Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Система управления безопасностью полетов в аэропорту

Читайте также:
  1. II. ОСНОВЫ СИСТЕМАТИКИ И ДИАГНОСТИКИ МИНЕРАЛОВ
  2. Ms Project и его место в сфере программного обеспечение для управления проектами
  3. PR как система
  4. PR как функция управления коммуникациями
  5. А) Система источников таможенного права.
  6. Автоматизация управления на ЖДТ.
  7. Автоматизированная система управления гибкой производственной системой (АСУ ГПС)
  8. Автоматическая система сигнализации
  9. Автономная нервная система.
  10. Агрегат управления машиной на плаву

Безопасность полетов - комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющих способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.

Безопасность можно определить как состояние, при котором риск причинения вреда или нанесения ущерба не превышает приемлемого уровня.

Риск неизбежен при любой деятельности человека. Оптимальное решение - научиться управлять им.

Государства учреждают программу обеспечения безопасности полетов с целью достижения приемлемого уровня безопасности полетов при:

эксплуатации воздушных судов;

техническом обслуживании ВС;

предоставлении ОВД;

эксплуатации аэродромов.

Приемлемый уровень безопасности полетов, который требуется достичь, устанавливается государством.

Анализ состояния безопасности полетов за длительны период, показывает что ее уровень постоянно растет. Сегодня 99,99% из одного миллионов вылетов заканчиваются благополучно.

Наибольших результатов удалось достигнуть по надежности авиационной техники. Это стало возможным благодаря тому, что все имевшие место отказы и отклонения в работе систем и оборудования ВС объективно расследуются, выявляются истинные причины, вырабатываются мероприятия по их устранению.

В этой работе имеется "обратная связь", так как на основе анализа вскрытых причин и недостатков возможно выработать программу их устранения и проследить ее эффективность. В этой работе заинтересованы конструкторы, производители ВС, эксплуатанты.

Вместе с тем от 60% до 80 % летных происшествий приходится на так называемый человеческий фактор. И эта цифра практически не снижается. Проследить при этом обратную связь не удается.

Особенно это важно для аэродромной зоны, где наибольший процент летных происшествий и инцидентов приходится на этапы взлета, захода на посадку и посадку (аэродромную зону).

Аэродромная зона - воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона (включительно), в границах, обеспечивающих маневрирование ВС при взлете, заходе на посадку и площади маневрирования после посадки.

Аэродромная зона - концентрация наиболее сложных элементов полета:

• повышенное внимание к пилотированию ВС;

• дефицит времени;

• предельный объем информации для восприятия экипажем;

• неблагоприятные метеорологические условия (обледенение, сдвиг ветра, минимальные значения вертикальной и горизонтальной видимости);

• повышенное психофизиологическое состояние экипажа;

• предельное эксплуатационное состояние поверхности ВПП (min значение Ксц.

В этих условия велика вероятность ошибок.

Ошибка - это действие или поведение, которые привели к небезопасным условиям. Ошибки могут быть непреднамеренными ("честные ошибки"). К ним можно отнести ошибки принятия решения, ошибки восприятия, ошибки, основанные на опыте и другие. Проследить и проанализировать их сложно, так как в отдельности такие ошибки, как привило, не приводят к летным происшествиям.

Ошибки, которые связаны с намеренным отходом от стандартов (правил) - нарушения.

Анализ ошибок и нарушений за длительный период (10-20 лет) показал, что они остались примерно на одном уровне.

Поэтому в настоящее время изучению человеческого фактора уделяется повышенное внимание.

Проследим на примере факторов, обуславливающих событие персонала аэродромной службы.

К ним можно отнести

1. Недостатки в организации работы и контроле:

• Допуск к работе без инструктажа;

• Выполнение работ без соответствующего допуска;

• Использование неисправного оборудования, машин и механизмов;

• Невыполнение инструкции, наставлений;

• Невыполнение указаний руководителя работ;

• Отсутствие руководства выполнением работ;

• Отсутствие контроля над выполнением и качеством работ;

• Отсутствие контроля над состоянием летного поля;

• Отсутствие схем расстановки и движения по аэродрому;

• Схемы расстановки и движения ВС не отвечают требованиям БП;

• Отсутствие маркировки аэродрома и препятствий;

• Несоответствующая маркировка аэродрома и препятствий;

• Производство работ на летном поле без разрешения;

• Несвоевременный ремонт летного поля;

• Прочие недостатки в организации работ и контроле.

2. Нарушения технологии выполнения работ:

• Неправильная эксплуатация оборудования, машин и механизмов;

• Неправильное оформление, заполнение документации;

• Нарушение правил подъезда/отъезда от ВС;

• Неправильный ремонт аэродрома и оборудования;

• Некачественная подготовка летного поля к полетам;

• Неправильное определение значения коэффициента сцепления;

• Значение коэффициента сцепления не определялось;

• Повреждения СТО аэродромными спецмашинами;

• Несоблюдение схем расстановки и движения спецтранспорта;

• Прочие нарушения технологии выполнения работ;

3. Недостатки во взаимодействии с другими службами:

.Неправильная координация действий с другими службами;

• Несообщение об опасных условиях/препятствиях;

• Несообщение о ремонтных/строительных работах;

• Прочие недостатки во взаимодействии с другими службами.

4. Недостатки подготовки, обучения:

• Недостаточная подготовка персонала;

• Отсутствие достаточных знаний для выполнения данной работы;

• Недостатки уровня знаний документов;

• Несоответствие уровня подготовки условиям работ.

5. Активные воздействия внешней среды:

• Опасные геофизические явления (сильные температурные воздействия, сильные атмосферные осадки, активное ветровое воздействие);

• Метеорологические условия (атмосферные осадки, ветровые характеристики, условия ухудшающие видимость);

• Условия в аэропорту (состояние поверхности ВПП, РД, МС; нарушение целостности ВПП, РД, МС; наличие на ВПП, РД, МС посторонних объектов);

 


• Неправильная координация действий с другими службами;

• Несообщение об опасных условиях/препятствиях;

• Несообщение о ремонтных/строительных работах;

• Прочие недостатки во взаимодействии с другими службами.

6. Недостатки подготовки, обучения:

• Недостаточная подготовка персонала;

• Отсутствие достаточных знаний для выполнения данной работы;

• Недостатки уровня знаний документов;

• Несоответствие уровня подготовки условиям работ.

7. Активные воздействия внешней среды:

• Опасные геофизические явления (сильные температурные воздействия, сильные атмосферные осадки, активное ветровое воздействие);

• Метеорологические условия (атмосферные осадки, ветровые характеристики, условия ухудшающие видимость);

 

• Условия в аэропорту (состояние поверхности ВПП, РД, МС; нарушение целостности ВПП, РД, МС; наличие на ВПП, РД, МС посторонних объектов);

 

 


 

 

Рис. 7.1. Факторы совпадения: 1 - отсутствие контроля над состоянием летной полосы; 2 - значение коэффициента сцепления не оценивалось; 3 - несообщение об опасных условиях; 4 - отсутствие специального образования; 5 - опасные геофизические явления – гололед

Сочетание предельных значений факторов, обуславливающих событие, приводит к состоянию, при котором летное происшествие неизбежно. В данном случае, когда множество факторов, обуславливающих события совпали, возможно выкатывание ВС с ВПП с катастрофическими последствиями (рис. 3.1).

Необходимо, чтобы эксплуатант/организация обслуживания воздушного движения/ сертифицированный эксплуатант аэродрома создали систему управления безопасностью полетов.

Система управления безопасностью полетов позволяет:

• Прогнозировать возникновение проблем в области безопасности полетов и устранять их до того, как они приведут к инциденту или происшествию;

• Эффективно использовать полезные уроки, полученные в результате происшествий и инцидентов, для повышения безопасности и эффективности полетов;

• Сокращать расходы за счет использования проективных методов управления рисками.

Система управления безопасностью полетов - упорядоченный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимые организационные структуры, вопросы подотчетности, политику и процедуры).

Два уровня ответственности за реализацию:

• Государство;

• Эксплуатант (авиакомпания, поставщик ОВД, эксплуатант аэродрома).

Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети требует

интегрированного подхода к безопасности полетов. Нет какого-либо единственного пути решения проблемы безопасности полетов. Люди, системы, процедуры воспринимают насыщенный поток информации (рис 7.2.).


 

Рис. 7.2. Потоки информации в аэродромной зоне

 

Гармонизация приложений ИКАО по безопасности полетов посредствам консолидации приложений: 11 (Обслуживание воздушного движения), 14 (Аэродромы) и 6 (Эксплуатация воздушных судов), является частью системного подхода к управлению безопасностью полетов.

В современном аэропорту в качестве операторов, выполняющих функции по обеспечению полетов, представлены частные и юридические лица. Главным оператором аэропорта, мог бы быть эксплуатант аэродрома, который должен осуществлять мониторинг и эффективный надзор за деятельностью операторов аэропорта в вопросах безопасности полетов.


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Территория служебно-технической застройки | Обеспечение безопасности движения в пределах рабочей площади аэродрома

Дата добавления: 2014-05-05; просмотров: 1051; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.