КЛОКОВ ДЕНИС

Вопрос: Динамический момент двигателя не зависит от (Вес: 1)

Ответ: активного сопротивления обмоток двигателя

Вопрос: Как соотносится время реверса двигателя с некоторой скорости до той же скорости другого знака при одинаковой активной и реактивной нагрузке на валу (Вес:

Ответ: время реверса больше при реактивной нагрузке на валу

Вопрос: Приведение моментов инерций механической части системы к валу двигателя основано на (Вес: 1)

законе сохранения кинетической энергии

Вопрос: Как соотносится время реверса двигателя с заданным угловым ускорением с некоторой скорости до той же скорости другого знака при одинаковой активной и реактивной нагрузке на валу (Вес: 1)

время реверса одинаково

Вопрос: Активный момент сопротивления нагрузки (Вес: 1)

может быть как тормозящий, так и движущий

Вопрос: В режиме динамического торможения возможно ли изменение направления вращения (реверс) двигателя? (Вес: 1)

возможно при активной нагрузке на валу

Вопрос: При каком способе регулирования скорости ДПТ НВ потери электрической энергии выше (ниже энергетическая эффективность способа регулирования) (Вес: 1)

изменение напряжения на якоре

Вопрос: В каком режиме работы двигатель не потребляет энергию из питающей сети (Вес: 1)

режим динамического торможения

Вопрос: При переходе в режим рекуперативного торможения у ДПТ НВ (Вес: 1)

ток двигателя меняет знак

Вопрос: В режиме торможения противовключением большая часть механической энергии торможения (Вес: 1)

рассеивается в виде тепла на активных сопротивлениях якорной цепи

Вопрос: Возможна ли работа ДПТ НВ в установившемся режиме (режим торможения противовключением) с активной нагрузкой на валу (Вес: 1)

Да

Вопрос: Может ли ДПТ НВ при питании от источника тока работать в режиме противовключения (Вес: 1)

Да

Вопрос: Возможна ли работа ДПТ НВ в установившемся режиме (режим рекуперативного торможения) с реактивной нагрузкой на валу (Вес: 1)

Нет

Вопрос: Чем ограничивают ток якоря ДПТ НВ при переключении двигателя в режим динамического торможения? (Вес: 1)

введением добавочного сопротивления в цепь якоря

Вопрос: При каком способе регулирования скорости ДПТ НВ потери электрической энергии выше (ниже энергетическая эффективность способа регулирования) (Вес: 1)

введение добавочных сопротивлений в цепь якоря

Вопрос: Может ли ДПТ НВ при питании от источника тока работать в режиме динамического торможения (Вес: 1)

Да

Вопрос: Вам необходимо поддерживать постоянным усилие на рабочем органе исполнительно механизма во всем диапазоне скоростей. Какую систему из предложенных вы выберете? (Вес: 1)

система источник тока – двигатель

Вопрос: Механическая характеристика ДПТ НВ описывается (Вес: 1)

уравнением прямой

Вопрос: Произойдет ли пуск ДПТ НВ, если величина тока возбуждения составляет 10% от номинального значения (Вес: 1)

Да

Вопрос: Может ли ДПТ ПВ работать в режиме идеального холостого хода (Вес: 1)

Нет

Вопрос: Можно ли введением добавочных сопротивлений в цепь якоря ДПТ НВ добиться диапазона регулирования скорости 10:1 (Вес: 1)

Нет

Вопрос: Произойдет ли пуск ДПТ НВ, если величина напряжения на якоре составляет 10% от номинального значения (Вес: 1)

Да

Вопрос: Как изменится жесткость механической характеристики ДПТ НВ по сравнению с естественной при снижении тока возбуждения ниже номинального значения (Вес: 1)

Уменьшится

Вопрос: Возможна ли работа ДПТ НВ в режиме динамического торможения с номинальной нагрузкой на валу при питании якоря двигателя от тиристорного преобразователя (Вес: 1)

Возможна

Вопрос: Может ли ДПТ НВ работать в точке короткого замыкания на естественной характеристике (Вес: 1)

Нет

Вопрос: При изменении потока возбуждения ДПТ НВ допустимую нагрузку на валу необходимо (Вес: 1)

Уменьшать

Вопрос: Можно ли построить электромеханическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальное напряжение на якоре, сопротивление якорной цепи (Вес: 1)

Да

Вопрос: Можно ли построить механическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальный электромагнитный момент, номинальную мощность на валу (Вес: 1)

Да

Вопрос: Как изменится жесткость механической характеристики ДПТ НВ по сравнению с естественной при питании якоря двигателя от тиристорного преобразователя (Вес: 1)

Уменьшится

Вопрос: Можно ли изменением напряжения на якоре ДПТ НВ добиться диапазона регулирования скорости 10:1 (Вес: 1)

Да

Вопрос: Жесткость механической характеристики ДПТ НВ при питании от источника тока (Вес: 1)

Равна нулю

Вопрос: Можно ли построить электромеханическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальный поток возбуждения, номинальный ток, номинальный КПД (Вес: 1)

Да

Вопрос: При каком способе регулирования скорости ДПТ НВ плавность регулирования выше (Вес: 1)

изменение напряжения на якоре при питании от тиристорного преобразователя

Вопрос: Для получения искусственных характеристик при регулировании потока возбуждения ДПТ НВ допускается (Вес: 1)

только уменьшать поток возбуждения

Вопрос: При регулировании потока возбуждения ДПТ НВ рабочие скорости на искусственных характеристиках будут (Вес: 1)

больше номинальной скорости

Вопрос: Можно ли построить электромеханическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальный поток возбуждения, сопротивление якорной цепи (Вес: 1)

Да

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 191; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!