Общие сведения о перевозке почты железнодорожным транспортом

Для перевозки почты может использоваться железнодорожный транспорт. Это одно из основных средств перевозки почты на магистральных и внутриобластных маршрутах. Он надежен, регулярен, устойчив, обладает большой грузоподъемностью, обеспечивает сохранность почты. Перевозка почты и эксплуатация почтовых вагонов в соответствии с правилами перевозки осуществляется по всем линиям железных дорог РБ, а так же по согласованным правилам перевозки со странами ВПС. В дополнение к правилам Министерство связи и Управления железных дорог заключают между собой дополнительные договоры и соглашения на аренду помещений и сооружений, ремонт почтовых вагонов, сроки подачи их под погрузку и выгрузку, включение почтовых вагонов в состав поездов и др..

Почта перевозится как в специальных почтовых вагонах Министерства связи, так и в приспособленных вагонах железной дороги: багажных, почтово-багажных, грузовых.

Почта может перевозится в пригородных поездах, почтово-багажных поездах и в пассажирских поездах. В вагонах железной дороги почта перевозится за счет Министерства связи. Почтовые вагоны включаются в состав пассажирских поездов, имеющих наибольшее количество остановок. Перечень поездов устанавливается Управлением Белорусской железной дороги по согласованию с Министерством связи. Поезда в которые включают почтовые вагоны в зависимости от скорости движения подразделяются на скорые, пассажирские, грузопассажирские и почтово-багажные. В зависимости от расстояния следования – на местные, пригородные и дальнего следования. Поезда каждой категории характеризуются разными скоростями движения, числом и длительностью остановок. Обмен почты производится в положенное по расписанию время стоянки. Задержка поездов по неготовности почты ни в коем случае не допускается Поезда движутся по строго разработанным расписаниям и в случае изменения его, железная дорога должна ставить в известность Министерство связи об этом не позднее чем за 5 дней до введения нового расписания. В случае опоздания поездов, с которыми перевозится почта, при сокращении стоянок этих поездов в пунктах обмена почты, начальник поезда обязан об этом поставить в известность начальника почтового вагона, а дежурный по станции должен поставить в известность лицо, которое занято в обмене почты. Сокращение стоянок поездов продолжительностью менее 5 минут, а так же всякое сокращение стоянок, установленных по графику воспрещается.

Перевозка почты в почтовых вагонах.

В почтовых вагонах перевозятся все виды почтовых отправлений. В некоторых типах вагонов почта перевозится в контейнерах. В почтовых вагонах может перевозится служебный крупногабаритный груз, который должен быть оформлен почтовыми документами. Отправка почтовых вагонов оформляется соответствующими перевозочными документами ( форма № ЛУ-12п), которые составляются на каждый вагон станцией отправления на основании заявок. Специальные почтовые вагоны строятся за счет Министерства связи и являются его собственностью. Все почтовые вагоны для технического обслуживания должны быть приписаны к вагонным участкам. Поддержание всех почтовых вагонов в надлежащем технически исправном состоянии вменено в обязанность железных дорог. Для наблюдения за состоянием вагона и обеспечения безопасности во время движения в каждом почтовом вагоне должен быть проводник из числа работников разъездной бригады. Невключение в состав поезда или отцепка почтового вагона предусмотренного схемой формирования запрещается. Когда в пути следования окажется неизбежной отцепка почтового вагона, почта должна быть перегружена в резервный почтовый вагон или в отсутствие такового перегружается- правительственная, письменная корреспонденция и газеты в багажный или пассажирский вагон того же поезда, остальная почта – в почтовый или багажный вагон, идущих вслед поездов.

Почтовые вагоны различаются по грузоподъемности и внутренней планировке кузова. В настоящее время для перевозки почты по железной дороге используются четырехосные почтовые вагоны цельнометаллической конструкции различных типов. Типы могут быть следующие: 4-СБ, 14- СБ, 22- СБ, 24- СБ, 34- СБ, и др.

В почтовых вагонах почта перевозится с обработкой в пути следования и без нее. В вагоне типа 34-СБ почта перевозится в контейнерах и не обрабатывается. Вагоны 14-СБ применяются для грузопочтовых перевозок. В этом вагоне грузоподъемностью 20 т имеется небольшой сортировочный зал, но увеличенные кладовые. В таких вагонах корреспонденцию перевозят в прямых мешках без обработки в пути. На магистральных линиях используются почтовые вагоны типа 4- СБ грузоподъемностью 14 т, с большим залом для сортировки письменной корреспонденции. Вагоны типа 22 СБ грузоподъемностью 20 т имеют увеличенные кладовые и большой сортировочный зал, что позволяет сортировать письменную корреспонденцию в пути. В них же могут перевозить и контейнеры. Для этого имеются краны для погрузки и выгрузки контейнеров. На линиях с небольшой нагрузкой и местного значения используются вагоны меньшего размера и грузоподъемности- типа 24-СБ. Они применяются для почтовых и почтовобагажных перевозок.

Все вагоны радиофицированы, имеют самостоятельную электрическую подстанцию и специальную вентиляционную установку, душ, самостоятельное отопление. В последних выпусках вагонов имеются холодильники, в зале установлены шкафы для сортировки корреспонденции и хранения ценностей, столы для работы, пылеотсасывающие установки. Во всех вагонах имеются маршрутные и транзитные кладовые, сортировочные залы, служебное купе и купе для отдыха, туалеты, котельное помещение.

Маршрутная кладовая предназначена для перевозки и обработки почты принимаемой и сдаваемой по пути следования вагона. Транзитная кладовая служит для обмена почты в пути от пункта отправления до пункта назначения. В сортировочном зале производится сортировка почтовой корреспонденции и ценных отправлений. В служебном отделении размещены панели, пульты и распределительные щиты управления электрическим оборудованием вагона. Освещение почтового вагона в случае выхода из строя генераторов и аккумуляторных батарей производится железной дорогой на общих основаниях с другими вагонами. Снабжение углем, водой производится Белорусской железной дорогой в пунктах приписки вагонов за счет предприятий Министерства связи. Наружная мойка, дезинфекция почтовых вагонов производится за отдельную плату предприятиями железной дороги.

В пригородных поездах перевозится печать для киосков Союзпечати в первом купе первого вагона. В багажных вагонах перевозят письменную корреспонденцию и печать, когда в поезд включать почтовый вагон экономически невыгодно.

Почтово-багажные поезда формируют в начальных и конечных пунктах из почтовых и багажных вагонов. В случае необходимости в состав поезда могу включить пассажирские вагоны. Один вагон является основным. Он следует с места формирования поезда до конечной его остановки, в нем обрабатываются все виды почтовых отправлений. Остальные вагоны принимают и сдают только прямые группы почты, формируя их до тех почтовых узлов, куда направляется почта. Их могут отцеплять в пунктах назначения и вместо их прицеплять другие вагоны в адрес следующих по маршруту почтовых узлов.

Характеристика маршрутов почтовых вагонов.

С целью создания четкой системы перевозки почты по железнодорожным линиям и облегчения ее сортировки и направления, все ж/д линии разделены на отдельные участки, которые называются маршрутами почтовых вагонов. Маршруты почтовых вагонов основных ж/д линий имеют двойную нумерацию. Нечетные номера присваивают маршруту при следовании почтового вагона в прямом направлении, четные- в обратном направлении. Нумерация маршрутов является постоянной и не зависит от номера поезда куда включен почтовый вагон. На тупиковых маршрутах нет нумерации. Они так и называются – безномерные. Двойная нумерация помогает правильно направлять почтовые отправления на конкретные участки маршрутов. Издана схема маршрутов почтовых вагонов, на которой указаны начальные и конечные пункты каждого номерного и безномерного маршрута, а так же железнодорожные узлы, через которые они проходят. Схема является необходимым пособием для сортировки и составления планов направления почты.

Определение расходов за перевозку по железной дороге.

За перевозку по железной дороге предприятие почтовой связи производит расчет с МПС по отдельным соглашениям. Расчет происходит за пробег почтовых и других вагонов с почтой и за дополнительные услуги.

Плата за пробег зависит от того, в чем перевозится почта по железной дороге.

Если почта перевозится в специальном почтовом вагоне, плата берется по тарифу за количество вагоно-километров. В этот тариф включается:

1 Стоимость содержания, технического ухода и текущего ремонта почтовых вагонов ( включая снабжение водой, топливом, прицепку транзитных почтовых вагонов.)

2 Стоимость проезда работников в почтовом вагоне.

3 прицепка , отцепка почтовых вагонов в составы поездов.

За перевозку почты в почтовых вагонах, эксплуатируемых совместно предприятием связи и железной дорогой оплата происходит согласно установленной платы за вагоно-км и содержания почтового вагона по калькуляции распределенной пропорционально занимаемой площади кладовых почтового вагона.

Если почта перевозится в приспособленном вагоне, плата за пробег берется по тарифу за вагоно-км, распределенной пропорционально занимаемой площади вагона. Например:

- при использовании под перевозку почты одного купе при общем количестве 10 купе в вагоне оплачивается 1/10 часть установленной платы за вагоно-км.

За перевозку почты в багажном вагоне оплата производится по тарифу грузобагажа.

Предприятие связи, кроме платы за пробег почтовых вагонов оплачивает ж/д дополнительные услуги:

- подачу- уборку почтовых вагонов в отведенные специальные тупики.

- за аренду специально выделенных для отстоя почтовых вагонов подъездных путей.

Перевозка грузобагажа в почтовых вагонах

При совместной эксплуатации ПВ между предприятием ПС и Железной дорогой заключается договор, в котором предусматривается порядок перевозки грузобагажа и условия эксплуатации вагона.

Рекомендуется для перевозки грузобагажа выделять транзитную кладовую в почтовом вагоне. При небольшом количестве груза предприятие ПС и железной дороги по договоренности могут решать вопросы перевозки его без сопровождающего железной дороги. В этом случае груз должен быть оформлен и сдан предприятием связи при сопроводительных документах в установленное в договоре время. За сохранность груза и грузобагажа при сопровождении его работником железной дороги предприятие связи ответственности не несет. За сохранность груза, перевозимого в ПВ без сопровождающего ж/д, предприятие связи несет ответственность в случае нарушения пломб железной дороги в размере ответственности, установленной железной дорогой перед отправителем.

Работа разъездных бригад в почтовых вагонах. Нахождение работников связи на территории станции.

Для сопровождения, охраны, обработки и обмена почты в пути формируется бригада разъездных работников. Для проезда в вагоне им выдается удостоверение ф. 1 с фотографией. Правом проезда по удостоверению ф 1 в почтовом вагоне пользуются следующие лица:

- начальники почтовых вагонов

- заместители начальников

- проводники почтовых вагонов

- электромонтеры

- сортировщики

- фельдъегери спецсвязи, фельдсвязи

Для проезда все эти работники должны быть поименно внесены в путевой лист вагона. Путевой лист подписывается начальником (заместьителем) ПЖДП ( предприятия, отпрвляющего почтовый вагон) Подпись заверяется печатью. При обнаружении в почтовом вагоне лиц, не внесенных в путевой лист или не имеющих требуемых документов, они признаются безбилетными пассажирами. Лица, имеющие право проезда в ПВ , могут бесплатно перевозить при себе ручную кладь в пределах установленной для пассажиров нормы.Кроме того, правом проезда пользуются работники, контролирующие работу бригады по спец. удостоверению ф 2, выдаваемому Управлением почтовой связи и распространения печати Министерства связи и имформатике РБ. Другие должностные лица упрввлений связи могут находиться в ПВ во время следования вагона в составе поезда лишь при наличии ж/дл билета на проезд в жестком вагоне поезда соответствующей категории. Проездные билеты приобретаются ими в ж/д кассах по предьявлении удостоверения ф. 3, выдаваемого управлением ПС и распространения печати Министерства связи и информатики РБ

Охрана почты, находящейся в почтовом вагоне и в приспособленных почтовых отделениях лежит на предприятиях связи.

В функции бригады разъездных работников входит:

- обмен почты на стоянках

- обработка почтовых отправлений в пути следования

- предоставление услуг связи по приему заказных писем, продаже газет и журналов, знаков почтовой оплаты.

- прием-сдача торговой выручки.

Количество работников в бригаде не может быть менее двух.

Проводник почтового- вагона обязан перед отправлением поезда проверить наличие хвостовых сигналов, он принимает участие в обмене и обработке почты в пути следования вагона. Содержится за счет предприятия связи

Обязанности сопровождающих почту при перевозке автомобильным транспортом.

При исполнении служебных обязанностей работник, назначенный приказом для сопровождения и охраны почты, обязан при себе иметь: оружие и удостоверение на право его ношения, шкатулку (сумку) для хранения ценных писем и документов. Учет оружия ведется в соответствии с Инструкцией о порядке приобретения, перевозки, хранения, учета и использования огнестрельного оружия. Кроме того, работнику, сопровождающему почту, выдаются расписания движения почты по маршруту и схема маршрута, утвержденные руководителем предприятия почтовой связи, а также необходимое количество порожних мешков для расчета. Тем работникам, сопровождающим почту, у которых отсутствуют удостоверения ф.81, запрещено выдавать почтовые отправления и закрытые вещи, за исключением мешков с простой письменной корреспонденцией.

Обмен почты с отделениями почтовой связи, находящимися на почтовом маршруте должен осуществляться непосредственно у автомашины, не заходя в помещение. Исключение допускается в том случае, когда сопровождение и охрана почты осуществляется двумя выделенными работниками. Запрещается оставлять почту без присмотра или поручать ее охрану другим лицам.

Принимая почту, работник, сопровождающий ее, обязан:

- получить необходимые карты отправки ф.ПС 16;

- принять сопроводительные адреса к посылкам, пересылаемым без заделки в страховые мешки;

- поименно проверить страховые мешки, правительственные мешки и постпакеты, международные мешки, отправления «EMS» и «Экспресс», высокоценные и все отправления с отметкой «Осторожно». Просчитать общее количество закрытых вещей и почтовых отправлений и сверить с итогом, показанным в маршрутной накладной ф.24, проверить правильность составления карт отправки ф. ПС 16;

-просмотреть адреса почтовых отправлений, проверить целость оболочек, швов, перевязей (гуммированных лент) и печатей (пломб), правильность заделки почтовых отправлений и закрытых вещей, а также правильность оформления сопроводительных документов.

Почтовые отправления и закрытые вещи с поврежденной оболочкой, перевязью, нарушенной пломбой, печатью, с явно недостающей массой, а также неправильно оформленные (заделанные) почтовые отправления и закрытые вещи без соответствующего оформления к перевозке по маршруту не принимаются.

- расписаться на втором экземпляре маршрутной накладной ф.24 за принятую почту с указанием количества принятых вещей (прописью), времени приема, и фамилии принявшего почту;

- уложить принятую почту в кузов автомашины для каждого пункта обмена отдельно, а ценные вещи (высокоценные посылки, мешки с подкреплением денежной наличности, сверхлимитными остатками касс) – в специальный ящик. Ящик и дверь кузова закрыть на замки и предъявить кузов к опечатыванию (опломбированию).

В пунктах обмена и перегрузки почты работник, сопровождающий почту, следит за тем, чтобы к месту обмена почты не имели доступа посторонние лица.

Перед началом обмена почты работник, сопровождающий почту, предъявляет начальнику отделения почтовой связи (его заместителю), удостоверение ф.81, а также сопроводительные документы на доставленную почту.

За сданную отделению почтовой связи почту работник, сопровождающий почту, обязан получить расписку в маршрутной накладной ф.24 или накладной ф.16, с указанием количества (прописью) принятой от него почты, времени ее получения, фамилии ответственного лица, принявшего почту, и оттиска календарного штемпеля. Кроме того, в последней графе лицевой стороны маршрутной накладной ф.24 при выявлении каких-либо неисправностей, указывается состояние контрамарки или печати, которой был опечатан кузов автомашины в предыдущем пункте обмена.

После сдачи почты работник, сопровождающий почту, принимает почту от отделения почтовой связи.

Сведения об отправляемой почте записывается работником отделения почтовой связи на оборотной стороне маршрутной накладной ф.24, с отметкой об опечатывании кузова автомобиля.

Если при обмене почты будет обнаружена недостача почтовых отправлений или закрытых вещей, в маршрутной накладной ф.24 делается отметка за подписями работника, сопровождающего почту и работника отделения связи, производившего обмен почты, о том, каких почтовых отправлений или закрытых вещей не оказалось. Расписка в приеме почты делается за фактически принятое количество вещей.

По окончании приема-сдачи почты в автомобиль в присутствии работника, сдавшего почту, двери кузова автомобиля закрываются и опечатываются работником, сопровождающим почту или водителем, совмещающим работу по сопровождению и охране почты.

При подвозке почтальонов к доставочному участку автомашиной, используемой для перевозки почты по внутрирайонным маршрутам, почтальон должен находиться в кабине автомобиля, а работник, сопровождающий почту – в кузове. Двери кузова автомобиля должны закрываться с внутренней стороны и его опечатывание (опломбирование) не требуется, о чем делается отметка в маршрутной накладной ф.24 с указанием участка, на котором кузов не опечатывался (не опломбировался).

Основные принципы перевозки почты различными видами транспорта

Темпы развития почтовых сообщений требуют разработки правильных методов их организации и наиболее эффективного использования всех видов транспорта. В основу построения единой транспортной схемы почтовой связи положены следующие принципы:

выполнение установленных нормативов продвижения, обработки и доставки газет и письменной корреспонденции;

обеспечение устойчивости и регулярности действия связи;

комплексное использование для перевозки почтовых отправлений всех видов транспорта;

экономичность почтовых сообщений.

Выполнение этих основных требований достигается путем составления оптимальных зональных и детальных планов направления почты, рационального построения почтовых маршрутов, выбора транспортных средств, разработки графиков и расписаний движения почтового транспорта.

С целью быстрейшего продвижения почтовых отправлений, составляются планы направления почты, которые определяют порядок прохождения всех видов почтовых отправлений из любого населенного пункта и за рубеж. В них указывается, через какие узлы и с какими поездами должна направляться почта из предприятия связи или почтового вагона, они дают возможность координировать работу предприятий почтовой связи.

Основным принципом направления письменной корреспонденции является выбор путей пересылки, обеспечивающих быстрейшее продвижение. Это достигается за счет :

Использования всех путей, направлений независимо от числа перегрузок.

Организации прямых передач корреспонденции из почтовых вагонов в железнодорожных узлах, если времени для сортировки корреспонденции в сортировочных уздах недостаточно.

При направлении посылок исходят из того, что для обработки их требуются большие площади и значительные трудовые затраты, а для перевозки - достаточная провозная способность почтовых вагонов. Поэтому при направлении посылок по возможности стараются избежать перегрузки в пути.

Газеты и журналы для пересылки в почтовых вагонах поступают из экспедиционных предприятий в газетные узды и из них в отделения связи. Поэтому особые планы составляются только для направления газет и журналов из газетно-журнальных экспедиций в газетные узлы.

Организация перевозки почты железнодорожным транспортом

Общие сведения о перевозки почты железнодорожным транспортом

Для перевозки почты может использоваться железнодорожный транспорт. Это средство перевозки почты на магистральных и внутриобластных маршрутах. Он надежен, регулярен, устойчив, обладает большой грузоподъемностью, обеспечивает сохранность почты. Перевозка почты и эксплуатация почтовых вагонов в соответствии с правилами перевозки осуществляется по всем линиям железных дорог РБ, так же по согласованным правилам перевозки со странами СНГ. В дополнение к правилам Министерство связи и Управления железных дорог заключают между собой дополнительные договоры и соглашения на аренду помещений и сооружений, ремонт почтовых вагонов, сроки подачи их под погрузку и выгрузку, включение почтовых вагонов в состав поездов и др.

Почта перевозиться как в специальных почтовых вагонах Министерства связи, так и в приспособленных вагонах железной. Почта может перевозиться в пригородных поездах. В вагонах железной дороги почта перевозиться за счет Министерства связи. Почтовые вагоны включаются в состав пассажирских поездов имеющих наибольшее количество остановок. Перечень поездов устанавливается Управлением Белорусской железной дороги по согласованию с Министерством связи. Обмен почты производиться в положенное по расписанию время стоянки. Задержка поездов по неготовности почты ни в коем случае не допускается. Поезда движутся по строго разработанным расписаниям и в случае изменения его, железная дорога должна ставить в известность Министерство связи об этом не позднее, чем за 5 дней до введения нового расписания. В случае опоздания поездов, с которыми перевозиться почта, при сокращении стоянок этих поездов в пунктах обмена почты ,начальник поезда обязан об этом поставить в известность начальника почтового вагона, а дежурный по станции должен поставить в известность лицо, которое занято в обмене почты. Сокращение стоянок поездов продолжительностью менее 5 минут, а так же всякое сокращение стоянок, установленных по графику менее 5 минут, воспрещается.

Перевозка почты в почтовых вагонах

В почтовых вагонах перевозятся все виды почтовых отправлений. В некоторых типах вагонах почта перевозится в контейнерах. В почтовых вагонах может перевозиться служебный крупногабаритный груз, который должен быть оформлен почтовыми документами. Отправка почтовых вагонов оформляется соответствующими перевозочными документами (форма № ЛУ-12п),которые составляются на каждый вагон станцией отправления на основании заявок предприятий перевозки почты.

Специальные почтовые вагоны строятся за счет Министерства связи, являются его собственностью. Все почтовые вагоны для технического

обслуживания должны быть приписаны к вагонным участкам.

Поддержание всех почтовых вагонов в надлежащем технически исправном состоянии вменено в обязанность железных дорог. Для наблюдения за состоянием вагона и обеспечения безопасности во время движения в каждом почтовом вагоне должен быть проводник из числа работников разъездной бригады. Невключение в состав поезда или отцепка почтового вагона, предусмотренного схемой формирования, запрещается. Когда в пути следования окажется неизбежной отцепка почтового вагона, почта должна быть перегружена в резервный почтовый вагон или в отсутствии такового почта перегружается:

- правительственная, письменная корреспонденция и газеты - в багажный или пассажирский вагон того же поезда

- остальная почта - в почтовый или багажный вагон идущих вслед поездов.

Почтовые вагоны различаются по грузоподъемности и внутренней планировке кузова. В настоящее время для перевозки почты по железной дороге используются четырехосные почтовые вагоны цельнометаллической конструкции различных типов .

В почтовых вагонах почта перевозиться с обработкой в пути следования и без нее.

Все вагоны цельнометаллические, радиофицированы, имеют самостоятельную электрическую подстанцию и специальную вентиляционную установку, душ, самостоятельное отопление. В последних выпусках вагонов имеются холодильники, в зале установлены шкафы для сортировки корреспонденции и хранения ценностей, столы для работы, пылеотсасывающие установки.

Во всех вагонах имеются маршрутные и транзитные кладовые, сортировочные залы, купе служебное и для отдыха, туалеты, котельное помещение.

Маршрутная кладовая предназначена для перевозки и обработки почты, принимаемой и сдаваемой по пути следования вагона. Транзитная кладовая служит для обмена почты в пути от пункта отправления до пункта назначения. В сортировочном зале производится сортировка почтовой корреспонденции и ценных отправлений.

В служебном отделении размещены панели, пульты и распределительные щиты управления электрическим оборудованием вагона.

Освещение почтового вагона в случае выхода из строя генератора и аккумуляторных батарей производиться железной дорогой на общих основаниях с другими вагонами. Снабжение углем, водой почтовых вагонов производиться Белорусской железной дорогой в пунктах приписки вагонов за счет предприятий Министерства связи. Наружная мойка, дезинфекция почтовых вагонов производится за отдельную плату предприятиями железной дороги.

Характеристика маршрутов почтовых вагонов

С целью создания четкой системы перевозки почты по железнодорожным линиям и облегчения ее сортировки и направления, все железнодорожные линии разделены на отдельные участки, которые называются маршрутами почтовых вагонов. Маршруты почтовых вагонов основных железнодорожных линий имеют двойную нумерацию.

Нечетные номера присваивают маршруту при следовании почтового вагона в прямом направлении, четные - в обратном направлении. Нумерация маршрутов является постоянной и не зависит от номера поезда куда включен почтовый вагон. На тупиковых маршрутах нет нумерации. Они так и называются - безномерными. Двойная нумерация помогает правильно направлять почтовые отправления на конкретные участки маршрутов.

Издана схема маршрутов почтовых вагонов, на которой указаны начальные и конечные пункты каждого номерного и безномерного маршрута, а также железнодорожные узлы, через которые они проходят. Схема является необходимым пособием для сортировки и составления планов направления почты.

Работа разъездных бригад в почтовых вагонах

Для сопровождения, охраны, обработки и обмена почты в пути формируется бригада разъездных работников. Для проезда в вагоне им выдается удостоверение ф.1 с фотографией. Правом проезда по удостоверению ф.1 в почтовых вагонах пользуются следующие лица:

- начальники почтовых вагонов

- заместители начальника почтовых вагонов, проводники-электромонтеры, проводники почтовых вагонов;

- сортировщики

- фельдъегери спецсвязи.

Для проезда все эти работники должны быть поименно внесены в путевой лист вагона. Кроме того, правом проезда пользуются работники, контролирующие работу бригады по специальному удостоверению ф.2. Охрана почты, находящейся в почтовом вагоне и в приспособленных почтовых отделениях лежит на предприятиях связи.

В функции бригады разъездных работников входит:

- обмен почты на стоянках

- обработка почтовых отправлений в пути следования

- предоставление услуг связи по приему заказных писем, продаже газет и журналов, знаков почтовой оплаты

- прием и сдача торговой выручки.

Количество работников в бригаде не может быть менее двух, включая проводника-электромонтера.

Проводник почтового вагона обязан перед отправлением поезда проверить наличие хвостовых сигналов. Он принимает участие в обмене и обработке почты в пути следования вагона. Содержится проводник за счет предприятий связи.

Работа работников бригады почтового вагона происходит в условиях, отличающихся от условий работы на стационарных предприятиях связи.

Бригада почтового вагона должна обработать все почтовые отправления ко времени прибытия вагона в каждый очередной пункт обмена.Поэтому правильная организация труда приобретает особое значение.Для обеспечения единого порядка обработки почтовых отправлений по кажной линии почтового вагона устанавливается стандарт укладки почты в кладовых вагона и использование клеток в сортировочных шкафах.

Всей работой разьездной бригады руководит начальник почтового вагона (ВПН).Он распределяет обязанности между членами бригады,осуществляет обработку и сортировку почтовых отправлений,прием и сдачу сумок с выручкой,заблаговременно подготавливает почту к обмену,обеспечивает обмен почты,ведет учет по путевому листу количества обработанных почтовых отправлений,принимает меры к обеспечению сохранности почты,при необходимости оказывает первую медицинскую помощь,участвует в составлении акта о повреждении вагона.По прибытии в конечный пункт составляет рапорт о проделанной работе.

Заместитили начальников почтового вагона (ВПНЗ) выполняют работу по указанию начальника почтового вагона.

Каждая бригада при выезде в рейс должна иметь:

путевой лист ф.14 на поездку в прямом и обратном напрвлении

квитанцию на пробег почтового вагона

страховую печать

календарный штемпель

доплатной и др. штампы

аванс знаков почтовой оплаты

эксплутационные материалы

порожние мешки

квитанции ф.3

Этапы работы бригады ПВ

Вся работа бригады состоит из 4 основных этапов.

1 этап работы - прием почты в начальном пункте:

Он заключается в организации рабочих мест до приема почты и пррием почты

До приема почты члены бригады навешивают ярлыки по клеткам сортировочных шкафов,раскладывают на установленных местах эксплуатационные материалы,руководства ,пособия,именные вещи,производственный инвентарь. Обычно погрузка почты начинается за 4 часа до отхода поезда.

В приеме почты участвуют все члены бригады. Начальник почтового вагона по накладным ф.16 распределяет почту по маршрутной и транзитной кладовым и дает указания о приеме почты.В транзитную кладовую принимают почту, которую в пути не обрабатывают.В маршрутную кладовую грузят почту подлежащую сортировке. Почту раскладывают согласно плана направления и стандарта раскладки. Сначала принимают почту для дальник пунктов ,а потом близко расположенных пунктов обмена. Правительственная и международная почта,страховые мешки, контейнеры и высокоценные посылки принимают поименно,остальную почту - общим счетом.

2 этап работы - обработка почты в пути следования.

Эта работа начинается в пути следования,после приема почты. Вскрываются мешки в адрес почтового вагона. В первую очередь сортируются прямые постпакеты,затем постпакеты в адрес вагона вскрываются и производиться сортировка писем.

Если на газетных мешках есть надпись “К разделке” их вскрывают и газетные пачки рассортировывают. Мешки с корреспонденцией заделывают по Почтовым правилам. После сортировки приступают к составлению документов. Посылки записывают в накладные ф.16 согласно сопроводительных бланков. Мешки всех видов,печать,ценные письма и бандероли записывают в ф.16 с входящих накладных и перечней на печать.

3 этап работы - обмен почты.

Этот этап является наиболее ответственным и сложным.Время стоянки поезда строго ограниченное и нужно успеть за это время сдать и принять в вагон почту. Здесь необходима слаженная работа всей бригады. Поэтому почту к обмену для каждой очередной сдачи готовят заблаговременно. Начальник почтового вагона указывает каждому работкнику,какую почту и в каком количестве он должен выдать из вагона. Проверенная и подготовленная почта сдается в следующем порядке:

правительственная,мешки с письменной корреспонденцией,мешки и пачки с печатью,посылки с свежми фруктами.

Почта подлежащая прямой выдаче на отходящий транспорт выдается вне очереди.После окончания выдачи начинается прием почты в вагон.В путевой лист ф.14 после каждого обмена почты производиться запись в графы: ”Получено” и “Сдано”(особенности обмена почты с почтовыми вагонами смотрить в Почтовых правилах).

4 этап - сдача почтовых отправлений в конечном пункте, составлении отчета.

При подьезде к конечному пункту должны быть закончены обработка и проверка всех видов почтовых отправлений, заделка в мешки и должна

быть оформлена вся необходимая документация для сдачи почты. В конечном пункте после выгрузки внимательно осматривают все клетки сортировочных шкафов и кладовые. В путевом листе делают запись о том , что оставленных вешей нет. Эту запись подписывают все кто принимал участие в осмотре. Начальник почтового вагона получает расписку в получении почты, отчитывается за аванс знаков оплаты и порожних мешков. Составляется рапорт за поездку в прямом и обратном направлении.

Расчет количества бригад почтового вагона

Чтобы расчитать количество бригад нужно расчитать общее время в пути в оба конца и рабочее время разъездных работников вагона.

1. Если они находятся в пути в один конец более 12 часов, рабочее время будет равно 2\3 общего времени нахождении в рейсе в оба конца по расписанию движения поезда, плюс время на погрузку и разгрузку почты в начальном и конечных пунктах.

Кбригад. = Траб. * Ср / Ф, (3)

где Ср - количество двухсторонних рейсов

Ф - годовой фонд рабочего времени

Траб. = 2\3tп + tпогр. + tразгр. (1)

где tп. - время нахождения бригады в рейсе в оба крнца.

2. Если бригада находится в пути в один конец менее 12 часов, рабочее время будет определяться как 1\2 общего времени в пути в оба конца, плюс время на погрузку и разгрузку в начальном и конечном пунктах.

Траб. = 1\2tп + tпогр. + tразгр. (2)

Расчет числа работников в бригаде.

Число работников в каждой бригаде почтового вагона зависит от обьема и условий работы,а также от установленных нормативов обработки почты и рассчитывается по формуле:

Р=Та/Тр , (4)

где Та - трудовые затраты для обработки всей рейсовой нагрузки чел.час.

Тр - рабочее время одного работника за рейс

Трудовые затраты определяют по каждому виду почтовых отправлений

Та=Qn \Nn (5)

где Qn - среднесуточная нагрузка по каждому виду почтовых отправлений

N n- норматив обработки по каждому виду почтовых отправлений

n - вид почтового отправления

Для получения трудовых затрат за рейс ,суммируются трудовые затраты по каждому виду почтовых отправлений.

Расчет количества почтовых вагонов.

Определяют рабочий и инвентарный парк почтовых вагонов. Величина рабочего парка определяется в зависимости от времени оборота вагона на каждой линии и частоты движения

Рабочий парк почтовых вагонов определяется по формуле:

ПВр = То\С , (6)

где То - время оборота вагона,

С - интервал времени между отправлениями.

Время оборота вагона определяется:

Т= tп + toж.1 + toж.2. (7)

где toж.1 - время ожидания в начальном пункте,

toж.2 - время ожидания в конечном пункте,

Инвентарный парк почтовых вагонов рассчитывается суммарно для всех обслуживаемых линий почтовых вагонов с учетом резерва на ремонт и дополнительную отправку в периоды повышенного потока посылок:

ПВи= å ПВр Крез, (8)

где Крез - коэффициент учитывающий резерв вагонов на ремонт (18%)

Перевозка почты автомобильным транспортом.

Общие положения

Большой удельный вес в системе перевозок почты имеет автомобильный транспорт. Многие районы нашей страны удалены от железнодорожных магистралей и связаны с административными и промышленными центрами только автомобильными маршрутами.

В целях сокращения затрат на перевозку почты в перспективе в Республике Беларусь предусматривается полный перевод перевозки почты на автомобильный транспорт, который по сравнению с железнодорожным имеет ряд неоспоримых преимуществ:

· экономичность (перевозка автомобильным транспортом в 1,5 - 2 раза дешевле);

· гибкость в выборе направлений и маневренность (отсутствует жесткая привязка к железнодорожному расписанию);

· непосредственный подход к погрузочно-разгрузочным точкам предприятий связи;

· сокращение контрольных сроков прохождения почтовых отправлений.

Следует отметить, что перевод перевозки почты в стране с железнодорожного транспорта на автомобильный является длительным процессом, т. к. затрагивает ряд сложных экономических, технических и социальных вопросов.

Учитывая все преимущества, автомобильный транспорт в нашей стране является наиболее перспективным средством перевозки почты.Преимущества автомобильного транспорта позволяет широко использовать его для быстрого продвижения печати, письменной корреспонденции и других почтовых отправлений.

Автомобильный транспорт широко используется для перевозки почтовых отправлений на магистральных, межрайонных, внутрирайонных маршрутах, на подъездных путях, связывающих предприятия связи с железнодорожными станциями, для обслуживания внутригородских маршрутов по перевозки почты, выемке писем из почтовых ящиков, доставки почты в пункты ГСП, доставки посылок ,почтовых отправлений “Экспресс” и “МУП” населению на дом, подвозки почты в опорные пункты. Для этих перевозок привлекается ведомственный, а также наемный других ведомств на договорных началах.

Основы организации перевозки почты автомобильным транспортом

Основными задачами организации почтовых сообщений на авто маршрутах является регулярность сообщений и своевременное продвижение почты и печати. Автомобильный транспорт органов связи объединен в автобазы. Автотранспортные предприятия осуществляют перевозку почты легковыми и грузовыми автомобилями, . Перевозка почты организуется на основе договоров, заключаемых предприятиями связи, а также управлениями и предприятиями автотранспорта. К договору прилагается расписание движения почты по маршрутам.

Автопредприятия должны выделять для перевозки почты грузовые автомобили с крытыми кузовами, запирающимися замками, оборудованные сундуками (шкатулками), а также освещением и сигнализацией, выведенной в кабину шофера.

Почта перевозится строго по утвержденным маршрутам согласно графикам движения, которые составляют предприятия связи, согласовывая их с автопредприятиями. При составлении графиков движения почты учитывают в первую очередь необходимость своевременного продвижения почты в соответствии с действующими нормативами и контрольными сроками обработки, перевозки и доставки почты, эффективного использования автомобилей, а также рациональный режим работы шоферов. Особенностью работы автотранспорта в почтовой связи является строгое выполнение установленных маршрутов и расписание движения, а также регулярность рейсов. Независимо от количества почты автомашины должны следовать по установленному маршруту и строго по расписанию. В настоящее время в почтовой подотрасли используются обычные типы бортовых автомобилей с крытыми кузовами.

Типы машин:

1) повышенной проходимости; 2) для перевозки почты по внутригородским маршрутам; 3) для перевозки тяжелой почты по маршрутам с различным дорожным покрытием.

Кузов автомобилей всех моделей цельнометаллической конструкции, приспособлен для эксплуатации в различных климатических условиях. На боковых и передних стенках кузова окна двойные, снабженные защитными решетками.

В задней стенке кузова смонтирована двустворчатая дверь, оборудованная специальным замком со стопором, а также ушками для навески висячего замка и пломбы. Внутри кузова находятся сиденья для сопровождающих почту и ящик для хранения ценностей, установлены ограждения, для вентиляции в кузове имеются вентиляционные люки, расположенные на боковых стенках. Электрическое освещение внутри кузова осуществляется тремя установленными на потолке плафонами, которые защищены предохранительной арматурой. Для внутреннего салона кузова с кабиной водителя имеется звуковая сигнализация и сигнал <открытых дверей кузова>.

Предприятия связи оплачивают перевозку почты автотранспортом транспортным предприятиям исходя из покилометрового или почасового расчета по действующим единым тарифам, установленным на перевозку грузов.

За несвоевременную подачу автомобилей и нарушение расписания движения транспортные предприятия платят предприятиям связи штраф в размерах, установленные договором. Предприятия связи платят штраф за простой автомобилей в начальных, промежуточных и конечных пунктах сверх установленого расписанием времени, а также за несвоевременную оплату счетов и другие нарушения договорных условий. Размеры штрафа предусмотрены договорами. Если почта повреждена или утрачена при перевозке по вине автохозяйства, оно возмещает узлу связи убытки в размере материальной ответственности органов связи перед клиентурой.

Для обслуживания некоторых маршрутов содержать ведомственный транспорт нецелесообразно из-за недостаточного объема работы, сезонности перевозок и т.д. Поэтому для перевозки почты привлекается наемный транспорт. Наибольшее применение в почтовой связи находит автомобильный транспорт министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог, а также автотранспорт принадлежащий совхозам,колхозам.

Транспорт совхозов применяется для межрайонных и внутрирайонных перевозок почты.

На основании типового договора, предприятия связи заключают договора с автопредприятиями на местах. В договорах указываются план перевозок почты и расписание ее движения, время и порядок работы по каждому маршруту, условия и порядок расчетов за перевозку, а также размер санкций за нарушение договорных условий.

Согласно договору предприятия связи обязуются соблюдать установленную скорость движения автомобилей с почтой и использовать автомобили только по прямому назначению. Погрузка и выгрузка почты производится силами и средствами предприятий связи.

Составление расписания и контроль за движением автотранспорта

Режим работы транспорта, сроки поступления и отпраавки почты определяются графиками и расписаниями движения. Графики позволяют увязать между собой работу предприятий связи и почтового транс-порта,что является решающим фактором быстрейшего продвижения почто-вых отправлений.При составлении расписания движения автомобилей по межрайонным, внутрирайонным почтовым маршрутам учитывают:

1) время прохождения через пункты обмена в узловых предприятиях связи

2) нормативы частоты обмена

3) нормативы перевозки и доставки почты.

Расписания движения транспорта по внутригородским маршрутам разрабатывают с учетом:

1) времени прибытия и отправки почты из города с поездами, самолетами

2) нормативов частоты выемки писем из почтовых ящиков

3) нормативов частоты доставки корреспонденции и газет

4) контрольных сроков на внутреннюю обработку почты.

Скорость движения автотранспорта устанавливают с учетом состояния дорог и продолжительности обмена. В настоящее время средняя техническая скорость движения автотранспорта может быть по:

- межрайонным почтовым маршрутам принимается равной 30-40 км/ч,

- внутрирайонным 25-30 км/ч,

- внутригородским 20-30 км/ч.

Максимальная продолжительность стоянок автотранспорта не должна превышать при обмене почты с:

- межрайонными почтовыми узлами 20 мин

- с районными почтовыми узлами 10 мин,

-с отделениями и пунктами связи 5 мин.

В пунктах заправки автомашин горючим продолжительность стоянки может быть увеличена на 10 мин, а в пунктах, где осматривают автомашины и отдыхают шоферы - до 1 ч.

Составление графика движения автомобиля по маршруту приведен в табл.1

аблица 1. График движения автомобиля по маршруту

Вся почта, подлежащая отправке по данному маршруту, записывается общим количеством в порядке очередности обменов в товарно-маршрутную накладную ф.24. На лицевой стороне накладной записывается почта, отправляемая в ОС, а на оборотной - из ОС.

Для контроля за продвижением транспорта организована диспетчерская служба. Основными задачами этой службы являются:

* контроль за основными производственными процессами

* оперативное руководство производственными процессами

* контроль за своевременным прибытием и отправкой автомашин и др.

Для диспетчерского управления и контроля используется специальные диспетчерские установки,табло сигнализации,вызывное громкоговорящее устройство, устройство двусторонней громкоговорящей связи и др. Это позволяет диспетчеру предприятия контролировать прибытие автомашин,подход их к обменным люковым окнам,начало и конец погрузки и выгрухки, выколнение заданных конрольных сроков приема, обработки и отправки почты, работу транспортных средств и др.

Расчет парка автомобилей

В предприятиях связи рассчитывают рабочий и инвентарный парк автомобилей.

1) Расчет рабочего парка автомобилей

М р=Lo\Lн , (9)

где Lo - суммарная протяженность по всем маршрутам предприятия за год

Lа - среднегодовой пробега автомобиля

Lo=Lр+Lк+Lкомб, (10)

где Lр - протяженность радиальных маршрутов за год

Lк - протяженность кольцевых маршрутов за год

Lкомб. - протяженность комбинированных маршрутов за год

Lр= lрхЧх2х52 , (11)

где l р- протяженность маршрута в одну сторону

Ч - частота рейсов за неделю

52 - число недель в году

Lк= lкхЧх52 , (12)

где lк - протяженность кольцевого маршрут

Lкомб.=Lр+Lк ( по этим маршрутам) (13)

2) Расчет инвентарногго парка автомобилей.

Инвентарный парк автомобилей рассчитывается по формуле:

Ми=Мр/Ки , (14)

где Мр - рабочий парк автомобилей

Ки - коэффициент использования

Общие сведения о перевозке почты железнодорожным транспортом.

Для перевозки почты может использоваться железнодорожный транспорт. Это одно из основных средств перевозки почты на магистральных и внутриобластных маршрутах. Он надежен, регулярен, устойчив, обладает большой грузоподъемностью, обеспечивает сохранность почты.

Перевозка почты в почтовых вагонах.

В почтовых вагонах перевозятся все виды почтовых отправлений. В некоторых типах вагонов почта перевозится в контейнерах. В почтовых вагонах может перевозится служебный крупногабаритный груз, который должен быть оформлен почтовыми документами. Отправка почтовых вагонов оформляется соответствующими перевозочными документами ( форма № ЛУ-12п), которые составляются на каждый вагон станцией отправления на основании заявок. Специальные почтовые вагоны строятся за счет Министерства связи и являются его собственностью. Все почтовые вагоны для технического обслуживания должны быть приписаны к вагонным участкам. Поддержание всех почтовых вагонов в надлежащем технически исправном состоянии вменено в обязанность железных дорог. Для наблюдения за состоянием вагона и обеспечения безопасности во время движения в каждом почтовом вагоне должен быть проводник из числа работников разъездной бригады. Невключение в состав поезда или отцепка почтового вагона предусмотренного схемой формирования запрещается. Когда в пути следования окажется неизбежной отцепка почтового вагона, почта должна быть перегружена в резервный почтовый вагон или в отсутствие такового перегружается- правительственная, письменная корреспонденция и газеты в багажный или пассажирский вагон того же поезда, остальная почта – в почтовый или багажный вагон, идущих вслед поездов.

Почтовые вагоны различаются по грузоподъемности и внутренней планировке кузова.

Характеристика маршрутов почтовых вагонов.

С целью создания четкой системы перевозки почты по железнодорожным линиям и облегчения ее сортировки и направления, все ж/д линии разделены на отдельные участки, которые называются маршрутами почтовых вагонов. Маршруты почтовых вагонов основных ж/д линий имеют двойную нумерацию. Нечетные номера присваивают маршруту при следовании почтового вагона в прямом направлении, четные- в обратном направлении. Нумерация маршрутов является постоянной и не зависит от номера поезда куда включен почтовый вагон. На тупиковых маршрутах нет нумерации. Они так и называются – безномерные. Двойная нумерация помогает правильно направлять почтовые отправления на конкретные участки маршрутов. Издана схема маршрутов почтовых вагонов, на которой указаны начальные и конечные пункты каждого номерного и безномерного маршрута, а так же железнодорожные узлы, через которые они проходят. Схема является необходимым пособием для сортировки и составления планов направления почты.

Перевозка грузобагажа в почтовых вагонах

При совместной эксплуатации ПВ между предприятием ПС и Железной дорогой заключается договор, в котором предусматривается порядок перевозки грузобагажа и условия эксплуатации вагона.

Рекомендуется для перевозки грузобагажа выделять транзитную кладовую в почтовом вагоне. При небольшом количестве груза предприятие ПС и железной дороги по договоренности могут решать вопросы перевозки его без сопровождающего железной дороги. В этом случае груз должен быть оформлен и сдан предприятием связи при сопроводительных документах в установленное в договоре время. За сохранность груза и грузобагажа при сопровождении его работником железной дороги предприятие связи ответственности не несет. За сохранность груза, перевозимого в ПВ без сопровождающего ж/д, предприятие связи несет ответственность в случае нарушения пломб железной дороги в размере ответственности, установленной железной дорогой перед отправителем.

Работа разъездных бригад в почтовых вагонах. Нахождение работников связи на территории станции.

Для сопровождения, охраны, обработки и обмена почты в пути формируется бригада разъездных работников. Для проезда в вагоне им выдается удостоверение ф. 1 с фотографией. Правом проезда по удостоверению ф 1 в почтовом вагоне пользуются следующие лица:

- начальники почтовых вагонов

- заместители начальников

- проводники почтовых вагонов

- электромонтеры

- сортировщики

- фельдъегери спецсвязи, фельдсвязи

Для проезда все эти работники должны быть поименно внесены в путевой лист вагона. Путевой лист подписывается начальником (заместителем) предприятия, отправляющего почтовый вагон. Подпись заверяется печатью. При обнаружении в почтовом вагоне лиц, не внесенных в путевой лист или не имеющих требуемых документов, они признаются безбилетными пассажирами. Лица, имеющие право проезда в ПВ , могут бесплатно перевозить при себе ручную кладь в пределах установленной для пассажиров нормы. Кроме того, правом проезда пользуются работники, контролирующие работу бригады по спец. удостоверению ф 2, выдаваемому Управлением почтовой связи и распространения печати Министерства связи и информатике РБ. Другие должностные лица упрввлений связи могут находиться в ПВ во время следования вагона в составе поезда лишь при наличии ж/дл билета на проезд в жестком вагоне поезда соответствующей категории. Проездные билеты приобретаются ими в ж/д кассах по предьявлении удостоверения ф. 3, выдаваемого управлением ПС и распространения печати Министерства связи и информатики РБ

Охрана почты, находящейся в почтовом вагоне и в приспособленных почтовых отделениях лежит на предприятиях связи.

В функции бригады разъездных работников входит:

- обмен почты на стоянках

- обработка почтовых отправлений в пути следования

- предоставление услуг связи по приему заказных писем, продаже газет и журналов, знаков почтовой оплаты.

- прием-сдача торговой выручки.

Количество работников в бригаде не может быть менее двух.

Проводник почтового- вагона обязан перед отправлением поезда проверить наличие хвостовых сигналов, он принимает участие в обмене и обработке почты в пути следования вагона. Содержится за счет предприятия связи

13.2. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКА

В настоящее время для перевозки почты по железным дорогам используются в основном четырехосные вагоны цельнометалличе­ской конструкции типа 4-СБ, 14-СБ, 22-СБ. На местных линиях находится в эксплуатации небольшое число вагонов старой деревянной конструкции, которые постепенно заменяются цельнометал­лическими.

Все типы цельнометаллических вагонов оборудованы автоном­ными системами электроосвещения, отопления и водоснабжения, принудительной вентиляцией. Они имеют одинаковый внешний вид и габариты, различаются только внутренней планировкой и грузоподъемностью..

Почтовые вагоны имеют следующие производственные помеще­ния: две кладовые (транзитную и маршрутную) и сортировочный зал (рис. 13.1). Часть вагонов типа 22-СБ оборудована грузо­подъемными механизмами для погрузки и выгрузки контейнеров.

В табл. 13.1 приведены размеры кладовых и сортировочного, зала в почтовых вагонах. В транзитной кладовой перевозятся поч­товые отправления (посылки, мешки с корреспонденцией и печатью)

Таблица 13.1

уже рассортированные до места назначения и неподлежа­щие обработке в пути. В маршрутной кладовой помещаются поч­товые отправления, которые должны быть рассортированы в пути следования вагона. Сортировочный зал предназначен для сорти­ровки в пути письменной корреспонденции, мелких посылок и бандеролей и является рабочим местом начальника почтового ва­гона и его заместителей. Здесь установлены шкафы для сортиров­ки постпакетов и бандеролей, металлический шкаф для хранения ценностей.

Подсобные помещения (купе для отдыха бригады, купе про­водника, туалет, котельная), коридоры для прохода в тамбур за­нимают около 40% всей площади вагона.

Разные соотношения площадей кладовых и сортировочного зала позволяют использовать вагоны в соответствии с объемом я характером нагрузки на линии.

На магистральных линиях с большим потоком подлежащей обработке письменной корреспонденции применяют почтовые ва­гоны 4-СБ, имеющие большой сортировочный, зал.

Вагоны типа 14-СБ (с небольшим сортировочным залом) кур­сируют, как правило, на линиях, по которым перевозят посылки, печать и письменную корреспонденцию в прямых мешках. В этих вагонах корреспонденция не сортируется.

На магистральных линиях с большой нагрузкой используют почтовые вагоны 22-СБ с увеличенным залом, достаточным для сортировки корреспонденции в пути следования.

Разработан специализированный вагон 34-СБ. В его конструк­ции и планировке имеются следующие особенности:

грузоподъемность увеличивается на 4 т по сравнению с ваго­ном 22-СБ;

вагон имеет два основных помещения: кладовую для размеще­ния контейнеров площадью 53,2 м² и служебное помещение вместе с подсобными помещениями около 16 м²;

кладовая для размещения контейнеров оборудуется двумя погрузо-разгрузочными устройствами грузоподъемностью 0,6 т, каж­дое с продольным и поперечным перемещением и с автоматиче­ским захватом контейнеров. В кладовой имеется, шесть дверей (три с каждой стороны) шириной 1,8 м;

в служебном помещении у стенки, отделяющей коридор, разме­щается пульт управления кранами.

Увеличение объема почтовых перевозок по железным дорогам, концентрация обработки почты в крупных механизированных уз­лах, внедрение контейнерных перевозок меняют функции почтового вагона. Все больше вагон становится средством перевозки, функ­ции обработки почты в нем значительно сокращаются.

В дальнейшем будут использоваться два типа почтовых ваго­нов: один — основной, предназначенный для эксплуатации на всех линиях железных дорог с обработкой почты в пути (в качестве "основного типа вагона принят вагон 22-СБ); второй тип — специа­лизированный, предназначенный для перевозки почты в контей­нерах в составе почтово-багажных поездов (34-СБ).

13.3. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗКИ ПОЧТЫ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

Планирование почтовых сообщений по железным дорогам предусматривает решение следующих основных вопросов:

определение объема нагрузки и потребности в почтовых вагонах;

организация технического обслуживания и ремонта почтовых
вагонов;

организация труда в почтовых вагонах и расчет численности разъездных работников;

расчет себестоимости железнодорожных почтовых сообщений.

Определение объема нагрузки и потребности в почтовых вагонах. Объем перевозок определяется на ос­нове планируемой почтовой нагрузки, подлежащей перевозке по железнодорожным линиям. Зная ее объем, можно определить среднесуточную частоту отправок почты. Количество отправок почтовых вагонов для узла в целом может быть определено как сумма числа вагонов, необходимых для перевозки почты по каж­дой магистрали.

Установлено, что нагрузка октября является типичной для шести месяцев года, поэтому количество отправок вагонов, необходимых для перевозки почты, следует рассчитывать по данным потоков этого месяца.

С помощью схемы движения поездов по железным дорогам и схемы движения магистральных почтовых вагонов с учетом пото­ков почты определяются поезда, в состав которых должны быть включены почтовые вагоны.

Для периода максимальной нагрузки, которым является де­кабрь, количество отправок вагонов рассчитывается отдельно. Для этого периода предусматривается дополнительное включение поч­товых вагонов. При составлении летнего расписания движения почтовых вагонов в месяцы наименьшей нагрузки (май, июнь, июль) предусматривается уменьшение количества почтовых ваго­нов. Увеличение их до количества, рассчитанного по нагрузке ок­тября, производится с начала августа.

Необходимое количество отправок почтовых вагонов на период наибольшей нагрузки рассчитывается следующим образом. Строит­ся график потоков посылок декабря и пропускной способности почтовых вагонов по данным октября на каждой магистрали. При помощи графика определяется необходимое количество отправок почтовых вагонов по каждому участку магистрали, которое долж­но быть дополнительно установлено. Этот же график позволяет определить участки исключения почтовых вагонов из составов-поездов в период наименьшей нагрузки (май, июнь и июль).

Определив суточную частоту отправок почтовых вагонов и участки их курсирования, рассчитывается потребность по каждой линии.

Размер рабочего парка почтовых вагонов определяется в зави­симости от времени оборота и частоты движения по каждому маршруту

Необходимое количество почтовых вагонов по каждой линии (N_раб) определяется по формуле

N_раб= Т_об/И

где Т_об— время оборота почтового вагона в прямом и обратном направлениях, ч; И — интервал движения между смежными отправками почтового вагона в одном направлении в часах.

Т_об= t₁+ t₂+ t₃+ t₄

где t₁— время движения поезда по расписанию в прямом и обрат­ном направлениях; t₂ — время на прием и разгрузку почты в на« чальном пункте маршрута; t₃ — время на прием и разгрузку почты в конечном пункте маршрута; t₄ — время регламентированного заезда почтового вагона в начальном и конечном пунктах маршру­та в соответствии с установленным расписанием.

Количество одновременно отправляемых почтовых вагонов в составе почтово-багажных поездов (N') каждого направления опре­деляется по формуле

N' = Q_cyт/q,

где Q_cут — суточная нагрузка данного направления, т; q — грузо­подъемность вагона.

Инвентарный парк почтовых вагонов (N_инв) рассчитывается суммарно для всех обслуживаемых маршрутов с учетом резерва почтовых вагонов на ремонт и дополнительную отправку в перио­ды

повышенного потока посылок N_инв=(N_1раб+N_2раб+…+N_nраб)/(1+К_рез), где К_рез—коэффициент резерва вагонов на ремонт. По нормам Министерства связи СССР К_рез=0,15. В круп­ных магистральных узлах, осуществляющих отправку дополни­тельных вагонов, К_рез допускается увеличить до 0,25.

Организация технического обслуживания и ремонта почтовых вагонов.

Ремонт выполняют заводы и депо Министерства путей сообще­ния за счет средств Министерства связи СССР на основе гене­рального соглашения между Министерством путей сообщения и Министерством связи СССР. Существует три вида ремонта почто­вых вагонов: заводской, деповский и текущий. Заводской ремонт производится один раз в четыре года после постройки почтового вагона или предыдущего ремонта. Деповский ремонт осуществ­ляется ежегодно. Текущий ремонт почтовых вагонов проводится по мере необходимости в период эксплуатации, его выполняют вагоноремонтные пункты и мастерские железных дорог в срок не более 24 ч.

Заводской ремонт почтовых вагонов проводится за счет средств амортизационных отчислений, остальные виды — за счет средств по статье «Прочие производственные и транспортные расходы». Стоимость содержания, технического ухода и текущего ремонта почтовых вагонов в пути входит в установленный тариф за пере­возку почты в почтовых вагонах.

План ремонта почтовых

Дата добавления: 2014-10-17; просмотров: 1483; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!