Главная страница Случайная лекция
Мы поможем в написании ваших работ!
Порталы:
БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика
Мы поможем в написании ваших работ!
Перевозок) по участкам и направлениям
Для определения объёма перевозок и грузооборота на отдельных участках дороги, величины неравномерности перевозок по направлениям (коэффициента обратности) необходимо построить схему грузопотоков рассматриваемых грузов. (рисунок 3.1).
На схему железной дороги (приложение И) необходимо нанести кратчайший маршрут прохождения каждой поставки, показанной в таблицах 2.3 (уголь) и 2.7 (второй груз), отмечая стрелками её направление (туда-обратно) и размер.
Начинать построение схемы грузопотоков рекомендуется с нанесения на карту-
-схему со знаком ПЛЮС объёмов поступления груза на дорогу по всем станциям погрузки и приёма и со знаком МИНУС объёмов убытия груза с дороги по всем станциям выгрузи и сдачи.
Для определения грузонапряженности (тоннокилометры на километр) или густоты перевозок на конкретном участке дороги величина всех поставок, проходящих через этот участок в одном направлении необходимо просуммировать и полученную величину показать на схеме.
Если согласно заданию выгрузка груза производилась не на станции, то средняя грузонапряженность (густота перевозок) определяется как полусумма величины грузового потока в начале и в конце участка.
Для планирования объёма и характера работы узловых станций делается развязка грузопотока в узлах. В курсовом проекте необходимо выполнить эту работу по станциям Омск, Новосибирск и Барнаул.
Развязка грузопотока в узле выполняется в таблице, число строк и столбцов которой на три больше числа примыкающих к рассматриваемому узлу линий. Макет такой таблицы для станции Омск показан на на рисунке 3.1.
Табл.3.1
| Омск | Исулькуль | Иртышская | Татарская | Называевская | Итого | |
| Омск | ||||||
| Исулькуль | ||||||
| Иртышская | ||||||
| Татарская | ||||||
| Называевская | ||||||
| Итого |
Табл.3.2
| Новосибирск | Чулымская | Инская | Сокур | Итого | |
| Новосибирск | |||||
| Чулымская | |||||
| Инская | |||||
| Сокур | |||||
| Итого |
Табл.3.3
| Барнаул | Локоть | Бийск | Кулунда | Ср.сибирская | Белово | Итого | |
| Барнаул | |||||||
| Локоть | |||||||
| Бийск | |||||||
| Кулунда | |||||||
| Ср.сибирская | |||||||
| Белово | |||||||
| Итого |
В клетках итогового столбца приведенной таблицы показываются входящие в узел потоки, а в клетках итоговой строки- выходящие из узла потоки.
Общий грузовой поток, перерабатываемый станцией (клетка в нижнем правом углу), складывается из входящих потоков груза, поступающего с примыкающих линий (со стороны станций Называевская, Исилькуль, Иртышская, Татарская) и собственной погрузки Омска (первая строка таблицы).
Общий грузовой поток, перерабатываемый станцией, должен быть получен и как сумма транзитных потоков, собственной погрузки (первая строка таблицы), и собственной выгрузки (первая графа таблицы).
На основе схемы грузовых потоков необходимо составить таблицу 3.4, в которой отразить густоту перевозок количество тоннокилометров по каждому участку дороги и всего по дороге.
Таблица 3.4 - Грузовые потоки и грузооборот по всем грузам
| Наименование участков | Протяженность,км | Грузовой поток,тыс.т. | Грузооборот,млн.ткм | ||
| туда | обратно | в оба направления | |||
| Исилькуль-Омск | 133.00 | 27504.00 | 27504.00 | 3658.03 | |
| Называевская-Омск | 144.00 | 33709.00 | 33709.00 | 4854.10 | |
| 1/2 Омск-Татарская | 87.00 | 9598.00 | 9598.00 | 835.03 | |
| 1/2 Омск-Татарская | 87.00 | 57034.00 | 57034.00 | 4961.96 | |
| Татарская-Барабинск | 155.00 | 51985.00 | 51985.00 | 8057.68 | |
| Барабинск-Чулымская | 171.00 | 52685.00 | 52685.00 | 9009.14 | |
| Чулымская-Новосибирск | 115.00 | 52685.00 | 52685.00 | 6058.78 | |
| Татарская-Карасук | 110.00 | 14143.00 | 14143.00 | 1555.73 | |
| Татарская-Карасук | 110.00 | 13143.00 | 5349.00 | 18492.00 | 2034.12 |
| Иртышская-Карасук | 210.00 | 400.00 | 400.00 | 84.00 | |
| Карасук-Среднесибирская | 386.00 | 800.00 | 800.00 | 308.80 | |
| 1/2 Карасук-Кулунда | 73.00 | 13143.00 | 13143.00 | 959.44 | |
| 1/2 Карасук-Кулунда | 73.00 | 12243.00 | 12243.00 | 893.74 | |
| Кулунда-Малиновое озеро | 118.00 | 500.00 | 500.00 | 59.00 | |
| 1/2 Кулунда-Барнаул | 171,5 | 9351.00 | 6428.00 | 15779.00 | 2706.10 |
| 1/2 Кулунда-Барнаул | 171,5 | 6728.00 | 6728.00 | 1153.85 | |
| 1/2 Барнаул-Локоть | 102.00 | 3714.00 | 3714.00 | 378.83 | |
| 1/2 Барнаул-Локоть | 102.00 | 3214.00 | 3214.00 | 327.83 | |
| 1/2 Барнаул-Локоть | 102.00 | 2991.00 | 2991.00 | 305.08 | |
| Барнаул-Бийск | 147.00 | 1400.00 | 1400.00 | 205.80 | |
| Среднесибирская-Барнаул | 44.00 | 7349.00 | 7349.00 | 323.36 | |
| Среднесибирская-Белово | 215.00 | 5500.00 | 5500.00 | 1182.50 | |
| Белово-Артышта | 41.00 | 5500.00 | 12148.00 | 17648.00 | 723.57 |
| Артышта-Прокопьевск | 50.00 | 5500.00 | 12148.00 | 17648.00 | 882.40 |
| Прокопьевск-Новокузнецк | 52.00 | 3500.00 | 3500.00 | 182.00 | |
| Новокузнецк-Междуреченск | 53.00 | 2000.00 | 4800.00 | 6800.00 | 360.40 |
| Новокузнецк-Осинники | 17.00 | 2116.00 | 2116.00 | 35.97 | |
| Новосибирск-Сокур | 36.00 | 55085.00 | 55085.00 | 1983.06 | |
| Сокур-Юрга | 115.00 | 8264.00 | 55085.00 | 63349.00 | 7285.14 |
| Инская-Проектная | 268.00 | 5740.00 | 5740.00 | 1538.32 | |
| Юрга-Топки | 105.00 | 11140.00 | 6070.00 | 17210.00 | 1807.05 |
| Топки-Кемерово | 38.00 | 5400.00 | 6070.00 | 11470.00 | 435.86 |
| Кемерово-Барзас | 85.00 | 6887.00 | 6887.00 | 585.40 | |
| Юрга-Тайга | 43.00 | 49015.00 | 49015.00 | 2107.65 | |
| Тайга-Анжерская | 31.00 | 2600.00 | 36432.00 | 39032.00 | 1209.99 |
| Анжерская-Мариинск | 117.00 | 31100.00 | 31100.00 | 3638.70 | |
| Тайга-Томск | 87.00 | 18059.00 | 18059.00 | 1571.13 | |
| Томск-Итатка | 54.00 | 1000.00 | 1000.00 | 54.00 | |
| Итого | 3876.00 | 132844.00 | 604411.00 | 737255.00 | 74313.50 |
По итогам таблицы 3.4 рассчитать среднедорожные показатели:
среднюю грузонапряжённость Г= РL / ∑Lэкспл ;
Г=74313,5/3876*1000=19172,72 тыс.ткм/км
среднюю дальность Lср=∑РL / ∑Р,
Lср=74313.5/737255*1000=100.79 км
где ∑РL-тарифные тоннокилометры по дороге по всем грузам (итог таблицы 3.4)
Lэкспл -эксплуатационная железной дороги (итог таблицы 3.4).
4.Альтернативные методы пропуска грузопотока при недостатке пропускной способности одного из участков дороги. Выбор экономически обоснованного варианта
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Прикрепление пунктов потребления и сдачи к пунктам производства | | | Постановка задачи. Решение транспортной задачи производилось без учета ограничений пропускной способности на участках железной дороги |
Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 152; Нарушение авторских прав
Мы поможем в написании ваших работ!