ПРИКАЗ 55 Н по введению новых ПТЭ, ИСИ, ИДП

МПС РФ ГУП МЖД ПРИКАЗ

НАЧАЛЬНИКА МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

№ 55/Н от 30 марта 2001 года

Об утверждении руководящих указаний в связи с введением

новых Правил технической эксплуатации железных дорог

Российской Федерации, Инструкции по сигнализации

на железных дорогах Российской Федерации

и Инструкции по движению поездов и маневровой работе

на железных дорогах Российской Федерации

(О применении пунктов ПТЭ, Инструкции по сигна­лизации, Инструкции по движению поездов и манев­ровой работе Российской Федерации, порядок выпол­нения которых устанавливается начальником дороги в зависимости от местных условий).

г. Москва 2001г.

К пунктам 2.5 ПТЭ

Перечень станций, где при расположении главных путей крайними допускается содержать расстояние между их осями 4100мм

15. Лазарево

16. Оболенское

К пунктам 3.11 ПТЭ

Перечень мостов и тоннелей, ограждаемых контрольно-габаритными устройствами (КГУ), оборудованных оповестительной сигнализацией (ОС) и заградительными светофорами (ЗС).

К пунктам 8.5 ПТЭ, п. 3.1,3.4,3.16 Инструкции по сигнализации

В соответствии с п. 8.5 Правил технической эксплуатации и наличия руководящих спусков круче 0,010, п.п, 3.1, ЗА, 3.16 Инструкции по сигнали­зации, установить следующий единый порядок ограждения мест производ­ства работ и внезапно возникших препятствий;

Ограждение производить порядком, указанным в п.п. 8.5,8.6 Правил технической эксплуатации и п.п. 3.1,3.4,3.5,3.6,3.7,3.8,3.9 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

При этом на перегонах, где скорость движения грузовых поездов до 90 км/час, а пассажирских до 120 км/час, петарды от переносного красного сиг­нала, ограждающего место производства путевых работ или место внезапно возникшего препятствия, укладываются на расстоянии не менее 1300 м.

На перегонах, где скорость движения грузовых поездов до 90 км/час, а пассажирских поездов более 120 км/час, но не более 140 км/час, петарды ук­ладываются на расстоянии не менее 1500 м.

На участках, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120 км/час, укладку петард от головы и хвоста поезда, в случаях, указанных в п. 3.16 Инструкции по сигнализации, производить на расстоянии 1500 м.

Сигналы уменьшения скорости от сигнального знака «Начало опасного места» и «Конец опасного места» устанавливаются на расстоянии:

При скорости движения пассажирских поездов до 120 км/час - 1100 м; - при скорости движения пассажирских поездов до 140 км/час - 1200 м.

В остальных случаях сигналы ограждения устанавливаются в соответ­ствии с таблицей 3.1 Инструкции по сигнализации па железных дорогах Рос­сийской Федерации в зависимости от установленной скорости движения по­ездов и руководящих спусков.

Расстановку сигналов и укладку петард производить по схемам, указан­ным в п.п. 3.1,3.4,3.5,3.6,3.8,3.9,3.10,3.11,3.16 ИСИ на железных дорогах Российской Федерации.

В соответствии с п. 4.3 Инструкции по обеспечению безопасности дви­жения поездов при производстве путевых работ (ЦП-48 5-97 г.) на перегонах, когда расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работы петарды установлено более 1200 м, во всех случаях выставля­ются дополнительные сигналисты.

К пункту 6.5 ПТЭ

ПЕРЕЧЕНЬ

светофоров, ограждающих блок-участки длиной менее требуемого тормозного пути, которые в соответствии с п. 6.5 ПТЭ разрешается оставлять в эксплуатации.

К пункту 8.6 ПТЭ

В соответствии с п. 8.6 Правил технической эксплуатации при произ­водстве работ на пути развернутым фронтом, а также в кривых участках ма­лого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов, руководитель работ обязан ус­тановить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ.

Установление связи и проверка ее действия должны производиться за­благовременно до начала работ.

Руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников брига­ды, сдавших соответствующие испытания.

Сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета и сигнальный жилет.

До установления связи и получения докладов от сигналистов об ограж­дении места работ приступать к работам запрещается.

Начальники отделений дороги обеспечивают все дистанции пути, элек­троснабжения, СЦБ и связи носимыми радиостанциями для обеспечения свя­зи руководителя работ с сигналистами.

Начальники дистанций пути, электроснабжения, СЦБ и связи должны назначить ответственных за содержание и хранение носимых радиостанций.

Ремонт носимых радиостанций возлагается на дистанции сигнализации и связи по заявкам дистанций пути и электроснабжения.

К пунктам 12.8 ПТЭ, п. 11.14 Инструкции по движению поездов и маневровой работе

Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания локомотивов, моторвагонных поездов, дизель-поездов и специального самоходного подвижного состава.

1. Электровозы и тепловозы в грузовом и пассажирском движении об­служиваются сменными локомотивными бригадами — два человека (машинист и помощник машиниста).

2. Тепловозы поездного парка, дизель-поезда и моторвагонные поезда
обслуживаются закрепленными локомотивными бригадами (машинист и по­мощник машиниста).

3. При работе со сборными, вывозными, хозяйственными поездами раз­решается использование помощника машиниста в качестве главного кондук­тора. Порядок обслуживания указанных поездов установлен утвержденной инструкцией начальником дороги 29 декабря 2000 г. Для обслуживания сбор­ных и вывозных поездов выделяются специально подготовленные и испы­танные локомотивные бригады и специально оборудованные локомотивы, ко­торые должны соответствовать требованиям пункта 9.9 ПТЭ и указаниям МПС В-1129у от 24.09.97 и Г-947у от 28.10.96 г.

4. Моторвагонные поезда в пригородном движении обслуживаются машинистом и помощником машиниста, а имеющие в своем составе 14 вагонов, обслуживаются машинистом и двумя помощниками машиниста.

5. Дизель-поезд обслуживается локомотивной бригадой — машинистом
и помощником машиниста, сдвоенный дизель-поезд обслуживается локомо­тивной бригадой в составе машиниста и двух помощников машиниста. Поря­док работы, эксплуатации устанавливается местной инструкцией, разработан­ной и утвержденной начальником отделения дороги с обязательным согласованием в Управлении Московской ж. д.

6. Сдвоенная автомотриса обслуживается локомотивной бригадой в со­ставе машиниста и помощника машиниста. Строенная автомотриса обслуживается локомотивной бригадой в составе машиниста и двух помощников ма­шиниста, две сдвоенные автомотрисы обслуживаются двумя локомотивными бригадами в составе машиниста и помощника машиниста. Порядок работы, эксплуатации устанавливается местной инструкцией, разработанной и утвер­жденной начальником отделения дороги с обязательным согласованием в Управлении М. ж. д.

7. Маневровые локомотивы при работе на станционных и деповских путях обслуживает один человек — машинист. Маневровые локомотивы и локомотивы на малодеятельных участках, занятые в передаточной, вывоз­ной, диспетчерской, хозяйственной работе, а также тепловозы, используемые при капитальном ремонте пути, обслуживаются, как правило, одним ма­шинистом.

Порядок работы локомотивов и обеспечение безопасности движения оп­ределяется местной инструкцией, утвержденной начальником отделения до­роги для каждого участка обслуживания.

8. При обслуживании локомотивов одним машинистом локомотив дол­жен быть оборудован дополнительными устройствами безопасности в соответствии с требованиями п.9.9 ПТЭ РФ и инструкции, утвержденной начальником дороги. Местная инструкция разрабатывается на основе типовой - вре­менной инструкции о порядке вождения грузовых поездов тепловозами ТЭМ-1,2; 2М62; ЧМ-3, электровозов всех серий, утвержденной начальником Мос­ковской ж. д. 10.04.1986 г. для определенного вида движения.

9. Трехсекционные тепловозы и электровозы, а также электровозы, соединенные по системе СМЕТ, обслуживаются машинистом и помощником машиниста в соответствии с местной инструкцией, утвержденной начальни­ком дороги.

10. Электропоезда «Экспресс» обслуживаются локомотивной бригадой в составе машиниста, помощника машиниста и бригадой проводников согласно регламенту, разработанному и утвержденному начальником дороги.

11. Состав бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления и сопровождения данного специального са­моходного подвижного состава и обслуживания в транспортном режиме.

К пункту 12.11 ПТЭ

1. На станциях, где имеются пункты технического обслуживания, предъявление поездов к техническому обслуживанию руководителю смены (сменному вагонному мастеру, старшему осмотрщику вагонов) или операто­ру пункта технического обслуживания производится о телефону или по двух­сторонней парковой связи дежурным по станции, дежурным по парку или маневровым диспетчером, в зависимости от того, на кого эти обязанности возложены техническо-распорядительным актом станции.

В сведениях о предъявлении поезда к обслуживанию должно быть отра­жено: время предъявления, номер пути, номер поезда и номера головного и хвостового вагонов.

Указанные сведения работниками пункта технического обслуживания записываются в книгу "Предъявления вагонов к техническому обслуживанию" формы ВУ-14, которая хранится у работника станции (место хранения опре­деляется ТРА станции).

После окончания осмотра и ремонта поезда руководитель смены пункта технического обслуживания лично или через оператора ПТО извещает по те­лефону или по двухсторонней парковой связи маневрового диспетчера или дежурного по станции (парку) о готовности поезда в техническом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14.

2. При предъявлении вагонов к техническому обслуживанию перед по­дачей под погрузку работники станции записывают в книгу ф. ВУ-14 номера вагонов, род груза, пункт назначения.

3. Для подготовки вагонов под погрузку на станциях размещения этих пунктов должны быть выделены специальные пути, оборудованные электросварочными линиями, подъемно-транспортными механизмами, инвентарем, приспособлениями, обеспечивающими качественную и своевременную под­готовку вагонов под погрузку. Устанавливаются следующие нормы нахождения вагонов по техническому обслуживанию и подготовки под погрузку:

- для групп вагонов до 10 вагонов - 30 минут,

- от 11 до 20 вагонов - 40 минут,

- от 21 до 30 вагонов - 45 минут,

- свыше 30 вагонов - 60 минут.

4. Установка автотормозов на соответствующий режим торможения в
зависимости от нагрузки на ось производится осмотрщиком вагонов, глав­ным кондуктором, помощником машиниста, составителем поездов в зависи­мости от того, кем производилось определение технической исправности ва­гонов.

Проверка действия автотормозов производится в соответствии с п. 15.41 ПТЭ.

5. В случае отправления остановленного ранее на промежуточной стан­ции поезда с другим локомотивом осмотр состава, полную пробу автотормо­зов, вручение машинисту локомотива справки ВУ-45 производит направляе­мый на эту станцию к моменту прибытия локомотива работник ближайшего пункта технического обслуживания вагонов без нарушения технологии работы дежурной смены. Порядок вызова работников ПТО устанавливает началь­ник отделения.

6. На станциях, где нет пункта технического обслуживания, ремонт не­исправных вагонов, которые не могут следовать в поездах, производится ра­ботниками ближайшего пункта технического обслуживания, порядок вызова которых устанавливается начальником отделения.

7. Техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирских и пригородных поездов на станциях формирования оборота, перед посадкой пассажиров производится на пунктах технического обслуживания с соответствую­щим оформлением в книге ф. ВУ-14, находящейся у дежурных по станции.

В пункте оборота техническое состояние вагонов пригородных поездов перед посадкой пассажиров проверяется осмотрщиками вагонов, а там, где их нет старшим проводником вагонов, начальником поезда, сдавшими испы­тания по знанию требований "Инструкции осмотрщика вагонов" и "Инст­рукции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог".

К пункту 12.12 ПТЭ

1. На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, предъявление поездов или групп вагонов к техническому обслуживанию производится
дежурным по станции помощнику машиниста — главному кондуктору или составителю поездов, сдавшему испытание в знании инструкции "Осмотр­щику вагонов" и "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного соста­ва железных дорог", который после осмотра расписывается в книге формы ВУ-14, подтверждая пригодность вагонов к следованию в поезде до ближай­шей станции, имеющей ПТО.

Книга предъявления хранится на станции и заполняется дежурным по станции.

В случае выявления вагонов с техническими неисправностями, угрожа­ющими безопасности движения, помощник машиниста — главный кондук­тор, составитель поездов выдает уведомление ВУ-23 дежурному по станции на каждый неисправный вагон.

В случае, когда на станциях, где нет работников вагонного хозяйства и отсутствует составитель поездов и к одиночно следующему локомотиву про­изводится прицепка не более пяти вагонов, осмотр и полное опробование ав­тотормозов производится работниками локомотивной бригады без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, вели­чине тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, величине утечки воздуха из тормоз­ной магистрали записываются машинистом локомотива в журнал формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и подписывается машинистом и помощни­ком, при этом машинист локомотива в книге формы ВУ-14 не расписывается.

На станциях расположения ПТО эти вагоны должны быть предъявлены к техническому обслуживанию установленным порядком.

2. На участках, где на линейных станциях техническое обслуживание
вагонов работниками вагонного хозяйства не производится, вагоны, отправ­ляемые в сборных и вывозных поездах для этих станций, должны осматриваться и подготавливаться под погрузку на пунктах технического обслужива­ния станций отправления поездов.

Результаты осмотра каждого вагона под погрузку заносятся в книгу фор­мы ВУ-14, которую ведет один из следующих работников: приемосдатчик, дежурный по станции, дежурный по парку, оператор технической конторы или маневровый диспетчер. Конкретно по каждой станции в ТРА указывается, на кого возложено предъявление вагонов к обслуживанию под погрузку и ведение книги формы ВУ-14.

В случае, когда вагон по технической неисправности после выгрузки не может быть использован под погрузку, осмотрщик вагонов, осматривающий этот вагон, делает об этом отметку в книге ВУ-14 и расписывается против номера забракованного вагона. Кроме того, на средней части кузова забрако­ванного вагона наносится меловой трафарет "Под погрузку не годен".

Работник станции, на которого возложено предъявление вагонов к ос­мотру под погрузку, на основании отметки осмотрщика вагонов в книге фор­мы ВУ-14 должен сделать отметку о непригодности и расписаться против номера забракованного вагона в графе “Примечание” натурного листа в двух экземплярах, один из которых хранится на станции, второй следует при гру­зовых документах.

Дежурный по линейной станции, где производится отцепка вагона от поезда, должен записать с натурного листа в книгу формы ВУ-14 номера от­цепленных вагонов с отметкой о пригодности их под погрузку с указанием даты, номера поезда, с которым они прибыли, и дать запрещение приемосдатчику использовать вагоны под погрузку в случае их непригодности.

На станциях массовой погрузки, когда вагоны под погрузку поступают маршрутами, разрешается при предъявлении их к осмотру указать номера го­ловного и хвостового вагонов в предъявляемом к осмотру составе порожних вагонов. В этом случае непригодные под погрузку вагоны перечисляются в книге формы ВУ-14 по номерам с отметкой об их непригодности и росписью осмотрщика вагонов. В натурном листе против номеров вагонов, непригод­ных под погрузку, также делается отметка об этом. На средней части кузова наносится меловой трафарет "Под погрузку не годен".

Непригодные под погрузку вагоны после выгрузки направлять на бли­жайший пункт технического обслуживания по направлению следования по­рожняка.

3. При отправлении вагонов с одной линейной станции на другую при­годность их под погрузку определяет помощник машиниста — главный кон­дуктор сборного или вывозного поезда или составитель поездов, имеющий удостоверение на право осмотра вагонов с росписью в книге формы ВУ-14.

К пункту 6.42. ПТЭ

ПЕРЕЧЕНЬ

перегонов протяженностью свыше 15 км, где обеспечивается надежная поездная радиосвязь с дежурным ближайшей станции и имеется устойчивая связь с поездным диспетчером

Порядок взаимодействия машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального подвижного состава, поездных диспетчеров и дежурных по станциям на указанных перегонах определен приказом на­чальника дороги от 29 сентября 2000 г, № 184/11.

К пункту 6.44. ПТЭ

ПЕРЕЧЕНЬ

станций, оборудуемых системой документированной регистрации переговоров

НОД-1:

Москва Техническая Курская, Москва Пассажирская Курская, Москва Товарная Курская, Люблино Северное, Подольск, Серпухов, Орехово-Зуево.

НОД-7

Тула (круги ДНЦ), Тула-1, Ясная Поляна, Плеханово

НОД-8

1. ЛАЗ отделения (3 круга ДНЦ) 4. Стальной Конь

2. Орел-1 5. Верховье

3. Орел-2 6. Лужки

НОД-2

Куровская, Воскресенск.

К пункту 15.47 ПТЭ

Обращение поездов повышенного веса и длины осуществляется на ос­нове требований инструкции ЦД-ЦТ-4485 от 12.05.87 г. "По организации об­ращения грузовых поездов повышенного веса и длины" и местных инструк­ций, утвержденных начальником железной дороги.

Постановка локомотивов поезда повышенного веса и длины осуществ­ляется в соответствии с требованием п. 1.2 инструкции ЦД-ЦТ-4485, п. 1.11 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.

Все локомотивы, предназначенные для вождения поездов повышенного веса и длины, должны быть, как правило, оборудованы радиостанциями с двумя диапазонами KB, УКВ, носимыми радиостанциями и сигнализаторами тормозной магистрали с датчиком усл. № 418 и краном машиниста с положе­нием 5-А.

1. В поездах повышенного веса и длины количество действующих локо­мотивов в голове поезда разрешается не более двух, в хвосте — один. При этом первым ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры и оборудованный краном машиниста с положением 5-А.

2. В случае необходимости прицепки к поездам действующих локомо­тивов, которые следуют на часть тягового плеча, должен соблюдаться поря­док, установленный для следования поездов многократной тягой по всему участку. Первым ставится локомотив, который в пути следования отцепляет­ся, если он удовлетворит установленным требованиям по реализуемой мощ­ности и производительности компрессоров. Ответственным за правильность
сцепления ведущего локомотива с последующим является машинист ведуще­го локомотива.

Прицепка действующих локомотивов, следующих на часть участка, к пассажирским поездам запрещается.

При отцепке и прицепке локомотива, следующего на часть участка, вне зависимости от того, что эта прицепка или отцепка производится на узловых или промежуточных станциях, должна производиться сокращенная проба ав­тотормозов в соответствии с п. 15.41 ПТЭ. Справка о тормозах в поезде (ф. ВУ-45) при прицепке локомотива, следующего на часть участка, выдается машинисту первого локомотива, а после отцепки, если локомотив следовал в голове поезда, передается машинисту второго локомотива.

3. В пределах малого окружного кольца и соединительных ветвей Мос­ковского железнодорожного узла разрешается при необходимости прицепка в голову поезда второго локомотива без учета его мощности.

4. Производство маневровых передвижений одиночных локомотивов и
МВПС производится только из первой по ходу движения кабины управления.

5. При необходимости постановки в поезд действующих паровозов, они ставятся вслед за ведущим локомотивом, при этом скорость движения уста­навливается соответствующей серии паровоза.

К пунктам 15.49 ПТЭ и 7 приложения № 3 Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Недействующие одиночные локомотивы при следовании с поездами в пределах дороги разрешается ставить вслед за ведущим локомотивом с обяза­тельным включением автотормозов в количестве:

— односекционных (ЧС-2, ЧС-4, ЧМЭ-3, ТЭМ-2, ТЭМ-7, ТГМ-23,
ТГК-2, ТЭП-60, ТЭП-70, ТЭП-80) — не более 2-х;

— двухсекционных (ЧС-7, ЧС-8, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-80,2ТЭ10/всех ин­дексов, 2М62,2ТЭ116,2ТЭ121) не более одного;

— трехсекционных (ЗТЭ10 — всех индексов, ВЛ-11) и электровозов,
соединенных по системе СМЕТ — не более одного;

— паровозов—не более одного, при этом скорость движения устанав­ливается соответствующей серии паровоза.

Пересылка локомотивов и МВПС осуществляется согласно инструкции ЦТ/310 от 6.02.1995 г.

К пунктам 16.4 ПТЭ и 9.10, 10.1 ИДП

На Московской дороге не применяется вождение пассажирских поездов одним машинистом.

К пункту 16.5 ПТЭ

На промежуточных, отдельных участковых и грузовых станциях, где от­сутствуют составительские бригады и главные кондукторы, маневровая ра­бота со сборными, вывозными и передаточными поездами осуществляется помощником машиниста локомотива в соответствии с требованиями "Инст­рукции о порядке обслуживания сборных и вывозных поездов помощниками машинистов, выполняющими обязанности главного кондуктора", утвержден­ной начальником дороги 29.12.2000 г.

К пунктам 16.6 ПТЭ

и 9.12 Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Прием пассажирских поездов должен производиться в соответствии с ТРА станции на специализированные пути, оборудованные путевыми устрой­ствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

В исключительных случаях допускается прием пассажирских поездов на пути, не оборудованные устройствами АЛСН (неспециализированные пути) по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

Перед приемом поезда на станцию комиссией в составе начальника стан­ции или заместителя начальника станции (председатель комиссии), дорожно­го мастера и электромеханика СЦБ проверяется состояние пути с составлени­ем соответствующего акта и только после этого разрешается прием поезда на станцию.

В случае выявления неисправностей, пропуск пассажирских и приго­родных поездов запрещается до их устранения.

Прием моторвагонных поездов на отдельные, разделенные маршрутным светофором участки пути, осуществляется на станциях Москва - Пассажирс­кая - Павелецкая и Москва - Пассажирская - Казанская, при этом входной светофор сигнализирует тремя желтыми огнями.

К пункту 16.27 ПТЭ

Установка на проходных светофорах условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы Т на Московской дороге в связи с отсутствием затяжных подъемов 0.018 и круче нецелесообразна.

К пункту 16.30 ПТЭ

В соответствии с пунктом 16.30 ПТЭ светофор с одним желтым (неми­гающим) огнем разрешается проследовать со скоростью не более:

Пассажирскому поезду — 60 км/час
Грузовому поезду — 50 км/час

В соответствии с требованиями приказа 1/ЦЗ-94 г., скорость проследо­вания светофоров с одним желтым (немигающим) огнем ограждающих блок - участки менее длины тормозного пути при полном служебном торможе­нии и на станциях разрешается проследовать со скоростью не более 20 км/час.

В любом случае скорость следования поезда, МВПС и одиночного локо­мотива (ССПС) не должна превышать 20 км/час за 400-500 метров до запре­щающего сигнала.

К пункту 16.32 ПТЭ, и 1.1 ИДП

Установленное назначение путей на перечисленных в перечне участках полностью сохраняется при переходе на телефонные средства связи при неисправности блокировки, а также при перерыве всех средств сигнализации и связи при движении поездов.

Движение по путям, оборудованным АЛСН в неправильном направлении, осуществляется по показаниям локомотивной сигнализации.

Движение по путям, специализированным для одностороннего движения и оборудованным двусторонней автоблокировкой, в неправильном направлении осуществляется по показаниям проходных светофоров.

Движение по путям, оборудованным двухсторонней автоблокировкой без проходных светофоров осуществляется после смены направления по открытому выходному светофору станции отправления и открытому входному светофору станции приема.

К пункту 16.34 ПТЭ

Соединение поездов и следование их соединенными с действующими локомотивами в голове каждого из этих поездов устанавливается на каждом отделении дороги отдельной инструкцией с обязательным утверждением этой инструкции в Управлении МЖД.

К пункту 16.43 ПТЭ

ПОРЯДОК приведения в действие ручных тормозов при вынужденной остановке поезда на перегоне

Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, приво­дятся в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного под­вижного состава и подается сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондуктора­ми, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких ра­ботников нет, помощник машиниста закрепляет состав всеми имеющимися на локомотиве тормозными башмаками, устанавливая один башмак под один вагон.

При наличии в составе груженых и порожних вагонов установка тор­мозных башмаков производится только под колесные пары груженых ваго­нов.

После установки тормозных башмаков приводятся в действие все руч­ные тормоза в составе поезда.

Уборка тормозных башмаков из-под вагонов производится по указанию машиниста помощником машиниста, и только после этого отпускаются руч­ные тормоза.

К пункту 16.46 ПТЭ

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не до­пускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный ло­комотив. Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом началь­ника отделения дороги с утверждением его у начальника Московской желез­ной дороги.

К пунктам 16.50 ПТЭ, 1,5 приложения № 4 Инструкции по движению поездов и маневровой работе

На Московской железной дороге движение съемных дрезин на перего­нах, имеющих тоннели, большие мосты, сложные условия плана и профиля, и на участках с диспетчерской централизацией не разрешается.

К пункту 10 Общих положений ИДП

ПЕРЕЧЕНЬ

станций с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или участках удаления, на которых извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки "Закрытие переезда".

НОД-1

Москва - техническая 5 км

Люблино - Южное 12 км, 14 км

Шарапова Охота 88 км

Столбовая 62 км

Гривно 50 км, 54 км

Серпухов-2 6 км

Чехов 76 км,

Подольск 45 км

Щербинка 34 км

Столбовая 2 ветвь

Орехово-I 89 км, 75 км

Дулево I 16 км, 117 км

НОД-2

Лопатино 71 км

НОД-5

Малино 338 км, Яганово 23 км, Михнево 318км, 323км, рмз

НОД-6

Кубинка-2 207км, Акулово 218км, Бекасово-сорт. 235км, 237км, 239км, 118П, Сандарово 282 км, 283км, Кубинка-1 63км, 67км, Бекасово 64км.

НОД-7

Тарусская 124 км, Ясногорск 158 км, 161 км, Ревякино 173 км, Хомяково 183 км, Щекино 224 км, Лазарево 235 км, Плавск 258 км, Скуратово 282 км, Горбачево 275 км, 215 км, 217 км, Скуратово 285 км, Плеханово 289 км, 292 км, Тула-3 299 км

НОД-8

Отрада 354 км, Орёл 381 км, Стальной Конь 374 км.

К пункту 1.15 Инструкции по движению поездов и маневровой работе

На однопутных перегонах без проходных светофоров, не оборудован­ных устройствами для смены направления и ключами-жезлами, устанавлива­ется следующий порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора:

1. Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан получить
регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность
перегона от встречных поездов. Дежурный по станции, принимающий поезд,
открывает входной светофор и держит его в таком положении до прибытия
поезда на станцию или до отмены приказа поездным диспетчером.

2. Дежурный по станции отправления, убедившись по контрольным при­борам в открытом положении входного сигнала соседней станции, отправляет поезд по одному из разрешений, указанных в пункте 1.15 Инструкции по движению поездов.

Примечание: Текст регистрируемого приказа поездного диспетчера "Разрешаю отправить поезд №... со станции ... на стан­цию ... по ... главному пути при запрещающем показании выходного светофора. Станции ... открыть входной сиг­нал и держать его в этом положении до прибытия поез­да ... главный путь от поездов свободен. ДНЦ...". На стыках диспетчерских участков двух соседних отделений поездные диспетчеры, после взаимного согласования, приказы об отправлении поезда при запрещающем показании выходного светофора передают каждый дежур­ному по станции своего участка. При этом в текст вышеприведенного прика­за вносятся следующие изменения:

1. Приказ станции, отправляющей поезд — "Разрешаю отправить поезд
№... со станции... на станцию... по... главному пути при запрещающем показании выходного светофора. Входной сигнал станции ... открыт ,... главный
путь перегона ... от поездов свободен. ДНЦ..."

2. Приказ станции, принимающей поезд, передается в существующей
редакции, за исключением замены слова "разрешаю" на "разрешается".

Аналогичный порядок передачи приказов поездных диспетчеров на стыке отделений распространяется также на перегоны, оборудованные устройства­ми смены направления и ключами-жезлами в аппаратах дежурных по стан­ции.

К пунктам 2.15, 2.17 ИДП

При невозможности быстро вызвать начальника станции (дежурного по станции) в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на учас­тках с диспетчерской централизацией, прием или отправление поездов мож­но осуществлять при запрещающем показании светофоров следующим обра­зом:

После остановки поезда у закрытого входного (выходного) светофора машинист поезда должен немедленно доложить об этом поездному диспетче­ру по радиосвязи или телефону, установленному в ящике релейного шкафа входного (выходного) светофора.

Поездной диспетчер при отсутствии электрического контроля положе­ния стрелок на табло, для проверки положения стрелок в маршруте и свободности пути направляет машиниста поезда, задержанного у закрытого свето­фора, с указанием номера пути и стрелок, входящих в маршрут, включая ох­ранные стрелки.

Машинист поезда проверяет целостность и положение стрелок, свободность и целостность пути приема и наличие проходов. Если при проверке машинист установит, что все стрелки, в том числе охранные, исправны и ус­тановлены по маршруту на указанный свободный путь (правильный путь пе­регона), он возвращается на локомотив и докладывает поездному диспетчеру о выполнении задания.

Поездной диспетчер, получив доклад от машиниста поезда о правиль­ности положения стрелок в маршруте на указанный свободный путь, целост­ности стрелочных переводов и пути, записывает доклад машиниста в журнал диспетчерских распоряжений с указанием времени передачи и фамилии ма­шиниста.

Машинист поезда докладывает поездному диспетчеру по следующей форме: "Стрелки ... (номера стрелок) исправны и установлены в маршруте по направлению на... (номер пути) свободный исправный путь. Машинист ... (фа­милия)".

После получения доклада от машиниста поезда и записи его в журнал, поездной диспетчер срывает пломбу с кнопки электрического замыкания стре­лок данной станции (предварительно сделав запись об этом в журнале осмот­ра) и нажимает указанную кнопку для электрического замыкания стрелок.

Убедившись в правильности установки стрелок в маршруте приема по­езда и свободности пути по докладу машиниста, поездной диспетчер переда­ет машинисту поезда регистрируемый приказ по форме: "Машинисту поезда №... (номер поезда) разрешаю ввести поезд на станцию... (наименование станции), на... (номер пути) путь приема при запрещающем показании вход­ного светофора... (литер светофора). Диспетчер... (фамилия)".

Отправление поезда производится на свободный перегон по регистри­руемому приказу поездного диспетчера, текст которого изложен в пункте 1.14 ИДП.

Для исключения возможности отправления с соседней станции на пере­гон поезда встречного направления, на соседней станции приема поезда поез­дной диспетчер (дежурный по станции, куда будет отправлен поезд) обязан открыть входной светофор. В случае, если на станции приема поезда, куда будет отправлен поезд с данной станции дежурство несет дежурный по стан­ции, поездной диспетчер передает ему регистрируемый приказ по форме: "Ввиду отправления со станции... на перегон... поезда №... при запрещаю­щем показании выходного светофора, отправление поездов от Вас на этот перегон до прибытия поезда №… запрещается. Диспетчер... (фамилия)".

Во всех случаях перед приемом или отправлением поездов при запре­щающем показании светофоров, поездной диспетчер обязан привести в зак­рытое положение станционные переезды, для чего нажимает кнопку "Закры­тие переезда". После прибытия (отправления) поезда поездной диспетчер от­меняет закрытие переезда нажатием кнопки "Открытие переезда".

Если у поездного диспетчера на табло после нажатия кнопки "Закрытие переезда" не будет получен контроль закрытого положения переезда, то поез­дной диспетчер, давая машинисту поезда приказ на проследование светофора с запрещающим показанием, должен также по радиосвязи передать сообще­ние по форме: "Машинист поезда №... контроль закрытого положения переезда ... километра отсутствует. Примите меры готовности к немедленной остановке для предотвращения наезда. Диспетчер...". Машинист поезда подтверждает сообщение словами: "Я, машинист поезда №... (номер поезда и фамилия машиниста) сообщение понял". В этом случае после проследования поездом переезда поездной диспетчер должен отменить закрытие переезда для приведения устройства автоматики на переезде в нормальное положение. Примечание. Если проверкой будет установлено, что хотя бы одна из стрелок, входящих в маршрут, неисправна, находится в положении не по ука­занному маршруту или на занятый путь; при отсутствии проходов; при от­правлении поезда по неправильному пути; при обслуживании локомотива в одно лицо, поезд задерживается у закрытого сигнала до передачи станции на резервное управление. Перевод стрелок машинистом поезда запрещается.

К пункту 7.21 ИДП

Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива, учитывая возросший вес грузовых поездов на Московской железной дороге, не применяется.

К пункту 7.23 ИДП

После остановки на перегоне, оборудованном автоблокировкой, на
подъеме или спуске не круче 0,0025, одиночного локомотива или единицы специального самоходного подвижного состава и дальнейшее следование са­мостоятельно невозможно, доставка его с перегона на ближайшую станцию может быть произведена сзади идущим одиночным локомотивом, в условиях хорошей видимости.

1. Порядок оказания помощи остановившемуся на перегоне одиночному локомотиву или единице специального самоходного подвижного состава (далее ССПС).

2.1. После остановки на перегоне машинист локомотива (ССПС), убедившись в невозможности дальнейшего самостоятельного следования, обя­зан руководствоваться п.7.25 Инструкции по движению и маневровой работе на ж. д. Российской Федерации.

Получив приказ поездного диспетчера на объединение со вслед идущим одиночным локомотивом, проверив закрепление локомотива (ССПС), исправ­ность автосцепки и обозначение локомотива (ССПС), машинист дает коман­ду помощнику машиниста или лицу его замещающему (в случае его отсут­ствия водитель дрезины сам выполняет эти обязанности) находиться со сто­роны ожидаемой помощи с установленными сигналами.

2.2. Машинист вслед идущего одиночного локомотива, получив приказ
поездного диспетчера на объединение, обязан действовать в соответствии с требованием п.1.4 ИДП на ж. д. Российской Федерации.

Перед прицепкой машинист одиночного локомотива, оказывающего помощь, обязан остановиться за 25 - 30 метров до стоящего локомотива (ССПС). Лично осмотреть состояние автосцепки у соединяемого подвижно­го состава и его закрепление. После этого по сигналу машиниста локомотива (водителя дрезины) подъехать к локомотиву (ССПС) со скоростью не более 3 км/час, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепле­ния.

3. Тормозные приборы остановившегося на перегоне локомотива (ССПС)
должны быть подготовлены машинистом (водителем) для следования в транс­портном состоянии в соответствии с требованиями инструкции по эксплуата­ции тормозов подвижного состава железных дорог и давление в ТМ локомо­тива (ССПС) должно соответствовать давлению в ТМ оказывающего помощь поезда.

После соединения и объединения тормозной магистрали с остановив­шимся локомотивом (ССПС), управление автотормозами и ведение состава производится машинистом локомотива, оказывающим помощь.

Перед отправлением с перегона производится сокращенное опробова­ние пневматических тормозов.

Отправление с перегона производится по сигналу машиниста остано­вившегося локомотива (ССПС) и получения разрешения ДСП (ДНЦ).

Машинист неисправного локомотива (ССПС) при следовании обязан обеспечивать безопасность следования и при необходимости остановить поезд, применив экстренное торможение. Скорость следования до ближайшей стан­ции такого состава не должна превышать 25 км/час.

4. После прибытия состава на первую станцию, неисправный локомотив (ССПС) по указанию дежурного по станции или поездного диспетчера
отставляется на один из путей станции.

5. Весь порядок оказания помощи производится в строгом соответствии
с требованиями пунктов 7.18 - 7.20 ИДП.

К пункту 7.25 ИДП

1. При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перего­на до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.

Устанавливается следующий порядок действий локомотивных бригад при прицепке и следовании сдвоенных электропоездов:

1.1. Машинист остановившегося на перегоне электропоезда, убедившись в невозможности дальнейшего самостоятельного следования, обязан сообщить о случившемся поездному диспетчеру, затормозить поезд, а при отсутствии воздуха в тормозной магистрали, дать указание помощнику машиниста при­вести в действие имеющиеся в составе ручные тормоза и закрепить состав необходимым количеством тормозных башмаков.

1.2. Получив приказ поездного диспетчера на объединение остановив­шегося поезда со вслед идущим электропоездом, машинист сообщает об этом помощнику машиниста. Помощник машиниста, проверив закрепление состава, исправность автосцепки хвостового вагона и наличие сигнальных огней на нем, находится у последнего вагона с установленными сигналами и принимает участие в сцеплении со вторым электропоездом.

1.3. Машинист второго электропоезда, получив приказ поездного дис­петчера на объединение двух поездов, обязан следовать на блок-участок, за­нятый электропоездом, с которыми предстоит соединение с особой осторож­ностью и со скоростью обеспечивающей своевременную остановку у стоящего электропоезда, но не свыше 20 км/час.

Перед прицепкой машинист второго электропоезда обязан, не доезжая 25-30 м до первого электропоезда остановиться, проверить состояние сцеп­ных приборов у соединяемых вагонов, закрепление первого поезда и после этого по сигналу помощника машиниста первого поезда подъехать к составу со скоростью не более 3км/час, чтобы в момент соединения автосцепок обес­печить плавность сцепления.

После соединения помощником машиниста тормозной и напорной ма­гистралей поездов и открытия концевых кранов между ними, машинист вто­рого электропоезда обязан лично проверить правильность этого соединения.

1.4. После соединения составов, тягой и тормозами управляет маши­нист второго электропоезда. Перед отправлением сдвоенного поезда, произ­водится сокращенное опробование пневматических тормозов. До опробования тормозов машинист первого электропоезда обязан отключить тормозную магистраль от главных резервуаров перекрытием комбинированного крана, ручку крана машиниста усл. №395 поставить в 6 положение, предварительно выключив ЭПТ, ручку крана машиниста усл. №334 в первое положение (а машинист электропоезда, оказывающий помощь, обязан визуально убедиться в выполненной работе). Переключение воздухораспределителей на длинносоставный режим не производится. Следование сдвоенного поезда произ­водится со скоростью не более 25 км/час по сигналам машиниста первого электропоезда. При возникновении препятствий для движения машинист первого электропоезда обязан принять экстренные меры к остановке поезда.

1.5. После прибытия сдвоенного поезда на станцию неисправный элек­тропоезд по указанию ДСП или диспетчера отставляется на один из путей станции.

1.6. Если на участке следования расположены остановочные платформы, то высадка и посадка пассажиров сначала производится из первого элек­тропоезда, а затем после протаскивания из второго.

О порядке следования сдвоенного электропоезда машинисты обязаны, объявить пассажирам по поездной радиосвязи.

К пунктам 10.15 ИДП, 7.10 Инструкции по сигнализации

Одностороннее ограждение съемных ремонтных вышек только со сто­роны движения поездов как по правильному, так и по неправильному путям на Московской железной дороге запрещено.

К пункту 10.16 ИДП

Устанавливается следующий порядок обеспечения безопасности движе­ния при отправлении поездов по неправильному пути на перегонах, где име­ются переезды, оборудованные автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути:

1. При отправлении поездов по неправильному пути в порядке регулировки на перегон, где имеются переезды, оборудованные автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, дежурный по станции отправления выдает машинисту поезда предупреждение о проследовании переезда, обслуживаемого дежурным работником со скоростью не свыше 40 км/час, а необслуживаемого дежурным работником — не свыше 25 км/час.

2. При переходе на двустороннее движение по одному пути на двухпут­ных и многопутных участках с автоблокировкой, на переездах, оборудован­ных средствами автоматики в одном направлении, из-за отсутствия извеще­ния на переезд о приближении поезда по неправильному пути, действие авто­матики на переезде прекращается. При этом на переездах, обслуживаемых дежурным работником, с автоматическими шлагбаумами управление после­дними должно осуществляться вручную при помощи кнопок на щитке управ­ления. Шлагбаумы должны быть приведены в закрытое положение, их от­крывают только для пропуска транспортных средств при отсутствии поездов.

3. Дежурный по станции при наличии переезда, обслуживаемого дежур­ным работником, должен заблаговременно по прямой (телефонной) связи поставить в известность дежурного по переезду об отправлении поезда по неправильному пути. В этом случае дежурный по переезду обязан проявить особую бдительность при пропуске транспортных средств через переезд.

4. Машинист поезда, следующий по неправильному пути, обязан проследовать оборудованный односторонними устройствами переезд с установ­ленной скоростью и подавать оповестительные сигналы в соответствии с требованиями пункта 8.2 ИСИ.

5. Порядок отправления поездов по неправильному пути должен быть отражен в техническо-распорядительном акте станции с указанием места рас­положения переездов в пределах станции, наличия дежурного работника, об­служивающего переезд, а также наличие на них телефонной связи.

6. Для каждого переезда, обслуживаемого дежурным работником, дол­жна быть разработана и утверждена начальником отделения дороги Инструк­ция по обслуживанию переезда с отражением в ней порядка организации дву­стороннего движения поездов по одному пути на двухпутных и многопутных
участках, а также проведен необходимый инструктаж дежурных работников.

7. Улавливающих тупиков, расположенных на перегоне, на дороге нет.

ПЕРЕЧЕНЬ перегонов с наличием переездов, оборудованных

автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути

Дата добавления: 2014-12-09; просмотров: 1249; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!