надежности авиационной техники. Это стало возможным благодаря тому, что все имевшие место отказы и отклонения в работе систем и оборудования ВС объективно расследуются, выявляются истинные причины, вырабатываются мероприятия по их устранению. В этой работе имеется "обратная связь", так как на основе анализа вскрытых причин и недостатков возможно выработать программу их устранения и проследить ее эффективность. В этой работе заинтересованы конструкторы, производители ВС, эксплуатанты. Вместе с тем от 60% до 80 % летных происшествий приходится на так называемый человеческий фактор. И эта цифра практически не снижается. Проследить при этом обратную связь не удается. Особенно это важно для аэродромной зоны, где наибольший процент летных происшествий и инцидентов приходится на этапы взлета, захода на посадку и посадку (аэродромную зону). Аэродромная зона - воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона (включительно), в границах, обеспечивающих маневрирование ВС при взлете, заходе на посадку и площади маневрирования после посадки. Аэродромная зона - концентрация наиболее сложных элементов полета: • повышенное внимание к пилотированию ВС; • дефицит времени; • предельный объем информации для восприятия экипажем; • неблагоприятные метеорологические условия (обледенение, сдвиг ветра, минимальные значения вертикальной и горизонтальной видимости); • повышенное психофизиологическое состояние экипажа; • предельное эксплуатационное состояние поверхности ВПП (min значение Ксц. В этих условия велика вероятность ошибок. Ошибка - это действие или поведение, которые привели к небезопасным условиям. Ошибки могут быть непреднамеренными ("честные ошибки"). К ним можно отнести ошибки принятия решения, ошибки восприятия, ошибки, основанные на опыте и другие. Проследить и проанализировать их сложно, так как в отдельности такие ошибки, как привило, не приводят к летным происшествиям. Ошибки, которые связаны с намеренным отходом от стандартов (правил) - нарушения. Анализ ошибок и нарушений за длительный период (10-20 лет) показал, что они остались примерно на одном уровне. Поэтому в настоящее время изучению человеческого фактора уделяется повышенное внимание. Проследим на примере факторов, обуславливающих событие персонала аэродромной службы. К ним можно отнести 1. Недостатки в организации работы и контроле: • Допуск к работе без инструктажа; • Выполнение работ без соответствующего допуска; • Использование неисправного оборудования, машин и механизмов; • Невыполнение инструкции, наставлений; • Невыполнение указаний руководителя работ; • Отсутствие руководства выполнением работ; • Отсутствие контроля над выполнением и качеством работ; • Отсутствие контроля над состоянием летного поля; • Отсутствие схем расстановки и движения по аэродрому; • Схемы расстановки и движения ВС не отвечают требованиям БП; • Отсутствие маркировки аэродрома и препятствий; • Несоответствующая маркировка аэродрома и препятствий; • Производство работ на летном поле без разрешения; • Несвоевременный ремонт летного поля; • Прочие недостатки в организации работ и контроле. 2. Нарушения технологии выполнения работ: • Неправильная эксплуатация оборудования, машин и механизмов; • Неправильное оформление, заполнение документации; • Нарушение правил подъезда/отъезда от ВС; • Неправильный ремонт аэродрома и оборудования; • Некачественная подготовка летного поля к полетам; • Неправильное определение значения коэффициента сцепления; • Значение коэффициента сцепления не определялось; • Повреждения СТО аэродромными спецмашинами; • Несоблюдение схем расстановки и движения спецтранспорта; • Прочие нарушения технологии выполнения работ; 3. Недостатки во взаимодействии с другими службами: .Неправильная координация действий с другими службами; • Несообщение об опасных условиях/препятствиях; • Несообщение о ремонтных/строительных работах; • Прочие недостатки во взаимодействии с другими службами. 4. Недостатки подготовки, обучения: • Недостаточная подготовка персонала; • Отсутствие достаточных знаний для выполнения данной работы; • Недостатки уровня знаний документов; • Несоответствие уровня подготовки условиям работ. 5. Активные воздействия внешней среды: • Опасные геофизические явления (сильные температурные воздействия, сильные атмосферные осадки, активное ветровое воздействие); • Метеорологические условия (атмосферные осадки, ветровые характеристики, условия ухудшающие видимость); • Условия в аэропорту (состояние поверхности ВПП, РД, МС; нарушение целостности ВПП, РД, МС; наличие на ВПП, РД, МС посторонних объектов);
• Неправильная координация действий с другими службами; • Несообщение об опасных условиях/препятствиях; • Несообщение о ремонтных/строительных работах; • Прочие недостатки во взаимодействии с другими службами. 6. Недостатки подготовки, обучения: • Недостаточная подготовка персонала; • Отсутствие достаточных знаний для выполнения данной работы; • Недостатки уровня знаний документов; • Несоответствие уровня подготовки условиям работ. 7. Активные воздействия внешней среды: • Опасные геофизические явления (сильные температурные воздействия, сильные атмосферные осадки, активное ветровое воздействие); • Метеорологические условия (атмосферные осадки, ветровые характеристики, условия ухудшающие видимость); • Условия в аэропорту (состояние поверхности ВПП, РД, МС; нарушение целостности ВПП, РД, МС; наличие на ВПП, РД, МС посторонних объектов);
Рис. 7.1. Факторы совпадения: 1 - отсутствие контроля над состоянием летной полосы; 2 - значение коэффициента сцепления не оценивалось; 3 - несообщение об опасных условиях; 4 - отсутствие специального образования; 5 - опасные геофизические явления – гололед Сочетание предельных значений факторов, обуславливающих событие, приводит к состоянию, при котором летное происшествие неизбежно. В данном случае, когда множество факторов, обуславливающих события совпали, возможно выкатывание ВС с ВПП с катастрофическими последствиями (рис. 3.1). Необходимо, чтобы эксплуатант/организация обслуживания воздушного движения/ сертифицированный эксплуатант аэродрома создали систему управления безопасностью полетов. Система управления безопасностью полетов позволяет: • Прогнозировать возникновение проблем в области безопасности полетов и устранять их до того, как они приведут к инциденту или происшествию; • Эффективно использовать полезные уроки, полученные в результате происшествий и инцидентов, для повышения безопасности и эффективности полетов; • Сокращать расходы за счет использования проективных методов управления рисками. Система управления безопасностью полетов - упорядоченный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимые организационные структуры, вопросы подотчетности, политику и процедуры). Два уровня ответственности за реализацию: • Государство; • Эксплуатант (авиакомпания, поставщик ОВД, эксплуатант аэродрома). Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети требует интегрированного подхода к безопасности полетов. Нет какого-либо единственного пути решения проблемы безопасности полетов. Люди, системы, процедуры воспринимают насыщенный поток информации (рис 7.2.).
Рис. 7.2. Потоки информации в аэродромной зоне
Гармонизация приложений ИКАО по безопасности полетов посредствам консолидации приложений: 11 (Обслуживание воздушного движения), 14 (Аэродромы) и 6 (Эксплуатация воздушных судов), является частью системного подхода к управлению безопасностью полетов. В современном аэропорту в качестве операторов, выполняющих функции по обеспечению полетов, представлены частные и юридические лица. Главным оператором аэропорта, мог бы быть эксплуатант аэродрома, который должен осуществлять мониторинг и эффективный надзор за деятельностью операторов аэропорта в вопросах безопасности полетов.
Дата добавления: 2014-05-05; просмотров: 1051; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |