На линиях с автоблокировкой

Пропускная способность.

Она определяется расстоянием между соседними движущимися поездами. Чем меньше это расстояние, тем больше пропускная способность линии. На данный момент существуют два типа линий метрополитена:

• линии с автоблокировкой и защитными участками
• линии с нормально погашенными огнями светофоров автоблокировки и без защитных участков.

Минимальное расстояние между двумя поездами должно равняться сумме длин блок-участка (б/у) и защитного участка (з/у), то есть, длине тормозного пути при ПСТ и при экстренном торможении.

Минимальное расстояние между поездами.

Однако, чтобы сзади идущий поезд постоянно не подтормаживал, ожидая открытия светофора, то реально между поездами всегда должен быть ещё один свободный б/у. Таким образом, при автоблокировке рекомендованное расстояние между поездами на линии должно равняться двум блок-участкам + защитный участок. На практике расстояние между двумя движущимися поездами ещё больше, т.к. сюда необходимо прибавить расстояние, проходимое поездом за время срабатывания приборов (Lсп) и расстояние, проходимое за время реакции машиниста на смену сигнала светофора (Lв).

Расстояние между поездами при автоблокировке.

Пропускная способность определяется количеством пар поездов (в обоих направлениях), прошедших по участку в течение часа. Для линий, где АРС действует совместно с автоблокировкой, пропускная способность АРС («парность») ограничена пропускной способностью автоблокировки данной линии. Максимальное значение - 42 пары поездов в час, что соответствует интервалу 1м. 25с. (по отправлению).

Для адаптации АРС к линии с автоблокировкой введён дополнительный сигнал светофора - красный и жёлтый одновременно горящие огни. Дело в том, что АРС не позволяет поезду приблизиться к светофору с показанием «один красный», т.к. в ограждаемую этим светофором рельсовую цепь частота не подаётся. Это ограничивало бы пропускную способность линии, поэтому для обеспечения возможности въезда поезда на станцию при запрещающем показании выходного светофора введён дополнительный сигнал «один красный и один жёлтый огни». Это дало возможность смены показания «один красный» на «один красный и один жёлтый огни» сразу после освобождения ушедшим поездом защитного участка, равного длине тормозного пути со скоростью не менее 35 км/ч. при экстренном торможении. Данный сигнал имеет значение: «Стой! Запрещается проезжать сигнал, путевой автостоп находится в заграждающем положении»

Дата добавления: 2014-03-08; просмотров: 404; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!