ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Договор ж/д перевозки конкретной партии грузов, как правило, - плановый, поскольку заключается в основном во исполнение плановых заданий, обязательных для железных дорог и грузоотправителей.

Пункт 17 УЖД: Перевозки грузов ж/д транспортом организуются на договорных основах, форма договора об организации перевозок грузов устанавливается Правилами. Для обеспечения выполнения договорных обязательств осуществляется месячное планирование перевозок. Порядок разработки, срок подачи заявок, утверждение планов и учет выполнения перевозок грузов устанавливаются Правилами.

Пункт 18 УЖД: Месячное планирование перевозок грузов осуществляется железными дорогами отправления на основе текущих или долгосрочных договоров перевозок и заявок отправителей. Заявки на перевозки по установленной номенклатуре грузов грузовладельцы или по их поручению экспедиторы, а также морские и речные порты подают соответствующим железным дорогам. Заявки составляются по установленной форме в вагонах и в некоторых случаях – в тоннах.

Договор перевозки грузов с перевозчиком заключается, как правило, в пользу третьего лица, являющегося грузополучателем; сторонами в договоре являются грузоотправитель и железная дорога.

Некоторые перевозки (чаще всего мелкие отправки) могут осуществляться по предъявлению.

Договор ж/д перевозки грузов – реальный. Для его заключения недостаточно соглашения перевозчика и грузоотправителя, необходима еще и фактическая передача груза дороге. Он считается заключенным только с момента, когда груз принят железной дорогой к перевозке.

Договор является срочным (срок действия его определяется сроком исполнения обязательства по перевозке) и относится к числу возмездных договоров. Грузоотправитель оплачивает предоставляемые железной дорогой услуги в виде провозных платежей (провозная плата и дополнительные сборы), определяемых согласно тарифам.

Договор перевозки является взаимным, т.к. обе стороны принимают на себя обязательства относительно друг друга. Железная дорога обязуется перевезти груз, а противная сторона – уплатить за это провозную плату. Согласно УЖД оплата осуществляется наличными, чеками, безналичкой на станциях отправления или предоплатой через расчетные подразделения железных дорог. Окончательные расчеты между дорогами и получателями за перевозку осуществляются на станциях назначения. В случае несвоевременного внесения грузоотправителем, грузополучателем, экспедитором соответствующей платы начисляется пеня за каждый день задержки. Отправка, выдача грузов может быть задержана до внесения платежей.

Не участвуя в заключении договора перевозки, грузополучатель приобретает право требования к железной дороге о выдаче груза в пункте назначения. При неисполнении железной дорогой обязанности доставки груза в адрес указанного грузополучателя он вправе предъявить к ней требования по поводу утраты груза, а при ненадлежащем исполнении ею обязанностей – требования по поводу недостачи или повреждения груза, а также по поводу просрочки в его доставке.

По договору перевозки груза грузополучатель приобретает не только права, на него возлагаются и определенные обязанности. По прибытии груза в его адрес он обязан принять его, вывезти со станции назначения и полностью рассчитаться с железной дорогой за перевозку, если такой расчет не был выполнен отправителем.

Возникновение обязанностей грузополучателя не связано с выражением им согласия принять груз. Даже если в адрес грузополучателя прибывает не заказанный им груз, он все равно должен принять его и вывезти со станции, освободив перевозочные средства и складские площади железной дороги.

В соответствии с УЖД обязательной письменной формой договора перевозки является накладная, являющаяся основным перевозочным (сопроводительным) документом на всем пути следования груза до станции назначения, где она вместе с грузом выдается грузополучателю. Более подробно о накладной – позже!

На ж/д транспорте количество предъявляемого к перевозке груза определяет вид отправки, которая оформляется одной накладной и может выполняться как мелкая, малотоннажная, повагонная, групповая и маршрутная отправки. Контейнерные отправки занимают отдельное место.

Мелкой отправкой считается партия груза массой от 20 кг до 5 т (иногда до 10 т по решению начальника станции) и объемом не более 1/3 вместимости крытого вагона, полувагона или погрузочной площади платформы.

Малотоннажная отправка может занимать половину погрузочного объема или площади вагона и иметь массу от 10 до 20 т.

Повагонная отправка требует использования одного вагона, загруженного полностью.

Групповая отправка: перевозится партия груза, которая занимает несколько вагонов, но менее маршрутной нормы.

Маршрутная отправка соответствует поездной норме состава вагонов, имеющих ограничение по массе и длине.

Виды сообщений, в которых осуществляются перевозки:

- внутристанционные перевозки – в границах одной станции с одной колеи на другую;

- международное железнодорожное сообщение;

- прямое железнодорожное сообщение – в границах (с участием) двух или более дорог Украины;

- прямое смешанное сообщение – перевозки ж/д и другими видами транспорта по одному транспортному документу на всем пути следования.

Скорость доставки может быть:

- грузовой – в обычных грузовых поездах;

- большой – в ускоренных грузовых поездах по направлениям, указанным Укрзализныцей.

Скорость указывается в перевозочных документах грузоотправителем.

Подготовка грузов к Грузоотправители могут предъявлять грузы к

перевозке перевозке в местах общего и необщего пользования.

Статья 27 УЖД предусматривает, что грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться в исправной таре, соответствующей государственным или отраслевым стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Повышенные требования к качеству тары и упаковки предъявляются для смешанных перевозок с перегрузкой на промежуточных складах. Обязанность по соблюдению стандартов на тару и упаковку и ответственность за их нарушение возложены на отправителя.

К числу основных способов подготовки грузов к перевозке относятся: объединение мелких грузовых мест в более крупные; увязка (формирование пачек или пакетов, тарирование); уплотнение (прессование хлопка и т.д.); дробление (разделка крупных частей); частичная разборка; предварительное охлаждение и т.д.

К подготовительным операциям также относятся: определение массы отдельных мест груза, нанесение на них транспортной маркировки и т.д.

Транспортная маркировка. На тарно-упаковочные и штучные грузы отправитель обязан нанести транспортную маркировку. При этом следует иметь ввиду, что ж/д маркировка наносится грузоотправителем до предъявления груза к перевозке при подготовке грузов мелкими отправками на местах необщего пользования, а также малотоннажными отправками на местах общего и необщего пользования.

Транспортная маркировка наносится на бумажные, картонные, металлические и др. ярлыки, а также непосредственно на тару при транспортировке грузов на открытом подвижном составе, а также грузов, подлежащих длительному хранению.

Содержание маркировки, формы ярлыков, порядок и способы их нанесения установлены Правилами перевозок грузов и соответствующим ГОСТ.

Грузополучатели и транспортные организации обязаны строго соблюдать требования Правил и стандартов по маркировке, имея в виду, что с помощью ее устанавливается связь между грузом и перевозочными документами, определяется его принадлежность в случае разъединения документов, информируются работники о мерах предосторожности и способах обращения с упаковкой продукции при транспортировке и хранении.

Прием груза к перевозке и оформление провозной документации. УЖД в статье 6 определяет роль накладной как основного перевозочного документа на каждую отправку груза. Накладная является обязательной двусторонней письменной формой договора перевозки. Кроме того, она одновременно определена как договор о залоге груза для обеспечения гарантии внесения надлежащей провозной платы и других платежей за перевозку. Накладная сопровождает груз на всем пути перевозки до станции назначения.

Накладную составляет отправитель (п. 23).

Кроме накладной, при приеме груза к перевозке станцией (конторщик товарной конторы) отправления составляется дорожная ведомость. Бланк дорожной ведомости размещен на трех листах, все они имеют одинаковый номер, соответствующий номеру накладной. Второй лист является корешком дорожной ведомости, который остается на станции отправления. Третий лист как квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю.

Все бланки комплекта заполняются грузоотправителем под копировальную бумагу на машинке в соответствии с указаниями Правил перевозки грузов (ППГ).

Накладная составляется на каждый вагон. Однако допускается в некоторых случаях, предусмотренных ППГ, при перевозке массовых грузов оформление одной накладной (комплекта перевозочных документов) на целый маршрут или группу вагонов или на комплект контейнеров.

Отправитель несет материальную ответственность за правильность сведений, указанных в накладной. Железная дорога имеет право проверить правильность этих сведений, а также периодически проверять количество и массу груза, которые указываются в накладной.

Перед отправлением груза грузоотправитель предъявляет заполненную накладную начальнику станции или в товарную контору для визирования и внесения в нее числа и месяца ввоза груза на станцию.

Как правило, при перевозке грузов требуются приложения к накладной дополнительных (сопроводительных) документов по перечню ППГ. К ним относятся: удостоверение о качестве груза, сертификат, ветеринарное свидетельство, лицензии на вывоз груза в другую страну и т.д.

Отправитель должен объявить ценность изделий из драгоценных металлов, камней, антикварных и других изделий, грузов, не имеющих прейскурантной цены, опытных машин и приборов, на которые не утверждена цена, а также домашних вещей. Ценность навалочных, насыпных, наливных, скоропортящихся, опасных, перевозимых на открытом подвижном составе с проводниками или за пломбами грузов грузоотправителем не объявляется. Грузоотправитель может объявить ценность грузов, кроме вышеперечисленных, по своему желанию. Объявленная ценность не должна превышать действительную стоимость груза. В случае расхождения между отправителем и станцией отправления ценность груза определяется независимой экспертизой, о чем составляется соответствующий акт.

В случае принятия груза с объявленной ценностью железной дорогой взимается дополнительный сбор в размере, установленном тарифом (п.28 УЖД).

Груз ввозит на станцию отправитель.

В местах общего пользования (грузовых дворах, ГТС) прием груза производят по предварительно заполненной накладной с визой на ввоз груза на станцию. Приемосдатчик, принимающий груз, должен проверить соответствие количества мест и род упаковки данным, указанным в накладной.

Очень важным моментом в приеме груза является проверка массы принимаемого груза и способа ее определения, т.к. определение массы груза по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно во всех случаях производится грузоотправителем. Согласно п. 37 УЖД масса груза и способ ее определения должны быть указаны грузоотправителем в накладной.

Тарные и штучные грузы перевозятся с указанием в накладной массы и количества грузовых мест. Масса этих грузов определяется до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах.

Грузы, которые перевозятся насыпью и наливом, а также другие грузы, взвешивание которых на грузовых весах невозможно, взвешиваются на вагонных весах.

Перечень грузов, которые могут перевозиться насыпью и наливом, устанавливается ППГ.

Общая масса груза определяется путем взвешивания на весах или подсчетом массы на грузовых местах по трафарету или стандарту.

Масса отдельных грузов может определяться расчетным методом, по обмеру или условно (нефтепродукты в цистернах, животные и т.д.).

Грузы в контейнерах принимаются железными дорогами за массой грузоотправителя.

Одновременно с осмотром груза и его упаковки приемосдатчик проверяет, нанесена ли транспортная маркировка.

Данные о грузе записываются приемосдатчиком в книгу приема. Он также вносит данные о грузе в накладную в соответствующие боксы от имени железной дороги.

Приемосдатчик заполняет т.н. приемную марку, которая вручается отправителю и передается на грузовой двор. Накладная отправляется в товарную контору станции.

Согласно п. 30 УЖД загрузка грузов в вагоны или контейнеры, а также выгрузка из них осуществляется грузоотправителями и грузополучателями. Железные дороги могут брать на себя выполнение грузовых работ по договорам с отправителями или получателями. При этом в местах общего пользования могут создаваться предприятия механизированных грузовых работ.

Железная дорога обязана подавать под погрузку исправные, пригодные для перевозки соответствующего груза, очищенные и (если необходимо) продезинфицированные вагоны и контейнеры.

Пригодность подвижного состава для перевозки груза в коммерческом отношении определяется:

- вагонов – отправителем, если загрузка осуществляется его средствами, или железной дорогой, если загрузка осуществляется средствами железной дороги;

- контейнеров, цистерн и бункерных полувагонов – отправителем.

Грузы должны загружаться без превышения грузоподъемности вагона или контейнера. В случае загрузки вагонов (контейнеров) сверх их грузоподъемности организация, которая производила загрузку, обязана выгрузить излишки.

Кроме того, отправитель обязан загружать вагоны и контейнеры не ниже технических норм, установленных железной дорогой и объявляемых в сборнике тарифов.

Если погрузка/выгрузка осуществляется средствами грузоотправителя и грузополучателя, начальник станции обязан уведомить их о времени подачи вагонов не позднее чем за 2 часа до подачи.

После проверки правильности погрузки грузов производится пломбирование вагонов. Пломбируются крытые вагоны (в т.ч. изотермические), загруженные контейнеры и цистерны. Эту операцию осуществляет то предприятие, организация, чьими средствами производилась загрузка.

Пломбирование вагонов после окончания погрузки имеет важное значение в обеспечении сохранности груза при перевозке, т.к. пломба является охранным знаком, свидетельствующим, что в процессе перевозок доступа к грузу не было.

Перечень грузов, перевозимых под пломбами, дается в ППГ. Там же указываются технические условия изготовления пломб и порядок пломбирования вагонов и контейнеров. Целый ряд грузов, согласно ППГ, можно перевозить в вагонах без пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток.

Пломба сжимается пломбировочными тисками так, чтобы с обеих сторон оттиски получились четкими и ясными.

Пломбы, пломбировочные тиски, отожженная проволока, запорно-пломбировочные устройства предоставляются железной дорогой за плату, исходя из их себестоимости.

Пломбы накладываются:

- у крытых и изотермических вагонов – на дверях с каждой стороны вагона с одинаковым оттиском;

- у цистерны – на крышке люка по одной пломбе;

- у контейнеров – на дверные рукоятки и защелки по одной пломбе.

Пломбы, навешиваемые на вагон или контейнер, должны иметь следующие знаки:

при пломбировании тисками дороги: полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование железной дороги; контрольные знаки; номер тисков;

при пломбировании тисками грузоотправителя: полное или сокращенное название грузоотправителя; полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги.

При вскрытии вагона (контейнера) для проверки груза на станции отправления (по требованию какой-либо контролирующей службы) должен присутствовать представитель отправителя, который после окончания проверки вновь навешивает пломбы.

После этого приемосдатчик составляет вагонный лист и оформляет в установленном порядке документы по учету простоя вагонов под погрузкой. Вагонный лист передается в товарную контору.

Окончательное оформление накладной происходит в товарной конторе после всех проверок; в накладную вносят окончательные сведения, в т.ч. сведения о провозных платежах и сборах.

Отправителю выдается квитанция в приеме груза к перевозке после внесения установленных платежей.

Локомотивной бригаде передается упакованный комплект документов, в который входят оригиналы накладных, дорожные ведомости, вагонные листы и прочие необходимые документы по списку.

Если груз следует по железной дороге до морского порта, то грузополучателем по накладной является поименованный порт (?) или стивидорная компания в порту или какое-либо третье лицо.

В пути следования по заявлению отправителя или получателя, а также министерства или ведомства, в систему которого он входит, груз может быть переадресован на другую станцию назначения. При этом составляются новые документы (накладная и дорожная ведомость), а первоначальные оформляют на станции переадресовки по отчетности о прибывших и выданных грузах. Переадресовку разрешают: в пределах отделения железной дороги – начальник отделения, в местном и прямом сообщении – начальник грузовой службы. Расходы оплачиваются по договорному тарифу. Оплачивается также время задержки вагонов в ожидании переадресовки.

Грузоотправитель имеет право изменить указанного в накладной получателя без изменения станции назначения. Заявление про изменение получателя подается начальнику станции отправления с приложением грузовой квитанции. В случае невозможности подачи грузовой квитанции отправитель предоставляет копию письменного или телеграфного уведомления в адрес первого получателя о таком изменении. Железная дорога выполняет распоряжение отправителя только в том случае, если груз не выдан получателю.

Во всех случаях изменения получателя или станции назначения груза лица, по заявлению которых осуществлено это изменение, являются ответственными перед предыдущим получателем за последствия и обязаны отрегулировать расчеты между отправителями, предыдущими адресатами и фактическими получателями.

Выдача груза получателю. Согласно УЖД железная дорога обязана доставить грузы по назначению в установленные сроки. Сроки доставки грузов и правила расчета сроков доставки грузов устанавливаются ППГ, исходя из технических возможностей железных дорог. Отсчет срока доставки начинается с 24 часов даты приема груза к перевозке.

Груз считается доставленным своевременно, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги, о чем сообщено получателю, либо если вагон (контейнер) с грузом подан под выгрузку средствами получателя до окончания установленного срока доставки.

Согласно ст. 42 УЖД железная дорога обязана уведомить получателя в день прибытия груза или до 12 часов следующего дня. Порядок и способы уведомления устанавливаются начальником станции. Определить способ уведомления может и получатель.

Если железная дорога не сообщит о прибытии груза, получатель освобождается от внесения платы за пользование вагонами (контейнерами) и за хранение груза до того времени, пока не будет послано уведомление.

В общем случае выдача груза должна быть оформлена в товарной конторе. Эта операция обычно называется раскредитованием транспортных передаточных документов. Представитель грузополучателя для получения груза должен предъявить разовую или постоянную доверенность, подписанную руководителем и главным бухгалтером и заверенную печатью.

В случае централизованного расчета в графе накладной «Взыскано при выдаче» ставится штемпель «Централизованный расчет», после чего накладную вручают получателю, который может вывозить груз, не ожидая окончательных расчетов за перевозку.

Для вывоза груза со станции получатель предъявляет приемосдатчику накладную и пропуск на вывоз груза. После проверки соответствия груза и накладной, а также уплаты сборов за хранение приемосдатчик на обороте накладной в графе «Вывоз груза» отмечает число и месяц выдачи, количество мест и массу груза. В книге выгрузки указывается номер автомашины и дата выдачи. При вывозе груза частями после каждой выдачи на обороте накладной в специальной графе и в книге выгрузки делается отметка об остатке груза. Все приспособления и крепежные материалы, сопровождающие груз, должны быть вывезены с территории станции. При вывозе груза с грузового двора контролер проверяет накладную и оставляет у себя пропуск.

Получатель расписывается в дорожной ведомости о получении груза.

Мы рассматриваем смоделированную ранее ситуацию, согласно которой груз направляется в морской порт. Поэтому более подробно процесс выдачи груза железной дорогой мы опишем применительно к порту.

Итак, экспортные грузы прибывают на припортовую железнодорожную станцию. Если получателем по накладной является порт, то раскредитование документов осуществляет транспортно-экспедиторская контора порта (такие существуют в большинстве портов Украины) – ТЭК порта, или экспедиторская компания, уполномоченная портом («Мортэксервис» в Одесском порту). Если получателем является не порт, то данную операцию выполняет соответствующий экспедитор.

После раскредитования документов накладные и другие прилагаемые к накладным документы вручают экспедитору и начинается выдача-прием грузов. Помимо УЖД, данная операция регламентируется следующими документами:

- Правила приема, хранения и отпуска грузов морскими торговыми портами;

- Правила оформления грузовых и перевозочных документов;

- Правила составления актов при морских перевозках грузов и багажа.

При передаче экспортных грузов железной дорогой порту диспетчерская порта на основании накладных и других документов составляет приемный акт и определяет места подачи вагонов для разгрузки.

Приемный акт служит документом для учета поступления вагонов с экспортными грузами. Выписывается на один склад.

Бланк приемного акта имеет графы: «Значится по документам», «Фактически принято» и «Отгружено портом». Данные записываются в приемный акт отдельной строкой по каждой накладной. Графу «Значится по документам» заполняет диспетчер порта при выписке приемного акта на основании сведений, содержащихся в ж/д накладной. Приемный акт выписывают в шести экземплярах под копирку. Первые три экземпляра приемного акта вместе с товаросопроводительными документами направляют на склад, в который вагон с грузом назначен для разгрузки. Четвертый и пятый экземпляры передают экспедитору (ТЭК порта) для контроля за выгрузкой груза на склад и учета. Шестой экземпляр остается в делах диспетчерской порта или в ее филиале на ж/д станции для учета.

Перед началом выгрузки вагона, поданного к складу порта, начальник склада и весовщик припортовой станции проверяют исправность кузова вагона, а также наличие и исправность пломб на его дверях. Оттиски пломб сверяются с данными вагонного листа. После этого пломбы снимаются.

Прием-сдача груза осуществляется в процессе его выгрузки из вагона.

Штучные грузы в портах принимают от железной дороги по счету мест без взвешивания и в таком же порядке отгружают затем на экспорт. Взвешивают только поврежденные грузовые места.

Цветные металлы принимают от железной дороги с обязательной перевеской.

Экспортные грузы, перевозимые насыпью, навалом или наливом, принимаются с выборочной проверкой их массы на вагонных весах.

Обязательно проверяется масса, количество мест и состояние груза в следующих случаях (ст. 52 УЖД):

- прибытие груза в поврежденном вагоне (контейнере), а также в вагоне (контейнере) с поврежденными пломбами;

- прибытие груза с признаками недостачи, порчи или повреждения во время перевозки на открытом подвижном составе или крытых вагонах без пломб, если такая перевозка предусмотрена ППГ;

- прибытие скоропортящегося груза с нарушением предельного срока его перевозки или с нарушением температурного режима перевозки в рефвагонах (рефконтейнерах);

- прибытие груза, который был загружен железной дорогой.

Масса груза считается правильной, если разница в массе, определенной на станции отправления, по сравнению с массой, выявленной на станции назначения, не превышает:

в случае недостачи – нормы естественной убыли массы груза и предельного расхождения определения массы нетто;

в случае излишка – предельного расхождения определения массы нетто.

Учет выхода груза из вагона ведется на бланках отвеса.

Отвес является первичным документом, подтверждающим количество и внешнее состояние груза, принятого из вагона. В нем в хронологическом порядке по мере выхода грузовых мест из вагона указывают их марки, номера, наименование упаковки, количество и массу. В отвесе делают отметку о неудовлетворительном состоянии тары и упаковки грузовых мест. Отвес подписывают весовщик припортовой станции и тальман порта, принимающий груз на склад.

Руководствуясь отвесами, начальник склада указывает количество принятого груза в графе приемного акта «Фактически принято». Состояние груза, тары и маркировки фиксируют в акте после каждой записи о приеме груза по накладной. Отметки в приемном акте о состоянии груза, тары и маркировки, о несоответствии фактического количества груза, данным, объявленным отправителем в накладной, должны быть подтверждены коммерческим актом или актом общей формы.

Итак, представители железной дороги (сдающая сторона) обязаны подтвердить коммерческим актом или актом общей формы факты недостачи или излишка груза, а также случаи порчи, повреждения, загрязнения груза и т.д.

Требованием порта о составлении коммерческого акта служит рапорт, заявка, подаваемая начальником склада на имя начальника припортовой ж/д станции. В рапорте подробно описывают обстоятельства, послужившие причиной для составления коммерческого акта. Рапорт составляют в двух экземплярах. На него следует получить подпись весовщика железной дороги или отметить, что тот подписывать отказался. О случае несохранности груза и о том, что в ее адрес направляется составленный рапорт, железную дорогу следует известить в течение суток (звонок, факс и т.д.). Только в этом случае железная дорога выпишет коммерческий акт. Если сроки уведомления нарушены, коммерческий акт составлен не будет.

В случае оформления коммерческого акта на необеспечение сохранности перевозимого груза, вместе с коммерческим актом хранятся запорно-пломбировочные устройства.

Акты общей формы стороны составляют немедленно после выгрузки груза из вагона.

Коммерческий акт, согласно УЖД, составляется в случаях:

а) несоответствия наименования, массы и количества мест груза, оказавшегося в натуре, данным, указанным в транспортных документах;

б) выявления груза без документов или документов без груза;

в) ущерба, повреждения груза;

г) возвращения железной дороге украденного груза.

Железная дорога обязана составить коммерческий акт, если она сама выявила указанные обстоятельства или если о существовании хотя бы одного из них заявил получатель или отправитель груза.

Во всех других случаях обстоятельства, которые возникли в процессе перевозки груза и которые могут быть основанием для материальной ответственности, оформляются актами общей формы (например, повреждение груза при выгрузке из вагона, ущерб, причиненный третьим лицам и т.д.)

Два экземпляра подписанного начальником склада приемного акта, комплект товаросопроводительных документов, отвесы, акты общей формы и рапорта на составление коммерческих актов, если они составлялись, направляют в ТЭК порта для проверки и учета.

У железной дороги остается дорожная ведомость с распиской представителя порта о приеме груза.

ТЭК, проверив правильность полученных со склада документов, производит подборку: ж/д накладную, два экземпляра приемного акта, приложения к накладной, коммерческий акт, - и направляет их экспедитору грузоотправителя.

Дата добавления: 2014-05-03; просмотров: 1046; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!