Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Путевая устойчивость самолета

Читайте также:
  1. Абсолютная краткосрочная устойчивость финансового состояния
  2. Аэродинамические формы скоростного самолета
  3. Барограмма подъема и потолок самолета
  4. Боковая устойчивость и управляемость самолета
  5. Взлетные характеристики самолета
  6. Графики опробования двигателя и проверки систем самолета.
  7. Инфляция и устойчивость денежного обращения. Уравнение Фишера
  8. Конструкция и работа шасси самолета
  9. Конструкция фюзеляжа самолета
  10. Коэффициенты, характеризующие финансовую устойчивость предприятия

 

Способность самолета без вмешательства летчика восстанавливать первоначальное состояние путевого равновесия называется путевой устойчивостью.


Предположим, что под действием внешних возмущений самолет повернется относительно вертикальной оси оy1 на некоторый угол рыскания . При этом будет нарушена симметрия обтекания самолета, возникает боковая обдувка (Рисунок13.10.б).

 

Рисунок13.10 Восстановление путевого равновесия

В результате воздействия воздушного потока на боковую поверхность фюзеляжа и на вертикальное оперение появятся боковые силы Р, которые создадут момент, направленный на возвращение самолета в исходное положение.

Величина восстанавливающего момента Мвосст зависит от:

-площади вертикального оперения;

-носовой и хвостовой части фюзеляжа;

-центровки самолета;

-стреловидности крыла.

Восстанавливающий момент самолета определяется по формуле:

 

Момент от аэродинамической силы носовой части фюзеляжа Рнос.ф будет уменьшать восстанавливающий момент, а хвостовой Рхв.ф – увеличивать.

-Основная доля восстанавливающего момента приходится на вертикальное оперение от боковой силы Рво. Благодаря вертикальному оперению самолет, подобно флюгеру, стремится стать по потоку и самостоятельно восстановить нарушенное равновесие. Поэтому путевую устойчивость называют флюгерной.

-Большая длина носовой части фюзеляжа современных самолетов ухудшает путевую устойчивость, поэтому вертикальное оперение таких самолетов имеет увеличенные размеры.

-Увеличение длины хвостовой части фюзеляжа улучшает путевую устойчивость, так как увеличивается восстанавливающий момент за счет плеча lв.о боковой силы вертикального оперения Рво.

-Смещение центровки самолета вперед равносильно увеличению длины хвостовой части фюзеляжа.

-Стреловидность крыла оказывает положительное влияние на путевую устойчивость самолета. На Рисунок 13.11 видно, что при скольжении стреловидного крыла с углом на вынесенном вперед полукрыле лобовое сопротивление станет больше, чем на другом (ХЛПР). Возникает дополнительный восстанавливающий момент крыла:


Му ВОС = ХЛЕВ ·α – ХПР · b .

 

Рисунок 13.11 Влияние стреловидности на путевую устойчивость

Выводы:

-Путевая и поперечная устойчивость связаны между собой и объединены в понятие боковой устойчивости;

-Поперечная устойчивость самолета обеспечивается крылом. Путевая устойчивость самолета обеспечивается благодаря удлинению хвостовой части фюзеляжа и наличию вертикального оперения.

-Запас боковой устойчивости зависит от геометрических характеристик крыла и самолета, центровки, а также от величины угла атаки и скорости полета.

Задача 1: Нарисуйте схему действия на самолёт продольного востанавливающего момента.

Задача 2: Необходимо уменьшить продольную устойчивость самолёта. Как для этого нужно изменить площадь крыла, стреловидность крыла, угол поперечного «V» крыла?

 

Занятие №25

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Поперечная устойчивость на больших углах атаки | Тема 2.4. УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЕТА

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 1105; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.006 сек.