Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности оборудования, восстановление его ресурса в целом или частично

Ремонты могут быть двух видов:

· плановыми

· внеплановыми

Плановые предупредительные ремонты – постановка на них осуществляется в соответствии с нормативными документами и носит принудительный характер, выполняются через определенное количество отработанных оборудованием машино-часов.

Внеплановые ремонты– постановка на них осуществляется без предварительного назначения и необходимость в них возникает неожиданно в результате неполадок, аварий.

Текущий плановый ремонт – осуществляется в процессе эксплуатации оборудования и предусматривает частичную разборку и замену отдельных изношенных узлов и деталей. Выполняют специализированные ремонтные бригады в мастерских предприятия.

Капитальный плановый ремонт – предусматривает восстановление технических характеристик и качественных параметров оборудования. В процессе капитального ремонта производится полная разборка оборудования на детали, их замена, восстановление. Капитальный ремонт осуществляется с изъятием оборудования из эксплуатации и проводится либо в ремонтно-механических мастерских или на специальных заводах. Срок полезного использования буровых станков составляет 5 лет и за это время выполняют 2 капитальных ремонта. Вместе с КР иногда производится модернизация оборудования. Под модернизациейпонимается придание оборудованию новых технических характеристик, соответствующих современному уровню.

Все организации обязаны составлять и строго соблюдать годовые планы ТО и ремонта. Годовой план составляется на календарный год и является основанием для расчета потребностей предприятия в ремонтном оборудовании, рабочих местах, трудовых и материальных ресурсах. План утверждается за один месяц до начала нового календарного года.

На основании годового плана составляется план-график ремонтов, в которых учитывается объем ремонтных работ по месяцам, кварталам и в целом на год.

Планирование осуществляется на основании:

· ремонтного цикла;

· межремонтного периода;

· периодичности ТО и ремонтов (структуры ремонтного цикла);

· нормативов использования оборудования;

· продолжительности ремонта;

· нормативов потребности в трудовых и материальных ресурсах;

· на основании коэффициентов использования оборудования по машинному и рабочему времени.

Ремонтный цикл – представляет собой плановое время работы оборудования между двумя капитальными ремонтами или временем от начала работы оборудования до первого капитального ремонта. Ремонтный цикл включает в себя комплекс продолжительных мероприятий и технических ремонтов, осуществляющихся между двумя капитальными ремонтами. Чередование определенной последовательности технических обслуживаний и ремонтов носит название структуры ремонтного цикла (ТО-ТО-ТО-ТР-ТО-ТО-ТО-ТР-----КР).

Межремонтный период– этовремя работы оборудования между двумя ближайшими плановыми ремонтами. Периодичность межремонтного периода зависит от срока службы быстроизнашивающихся деталей и частей оборудования.

Время работы оборудования между двумя постановками на КР определяется:

· длительностью ремонтного цикла ( );

· коэффициентом использования оборудования по машинному времени ( );

· коэффициентом использования оборудования по рабочему времени ( );

,

где: Тм– машинное время, то есть время работы оборудования во включенном состоянии; Тр - время нахождения оборудования на рабочем месте; Т_уч – время нахождения оборудования в организации.

Длительность работы оборудования:

,

где: Ф_г - годовой фонд рабочего времени; Е_к – общее число КР за весь период службы оборудования.

Для планирования количества ремонтов при составлении годового графика необходимо знать: количество однотипного оборудования и число ремонтов данного вида в ремонтном цикле.

Количество ремонтов в год для данного вида оборудования определяется по формуле:

,

где: N - число единиц оборудования данного типа; Ч_р - число ремонтов данного типа в раннем цикле; Ф_р - фонд рабочего времени; Т_c- продолжительность смены [часы]; К_c – коэффициент сменности (количество рабочих смен в сутки); - количество рабочих дней в месяце; N_мес. – количество рабочих месяцев.

При составлении планов графиков ремонта оборудования необходимо учитывать мощность ремонтных мастерских. Следует учитывать, что часть мощностей ремонтно-механических мастерских задействуется для выполнения экстренных работ. Для решения многих важных вопросов организации производства (определение количества резервного оборудования) необходимо знать время нахождения оборудования в ремонте:

,

где: Т_р.о. – время ремонта оборудования; Т_тр - время транспортировки до места ремонта; Т_о.р. – время ожидания ремонта.

Затраты времени на ремонт по плану:

,

где: n – количество рабочих в ремонтной бригаде; К_пп – коэффициент возможного роста производительности труда;

Для поставки оборудования на ремонт проводят следующие мероприятия:

· определяют его техническое состояние;

· cоставляют акт технического осмотра;

· заполняют дефектную ведомость;

· составляют аварийные ведомости и акт сдачи- приема оборудования

После проведения ремонта оборудование проверяется на отладочных стендах, а затем отправляется на испытания, составляется акт сдачи оборудования, в котором обязательно оговариваются гарантии ремонтно-технических служб. В случае проявления скрытого дефекта при последней эксплуатации оборудования необходимо составлять акт об обнаружении дефектов. Для приведения оборудования в эксплуатационное состояние или к эксплуатационным характеристикам проводится его отработка на рабочих режимах.

9.2 Организация транспорта на геологоразведочных работах

Основная масса ГРР проводится в крайне удаленных и труднодоступных районах, поэтому для успешного выполнения поставляемых задач необходима четкая организация транспортного обслуживания. На ГРР используются практически все виды транспорта:

Ø Водный морской и речной транспорт – самый дешевый вид транспорта, может перевозить любые грузы.

Отрицательные черты: длительность доставки, ограниченность береговой линии, мелководье.

Ø Железнодорожный транспорт

Отрицательные черты: возможность доставки груза только для прирельсового склада, ограниченная протяженность железнодорожных путей

Положительные черты: высокий объем перевозки, способность перевозить любой груз.

Ø Авиационный транспорт

Отрицательные черты: самый дорогой, достаточно жесткие ограничения к габаритам и массам перевозимого груза

Положительные черты: самый мобильный вид транспорта

Ø Автомобильный транспорт –самый распространенный в ГРР, по стоимости дороже железнодорожного транспорта.

В зависимости от грузоподъемности автомобильный транспорт делится:

· 1 класс - малой нагрузки –2,5 т.

· 2 класс – средней нагрузки – 2,5 – 5 т.

· 3 класс – большегрузные - > 5 т.

Организация транспорта зависит от цели его использования:

· Для обслуживания рабочих мест непосредственно на объектах работ (внутренний транспорт). Затраты на внутренний транспорт относятся на те виды работ, которые он обслуживает.

· Для доставки грузов с базы экспедиции или баз поставщиков (внешний транспорт)

· . Для перевозки людей к месту работы и обратно (вахтовый транспорт).

Транспорт организации подразделяется на собственный и наемный. Собственный–транспорт, принадлежащий организации. Наемный - арендуется в автотранспортных предприятиях . Оплата наемного транспорта осуществляется по тарифам организации, предоставляющий этот наемный транспорт (по стоимости машино – смены). Для эффективной работы транспорта необходимо определить:

· Массу перевозимого груза

· Состав груза по классам

· В зависимости от класса груза выбрать номенклатуру транспортных средств

· Определить количество необходимого транспорта

· Составить схему перевозок грузов (схему грузопотока).

Грузопоток – масса грузов, перевозимых между пунктами отправления и назначения за определенный промежуток времени. Схема грузопотоковпредставляет собой обзорную карту, на которую нанесены направления и пункт следования транспорта; масса и класс перевозимых грузов; скорости передвижения транспортных средств. Эти данные являются исходными для определения типа транспорта и его количества.

Число необходимых транспортных средств того или иного класса:

,

где: Q – масса перевозимого груза; G – масса груза; L – расстояние перевозок грузов; B – выработка или производительность транспортного средства.

,

где: техническая скорость автомобиля (зависит от класса дорог); К_и.п. – коэффициент использования парка оборудования; К_пр - коэффициент использования пробега; К_Г – коэффициент использования грузоподъемности; Г – грузоподъемность; Т_см – продолжительность смены в часах; Т_д – количество рабочих дней в анализируемом периоде.

Среднесменный пробег автотранспорта в полевых условиях не превышает 50 км/смену. Основными документами, применяемыми для организации и учета эксплуатации автомобильного транспорта, являются заявки на транспортное обеспечение в течение суток и месяца, путевые (маршрутные) листы, выдаваемые на каждый рейс, план-график технического обслуживания и готовности на каждую единицу транспортных средств.

Коэффициент использования парка:

,

где: N_р – количество единиц транспорта, находящегося в работе; N_о – общее число единиц, находящегося на балансе предприятия

Показатели технической скорости зависят от класса дорог:

1 класс – 42 км/час (дороги с асфальтовым покрытием)

2 класс – 33 км/час (грунтовые дороги, плотно укатанные)

3 класс – 25 км/час (грунтовые дороги)

4 класс – 10 км/час (бездорожье)

Для определения потребности в авиатранспорте рассчитывают затраты летного времени:

,

где: М – масса перевозимого груза; С_гр – грузоподъемность авиатранспорта; Т – затраты времени на 1 рейс; L – расстояние перевозки; V_к – крейсерская скорость самолета или вертолета.

При использовании авиатранспорта полет выполняется по заданиям, в которых указывается: цель полета, количество людей, масса перевозимого груза, пункт назначения и условия выполнения работ.

9.3 Организация энергоснабжения

При производстве ГРР в качестве источника энергии используются либо линии электропередач государственных (акционерных) сетей, либо электростанции (передвижные и стационарные), либо двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Способ получения энергии выбирается по экономическим соображениям, при этом учитываются следующие факторы:

- расстояние перевозки горюче-смазочных материалов;

- стоимость строительства ЛЭП, стационарных и передвижных электростанций;

- надежность и длительность эксплуатации установок.

ДВСиспользуется при небольших объемах работ и когда строительство ЛЭП нецелесообразно по причинам больших расстояний и сложных географических условий.

Основные недостатки:

- необходимость квалифицированных специалистов для эксплуатации и ремонтов;

- имеют короткий межремонтный цикл;

- отрицательно реагируют на перепады температуры.

Электроэнергия от государственной сети – наиболее предпочтительный вариант, так как достаточно низкие тарифы по оплате электроэнергии; бесперебойная подача; возможность полностью автоматизировать и механизировать производственный процесс с точки зрения электрической энергии.

Отрицательный момент: высокая стоимость строительства линии электропередач на большие расстояния.

Электростанции стационарные и передвижные –в качестве топлива используют дизельное топливо. По назначению они делятся на:

- основные;

- резервные;

- аварийные.

Основные – используются в качестве автономных источников питания, то есть там, где нецелесообразно строить ЛЭП.

Резервные– используются для замены вышедших из строя основных электростанций или в качестве резервного источника питания.

Аварийные– используются на объектах, на которых недопустимы перерывы для подачи электроэнергии.

По мощности все эти электростанции делятся на три группы:

1. ДЭС малой мощности – до 50 кВт.

2. Средней мощности – от 50 до 200 кВт.

3. Большой мощности – свыше 500 кВт.

Для организации электроснабжения ГРР составляют проект, в котором разрабатывают организационно-технические мероприятия по эффективному использованию энергии. К таким мероприятиям относят:

1) расчет типов и марок электростанций;

2) определение напряжение питания, сечения проводов и кабелей, составление схемы энергоснабжения;

3) определение затрат времени и денежных средств на осуществление того или иного вида энергоснабжения;

4) расчет стоимости 1 кВт/час электроэнергии с учетом расходов, необходимых для обслуживания ЛЭП и трансформаторных подстанций;

5) определение численного и квалификационного состава персонала;

6) составление графиков режима труда и отдыха;

7) составление проекта организации ремонта электрооборудования.

Потребное количество электроэнергии для геологоразведочных организаций определяется по формуле:

,

где: Р_р– расчетная мощность всех потребителей; Р_у – суммарная установленная мощность всех потребителей, кВт; К_с – коэффициент спроса, (0,5 – 1,0); - коэффициент использования мощности (0,6 – 1,0).

Исходя из этой расчетной мощности потребителей, выбирают конкретный тип электростанций.

Количество энергии, вырабатываемое одной станцией, рассчитывается по формуле:

,

где: Р_г – мощность генератора станции; К_с – коэффициент спроса; Т_с – продолжительность смены в часах; К_м – коэффициент использования оборудования по машинному времени.

Стоимость 1 кВт/час электроэнергии, вырабатываемого станцией:

,

где: С_{1маш.-см.}– стоимость 1 машино-смены работы электростанции; Q_э – количество энергии, вырабатываемое электростанцией.

Общая потребляемая энергия всегда меньше, чем вырабатываемая энергия, поэтому в расчеты вводятся так называемые коэффициенты загрузки.

Коэффициент загрузки рассчитывается по формуле:

,

где: Q_э.н. – номинальное количество электроэнергии; К_э.р.– расчетное количество электроэнергии.

При использовании электроэнергии от государственной. сети организация составляет проект на строительство ЛЭП и трансформаторных подстанций. Стоимость проекта определяется прямым сметно-финансовым расчетом. Проект согласовывается с объединениями эксплуатации энергоустановок; с Энергонадзором; с землепользователем, на территории которого будут проложены ЛЭП и установлены трансформаторные станции.

Мощность трансформаторных подстанций определяется следующим образом:

,

где: Р_у – установленная мощность потребителей; - средневзвешенный коэффициент полезного действия всех потребителей; - КПД ЛЭП (КПД<1).

При использовании государственной сети организация получает самую дешевую электроэнергию. Более дорогой, электроэнергия, будет в случае ее потребления от промышленных электростанций. Самой дорогой - при использовании стационарных или передвижных электростанций.

При оплате электроэнергии устанавливается двуставочный тариф, который слагается из стоимости установленной мощности и фактически израсходованной или потребленной электроэнергии.

Формула двуставочного тарифа в общем виде:

где: А – плата за 1 кВт/час установленной мощности; Р_у – установленная мощность потребителей; В –стоимость 1 кВт/час потребленной электроэнергии; Н – норма потребления электроэнергии в одну смену; Т_см – количество рабочих смен; К_ск – коэффициент скидок или надбавок за коэффициент использования мощности.

Коэффициент скидок: Кск = 1, если cos φ=норм.

Кск < 1, если cos φ < норм.(0,8-0,9)

Кск > 1, если cos φ норм.>(1,1-1,3)

При строительстве собственных электростанций места их заложения необходимо выбирать таким образом, чтобы суммарные потери электроэнергии в линии электропередач не превышали 10%.

Длина ЛЭП допустимая:

где: - допустимые потери напряжения в сети; U – линейная мощность в сети; S – площадь поперечного сечения проводов; 2*Py – двойная установленная мощность потребителей; - удельное электрическое сопротивление проводов.

Дата добавления: 2014-07-11; просмотров: 864; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!