I.3 Центровка вертолета

Под центровкой вертолета понимается расстояние от его центра масс до оси и плоскости вращения НВ.

Центровка вертолета представляется в виде трех координат Х_Т, У_Т, Z_Т (рис.2) и рассчитывается в единицах длины (м, мм): Х_Т- продольная центровка - расстояние от центра масс вертолета до оси вала НВ. Если центр масс расположен впереди оси вала НВ, центровка считается положительной, если позади оси вала НВ - отрицательной;

Рис.2 Центровка вертолета

Не величину центровки оказывают влияние: размещение загрузки, оборудование, компоновка вертолета, заправка топливом и ряд других эксплуатационных факторов. При этом степень их влияния на смещение центра масс неодинакова. Наибольшее изменение при эксплуатации вертолета имеет продольная центровка Х_Т . Вертикальная центровка может изменяться при размещении части груза на внешней подвеске, а боковая центровка - при несимметричном размещении грузов в кабине.

Смещение центра масс вертолета вызывает изменение моментов, действующих на вертолет. Следовательно, нарушается его равновесие в полете, возникает необходимость балансировки с помощью органов управления. При значительных изменениях центровки возможна нехват­ка запасов управления - вертолет будет неуправляемым. По этой причине необходимо выдерживать допустимый диапазон эксплуатацион­ных центровок.

Для вертолета Ми-8 установлен диапазон продольных центровок +370...-80 мм. Это означает, что при расположении центра масс вертолета на расстоянии более 370 мм впереди оси НB отсутствует необходимый запас на отклонение ручки управления (РУ) "на себя" на режиме висения. При расположении центра масс на расстоя­нии более 80 мм позади оси НВ исчезает

запас на отклонение РЦШ "от себя" в полете на максимальной скорости.

На вертикальную и боковую центровку пределы не установлены, однако необходимо учитывать, что эти виды центровки влияют на чувст­вительность и эффективность управления. Так, при транспортировке груза на внешней подвеске центр масс системы вертолет-груз смещается вниз. Вследствие этого увеличиваются продольные и поперечные моменты от полной аэродинамической силы несущего винта Rн. При одинаковых завалах конуса вращения НВ плечо полной аэродинамической силы Rн становится тем больше, чем ниже расположен центр масс вертолета. Повышается чувствительность управления, пилотирования вертолета усложняется, особенно на переходных режимах полета.

В целях обеспечения безопасности полета экипаж обязан контроли­ровать размещение груза в кабине и его надежное крепление. Перед вылетом необходимо производить расчет центровки вертолета с помощью центровочного графика. В случае необходимости центровка определяется методом простого расчета по формуле:

Хт = ,

где - сумма статических моментов от масс пустого вертолета, постоянного и переменного оборудования и грузов относительно оси вала НВ; - сумма масс грузов, входящих в состав вертолета.

Окончательно продольная и поперечная центровки проверяются на режиме висения по положению ручки управления в продольном и поперечном направлениях.

Вывод: Соблюдение установленного диапазона центровок гарантирует возможность безопасного пилотирования на всех режимах полета, в том числе в условиях турбулентной атмосферы, что подтверждено летными испытаниями и практикой летной эксплуатации.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 1282; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!