Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Проверка механической части системы управления двигателемМеханическая часть системы управления двигателем включает в себя: - объединенный узел РУД; - тяги и качалки системы управления двигателями; - тросовая часть системы управления двигателями; - поводки агрегатов HP 59 А и РСФ 59 А
2.1.2. Задание режимов работы двигателя. Задание режима работы обоим двигателям из кабины ЛА синхронно или раздельно выполняет сдвоенная рукоятка управления двигателями (РУД_ЛА), кинематически связанная с механизмом объединенного управления агрегатами автоматики (МОУ) на каждом двигателе. МОУ обеспечивает: • перенастройку регуляторов nВД, nНД,αΣ и ограничителя FKPmin в соответствии с положением РУД_ЛА (задание режимов: МГ, КР, М, МФ...ПФ); • выключение двигателя, т.е. прекращение подачи топлива в ОКС (положение СТОП); • выключение автомата пуска двигателя (АПД), т.е. прекращение запуска (положение СТОП); • выдачу информации о положении РУД в БПК для включения счетчиков наработки двигателя.
МОУ смонтирован на агрегатах НР-59А, РСФ-59А и включает в себя: рычаг управления двигателем (РУД); рычаг с валиком управления HP, подвижным лимбом и двумя микровыключателями (МКВ) В-322; рычаг с валиком управления РСФ и неподвижным лимбом; компенсатор и связующие тяги. Связующие тяги обеспечивают синхронный поворот рычагов и в диапазоне углов βРУД = 0...117° при повороте РУД под воздействием РУД_ЛА в диапазоне 0...800. Компенсатор парирует взаимные перемещения HP и РСФ за счет опоры качалки, "плавающей" посредством изменения взаимного положения компенсационной тяги и серьги. Свобода пространственных перемещений тяг и рычагов относительно друг друга в шарнирных сочленениях обеспечена сферическими подшипниками скольжения.
Весь рабочий диапазон βРУД (по лимбу HP) разделен на следующие участки: βΡУД = 0...6° СТОП, βΡУД =13...17° МГ, βΡУД = 64...68° МАКСИМАЛ, βΡУД = 74...78° МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ, βΡУД = 114...1170 ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ или РПТ.
Поворот валика управления HP вместе с лимбом под воздействием рычага обеспечивает: • механическую перенастройку регулятора nВД, формирующего подачу топлива в ОКС на режимах МГ и КР; • механическое закрытие топливного золотникового стоп-крана HP в положении рычага на упоре «Стоп» (βруд < 6°); • замыкание (размыкание) электроконтактов МКВ посредством выемок на лимбе.
МКВ «Стоп» при βруд > 6...13° подает напряжение +27В в ВПК для включения счетчика общей наработки двигателя (СНО), а также в АПД, разрешая запуск двигателя. При отсутствии напряжения работа АПД прекращается. МКВ «М» при βруд > 61...64° подает напряжение +27В в ВПК для включения счетчика наработки (СНМФ) на режимах Μ и Ф, а также в БПР для переключения регулятора nНД(Fкр) с программы КР на программу Μ и отключения гидромеханического регулятора nВД. Поворот валика управления РСФ под воздействием рычага 2 обеспечивает: • механическую перенастройку регулятора αΣ, формирующего подачу топлива в ФК, и ограничителя FKPmin на режимах МФ...ПФ при βруд>74...78°; • механическую блокировку включения форсажа (подачи топлива в ФК) при βруд<71...73°. ПРИМЕЧАНИЕ. Управление процессом включения форсажа осуществляет электронный канал розжига форсажа (КРФ) в составе БПР. Включение форсажа и вывод ФК на заданный режим КРФ обеспечивает по сигналу из РСФ о фактической подаче топлива в ФК после снятия механических блокировок. Задание режима повышенной температуры выполняется переводом РУД_ЛА в положение ПФ. Автоматическая перенастройка БПР на программу РПТ по сигналу МКВ «ПФ», расположенного на РУД_ЛА, производится при динамическом давлении в канале ПВД не менее 0,085 МПа и только при включенном тумблере «Предельные режимы (Параметры изд.)» в левой нише шасси ЛА. Регулировка механической части системы управления производится путем изменения длинны тяг соединяющих агрегаты системы а также изменением плеч в местах подсоединения тяг к поводкам агрегатов системы управления двигателем.
Дата добавления: 2014-08-09; просмотров: 377; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |