Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Путевая устойчивость самолета
Способность самолета без вмешательства летчика восстанавливать первоначальное состояние путевого равновесия называется путевой устойчивостью.
Рисунок13.10 Восстановление путевого равновесия В результате воздействия воздушного потока на боковую поверхность фюзеляжа и на вертикальное оперение появятся боковые силы Р, которые создадут момент, направленный на возвращение самолета в исходное положение. Величина восстанавливающего момента Мвосст зависит от: -площади вертикального оперения; -носовой и хвостовой части фюзеляжа; -центровки самолета; -стреловидности крыла. Восстанавливающий момент самолета определяется по формуле:
Момент от аэродинамической силы носовой части фюзеляжа Рнос.ф будет уменьшать восстанавливающий момент, а хвостовой Рхв.ф – увеличивать. -Основная доля восстанавливающего момента приходится на вертикальное оперение от боковой силы Рво. Благодаря вертикальному оперению самолет, подобно флюгеру, стремится стать по потоку и самостоятельно восстановить нарушенное равновесие. Поэтому путевую устойчивость называют флюгерной. -Большая длина носовой части фюзеляжа современных самолетов ухудшает путевую устойчивость, поэтому вертикальное оперение таких самолетов имеет увеличенные размеры. -Увеличение длины хвостовой части фюзеляжа улучшает путевую устойчивость, так как увеличивается восстанавливающий момент за счет плеча lв.о боковой силы вертикального оперения Рво. -Смещение центровки самолета вперед равносильно увеличению длины хвостовой части фюзеляжа. -Стреловидность крыла оказывает положительное влияние на путевую устойчивость самолета. На Рисунок 13.11 видно, что при скольжении стреловидного крыла с углом на вынесенном вперед полукрыле лобовое сопротивление станет больше, чем на другом (ХЛ>ХПР). Возникает дополнительный восстанавливающий момент крыла:
Рисунок 13.11 Влияние стреловидности на путевую устойчивость Выводы: -Путевая и поперечная устойчивость связаны между собой и объединены в понятие боковой устойчивости; -Поперечная устойчивость самолета обеспечивается крылом. Путевая устойчивость самолета обеспечивается благодаря удлинению хвостовой части фюзеляжа и наличию вертикального оперения. -Запас боковой устойчивости зависит от геометрических характеристик крыла и самолета, центровки, а также от величины угла атаки и скорости полета. Задача 1: Нарисуйте схему действия на самолёт продольного востанавливающего момента. Задача 2: Необходимо уменьшить продольную устойчивость самолёта. Как для этого нужно изменить площадь крыла, стреловидность крыла, угол поперечного «V» крыла?
Занятие №25
Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 1105; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |