Назначение и характеристика АВУ и ПВУ

Работа КПЭ-99

При подаче напряжения на катушку вентиля 17 сжатый воздух воздействует на клапан 14 датчика и при давлении большем усилия пружины 11 отодвигает клапан от уплотнительного контура втулки 16. Воздух попадает в камеру е питания датчика, что приводит к значительному увеличению усилия, действующего на клапан 14, поскольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки 16. Канал з сообщения камеры е с камерой ж пневматического привода при этом перекрыт нижней опорной плоскостью…поршня15.
Наличие увеличенного усилия на клапане 14 датчика позволяет получить четкое перемещение его влево на расстояние Н до упора в резиновое кольцо 13. При этом камера г датчика давления разобщается с атмосферой (канал д во втулке 9). Сжатый воздух по зазору между клапаном 14 и его посадочным отверстием в крышке 12 через отверстие в поступает в рабочую камеру ж пневматического привода, воздействует на поршень 15, смещая его вверх. Поршень смещает клапан 1 вверх до упора в верхнюю втулку 5. Камера б при этом не будет иметь сообщение с камерой а и получит сообщение с атмосферой (патрубок и). В пневматической схеме этим выполняется разобщение тормоз ных цилиндров и воздухораспределителя и сообщение их с атмосферой.
При снижении давления воздуха, поступающего через вентиль 17, до значения, которое меньше создаваемого пружиной 11, произойдет смещение клапана 14 вправо. Камера г датчика давления, а с ней подпоршневая камера ж и камера питания датчика давления е сообщаются с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане 14 и его четкому смещению вправо до упора во втулку 16. Подача воздуха к приводу прекратится, под действием пружины 7 поршень 15 и под действием пружины 4 клапан 1 сместятся. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера б будет сообщена с камерой а и разобщена с атмосферой. Поршень 15 нижней опорной поверхностью перекроет канал з, обеспечивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.

Автоматические (АВУ) и пневматические (ПВУ) выключатели управления предназначены для размыкания цепи управления электрического тормоза и выключения тяговых электродвигателей в момент экстренного торможения при открытии стоп-крана, разрыве тормозной магистрали или при одновременном применении электрических и пневматических тормозов.
АВУ и ПВУ монтируют на тормозной магистрали или отводах от тормозных цилиндров.
Автоматический выключатель управления локомотива (АВУ или ПВУ) не допускает одновременного действия пневматического и электрического тормозов или допускает при определенном давлении в магистрали или в тормозном…цилиндре.
Автоматические выключатели управления применяют на электровозах с рекуперативным торможением для выключения быстродействующего выключателя (БВ) в случаях экстренного торможения, открытия стоп-крана, обрыва поезда или при одновременном торможении краном вспомогательного тормоза…и…применении…рекуперации.
На электропоездах и дизель-поездах АВУ № Э-119Б или ПВУ-2 устанавливают на тормозной магистрали для включения цепи управления при давлении в магистрали не ниже 0,4-0,42 МПа (на электропоездах некоторых серий 0,45-0,48 МПа) и выключения при падении давления в магистрали до 0,27-0,3 МПа. На электропоездах, оборудованных рекуперативно-реостатным тормозом, АВУ № Э-119В или ПВУ-4 устанавливают на трубе к тормозным цилиндрам и регулируют на давление 0,15 Мпа.

Дата добавления: 2014-02-28; просмотров: 476; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!