Общее устройство и работа рулевого управления

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения машины по заданному направлению.

Управление машиной при движении на суше осуществляется поворотом колес двух передних мостов, а на плаву— одновремен­ным поворотом колес, водяных рулей и заслонок рулевого агрегата.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода с гидравлическим усилителем, рулевого агрегата управле­ния машиной на плаву и его привода.

1.1. Рулевой механизм

Рулевой механизм предназначен для передачи усилий от меха­ника-водителя к рулевому приводу.

Рулевой механизм 45 (рис. 1) установлен в отделении управ­ления перед механиком-водителем.

Картер рулевого механизма крепится болтами к кронштейну, приваренному к днищу корпуса машины.

Рулевая колонка крепится к щитку приборов стремянкой.

1.2 Рулевой привод

Рулевой привод предназначен для передачи усилий от рулевого механизма к управляемым колесам и агрегату управления маши­ной на плаву.

Рулевой привод включает в себя рулевой привод к управляе­мым колесам, рулевой привод агрегата управления машиной на плаву и гидроусилитель.

Привод к управляемым колесам осуществляется от сошки 44 (рис. 1) рулевого механизма посредством тяг и рычагов рулевой трапеции.

Внутренние тяги 5 (рис. 1), 39 и 40 одинаковы по своему устройству и имеют по два резьбовых наконечника закрепленных стяжными болтами от проворачивания. В нако­нечниках выполнены шарнирные соединения тяги с рычагами. Наконечники отличаются друг от друга направлением резьбы для соединения с тягой и противоположным расположением пресс-масленок.

Рис. 1. Рулевое управление:

1- Цилиндры гидравлического усилителя руля; 2 – передний правый рычаг; 3 – кронштейн с валиком маятникового рычага; 4 – колесная тяга; 5, 39 и 40 - тяги; 6 – задний правый рычаг; 7 – маятниковый рычаг; 8, 12, 14, 24, и 25 – тяги; 9, 11,21, 23 – рычаги; 10 – передний валик; 13 и 16 – рычаги-кулаки; 15 – уплотнитель; 17 – наконечник заднего вала; 18 – уплотнительное кольцо; 19 – обойма; 20 – шаровая опора; 22 – задний валик; 26 – рычаг заслонки; 27 – тяга заслонки; 28 – рычаг руля; 29 – водило; 30 – правый руль; 31 – левый руль; 32 – ось заслонки; 37 – левый канал заднего хода; 38 – задний левый рычаг; 41 – переходник сливной системы магистрали гидросистемы; 42 – предохранительный клапан; 43 – передний левый рычаг; 44 – сошка; 45 – рулевой механизм; 46 – передняя продольная тяга с клапаном управления усилителя; 47 - наконечник тяги; А – регулировочный размер от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца наконечника; Б – регулировочный размер до оси резьбового конца шарового пальца наконечника

Рис. 2. Кронштейн с валиком маятникового рычага: 1, 9 и 14 – болты; 2 – шайба; 3 и 11 – рычаги; 4 и 12 – уплотнители; 5 – крышка корпуса; 6 и 8 – прокладки; 7 – корпус кронштейна; 10 – валик; 13 - подшипник

Рис. 3 Шарнирное соединение:

1 – масленка; 2 и 4 – наконечник; 3 – тяга; 5 и 18 гайки; 6 - шплинт; 7 – стяжной болт; 8 – палец; 9 – защитный колпак; 10 –сухарь; 11 –опорный палец; 12 – пружина; 13 – крышка; 14 – проволочная защитная оболочка; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – упорное кольцо; 17 – корпус; 19 – рычаг; 20 - шплинт

шаровых наконечников колесных тяг предохранены от механиче­ских повреждений проволочной оболочкой 14 (рис.3).

Наконечники колесных тяг отличаются друг от друга направле­нием резьбы для соединения с тягой и противоположным распо­ложением пресс-масленок.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 453; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!