ТЕМА № 12. «СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПИТАНИЯ И АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА В ГТД». ЗАНЯТИЕ №4. «Система топливопитания ФКС двигателя РД-33-2С»

ЗАНЯТИЕ №4. «Система топливопитания ФКС двигателя РД-33-2С».

Время: 2 часа (практическое занятие)

Цель занятия: Изучить топливную систему форсажного контура, дренажную систему, основные правила эксплуатации двигателя РД-33-2С.

Изучаемые вопросы:

1.Топливная система форсажного контура.

2.Дренажная система двигателя.

3.Основные правила эксплуатации топливной системы двигателя.

1.Топливная система форсажного контура.

Топливная система форсажного контура предназначена для подачи и дозирования топлива в форсажную камеру и состоит из (Рис. 15.1) агрегата ФН-59А, агрегатов системы автоматического управления и топливных коллекторов с форсунками.

Агрегат ФН-59А (рис. 15.9) представляет собой одноступенчатый насос центробежного типа и обеспечивает подачу топлива на форсированных режимах в форсажный контур, а также перепуск топлива от НР-59А для питания агрегатов автоматики форсажного контура на нефорсированных режимах работы двигателя.

Основными узлами агрегата ФН-59А (рис 15.9) являются центробежный насос, клапан входа, эжектор, узел запорного клапана, клапан перепуска топлива основного контура.

Основными элементами насоса являются рабочее колесо 6, вал 16 и корпус опор 11. Вал ротора установлен на двух подшипниках, размещённых в стальной втулке 15. Между наружными кольцами подшипников 6 размещена распорная втулка 10, являющаяся также форсуночным кольцом, по каналам которого подводится к подшипникам масло, поступающее из магистрали через переходник. Сливается масло в КДА по каналу 14 во фланце крепления агрегата. Необходимый осевой натяг наружных колец подшипников обеспечивается тарельчатой пружиной 9.

Рабочее колесо (открытого типа) крепится на валу консольно. Крутящий момент с рессоры 13 на вал и с вала на рабочее колесо передаётся через эвольвентные осевые шлицы.

Корпус опор 11 ротора изготовлен из алюминиевого сплава. Для крепления насоса на КДА на корпусе выполнен фланец под хомут.

Разделение топливной и масляной полостей насоса осуществляется с помощью торцевого контактного уплотнения 8, расположенного между рабочим колесом и роликовым подшипником.

Уплотнение состоит из двух не вращающихся, но подвижных в осевом

направлении втулок 2 и 6 (Рис. 15.10) и двух вращающихся колец 1 и 9.

Невращающиеся втулки помещены в направляющие стаканы 3 и 8. Шипы 7 втулок входят в осевые прорези стаканов, что обеспечивает удержание втулок от поворота. К вращающимся кольцам 1 и 9 втулки прижимаются пружиной 10. Для предотвращения перетекания топлива и масла через зазоры между втулкой и стаканом в корпусе 5 уплотнения, установлены фторопластовые манжеты 4, поджимаемые к корпусу кольцевой пружинкой. Просочившееся в межманжетную полость топливо или масло отводится через штуцер 17 (см. рис. 15.9) в дренажную систему.

Для уменьшения износа торцевого уплотнения его элементы охлаждаются. Торцевое уплотнение «по маслу» охлаждается маслом, подаваемым по каналу 12. После использования это масло отводится в КДА по каналу 14. Торцевое уплотнение «по топливу» охлаждается топливом, подводимым по каналу 18, которое затем попадает в полость рабочего колеса 6 и через эжектор 4 отводится на вход в ДЦН-78.

Корпус рабочего колеса и диффузора выполнены из алюминиевого сплава. Для уменьшения размыва стенок проточная часть диффузора защищена титановым корпусом. На выходе из диффузора установлен запорный клапан 21, предотвращающий проникновение топлива в агрегаты форсажного контура на нефорсированных режимах.

Клапан входа предназначен для включения и выключения подачи топлива в форсажный насос и включает в себя клапан 5, шток с сервопоршнем 3 и пружину 29.

На нефорсированных режимах питание автоматики форсажного контура осуществляется топливом основного контура через открытый клапан 24.

При включении форсированных режимов перекрывается клапан 7. При этом в полости 28 повышается давление, и сервопоршень 3 открывает клапан входа 5.

Форсажный насос вступает в работу. По мере увеличения давления топлива в диффузоре 20 сервопоршень 25, преодолевая усилие пружины 27, закрывает клапан 24, отсоединяя топливо основного контура от форсажного.

Одновременно с этим открывается клапан выхода 21, и топливо через канал 23 отводится на вход в регулятор сопла и форсажа (РСФ). По каналу 22 топливо отводится в распределитель форсажного топлива (РТФ) для предварительного заполнения I и II коллекторов.

Агрегаты автоматики и топливные коллекторы рассмотрены в Разделе 5 «Система управления двигателем».

Дата добавления: 2014-08-09; просмотров: 794; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!