Организация и технология работ

Организация работ на участках ТО и ремонта в значительной мере определяется объемом производственной программы и суточным количеством автомобиле-заездов по технологичес­ки однородным видам работ и предусматривает следующий порядок.

Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, поступают на участок моечно-уборочных работ, а затем на участок приемки для определения необходимого объема работ и их стоимости. Автомобиль, поступивший на СТО чис­тым, может сразу попасть на участок приемки, минуя участок моечно-уборочных работ. В случае затруднения определения объема выполнения необходимых работ на участке приемки автомобилей его уточняют после прохождения автомобилем участка диагностики.

Диагностика автомобилей предусматривает определение объемов стоимости и выполнения работ, осуществление контро­ля их выполнения и качества и обеспечивает необходимую в про­цессе управления информацию для рациональной организации работы СТО. Диагностика позволяет определить необходимый объем работ индивидуально для каждого автомобиля.

Метод контроля предусматривает разделение работ ТО и ТР на три группы:

- не требующие предварительного диагностирования с помощью стендов и приборов, например такие, как кре­пежные, смазочные и др.;

- устанавливаемые визуально внешние неисправности и повреждения кузова;

- требующие применения специальных стендов и приборов для выявления скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки.

Контроль и устранение выявленных неисправностей при вы­полнении работ по системам и механизмам последней группы, обеспечивающим безопасность движения (тормоза, рулевое уп­равление, подвеска, шины, приборы сигнализации и освещения), согласовывают с клиентом и проводят при каждом заезде автомо­биля в обязательном порядке, а не только при ТО-l и ТО-2.

После мойки, приемки и диагностики автомобиль поступает непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта, ТО и ТР, где работы распределяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам, затем — на участок контроля и выдачи. При необходимости качество работ определяют на постах диагностики. Когда посты диагностики и приемки заняты, а владелец автомобиля отсутс­твует, автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания.

Под рационально организованным технологическим про­цессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при мини­мальных затратах.

При организации работ на СТО владелец автомобиля поль­зуется правом проведения выборочных работ из объема ТО и ТР в любом сочетании, обязательным при этом являются пред­шествующие моечно-уборочные работы. Предусматривается также, что владелец автомобиля может заявить о необходимости выполнения дополнительного диагностирования. Проведению работ ТР должно предшествовать выполнение работ по ТО.

Типовые виды работ, выполняемые на СТО, условно обо­значают индексами:

ПР — приемка и проведение осмотровых работ;

УМ — уборочно-моечные работы;

Д — диагностические работы;

ТО — техническое обслуживание, в том числе:

КР — крепежные работы; РГ — регулировочные работы;

СП — работы по системе питания;

СЭ — работы по системе электрооборудования;

СМ — смазочные работы;

ТР — работы текущего ремонта, в том числе специализиро­ванные участки внепостовых работ 7... 12;

КК — контроль качества выполнения работ;

В — выдача автомобилей владельцам.

Учитывая право владельца автомобиля заказывать на СТО выполнение работ любого вида или выборочного комплекса (рис. 2.2), составляют наиболее характерные варианты возмож­ного сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР автомо­билей и их рациональной организации:

1 — ТО в полном объеме;

2 — выборочные работы ТО по согласованию с заказчи­ком;

3 — ТО в полном объеме и ТР по потребности, диагностика после ТР для проверки его качества;

4 — выборочные работы ТО и ТР по заказу владельца;

5 — ТО в полном объеме и ТР по результатам диагностики;

6 — аналогично варианту 5, но с ограничением объема ТО по заявке владельца;

7 — работы ТР по заявке владельца без диагностики;

8 — диагностика и необходимые по ее результатам ра­боты ТР.

В процессе проведения обслуживания может оказаться, что пост, на который автомобиль направляют для очередного воз­действия, занят. В этом случае автомобиль ставят на автомобиле-место ожидания и по мере освобождения постов направляют на них, согласно соответствующему варианту схемы. Автомобиле-места ожидания сглаживают неравномерность загрузки рабочих постов, повышают эффективность их использования и в некоторых случаях сами могут быть ими.

При выполнении любого вида или комплекса работ авто­мобиль проходит приемочно-осмотровые и моечно-уборочные работы (взаимная последовательность выполнения этих работ зависит от планировочной схемы СТО), а также диагностичес­кие работы по определению технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, влияющих на безопасность движе­ния, а при необходимости — и углубленное диагностирование. Затем автомобиль направляют на соответствующие посты или автомобиле-места ожидания для выполнения предусмотренных работ, и после осуществления соответствующих технических воздействий для прохождения контроля выполненного объема работ (чаще всего на постах диагностики и приемки-выдачи автомобилей). Затем автомобиль выдают владельцу или отправ­ляют на площадку хранения.

В зависимости от числа и оборудования постов, между кото­рыми распределяют комплекс операций данного вида обслужи­вания, различают два метода организации работ:

- на универсальных постах;

- на специализированных постах.

Метод организации работ на универсальных постах пре­дусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универ­салами высокой квалификации.

Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные.

На участке ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, при уборочно-моечных работах — проездные посты.

Преимущество метода организации работ на универсальных постах заключается в возможности проведения на них различного объема работ, недостатки — в увеличении общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дубли­рование одинакового оборудования. При наличии нескольких универсальных, параллельно расположенных постов работы могут выполняться специализированными бригадами, которые после выполнения своей работы на одном посту переходят на другой. Таким образом, в результате более рационального рас­пределения исполнителей по постам эффективнее используется рабочее время, однако из-за неравномерности поступления автомобилей и разнообъемности работ возникают организа­ционные трудности.

Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и в распределении его по нескольким постам. Посты обеспе­чивают специализированным оборудованием, а рабочие на них специализируются соответственно с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. На типовых СТО пре­дусмотрены специализированные посты смазки и диагностики автомобилей, возможна специализация и других видов работ. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (тупиковые посты).

При поточном методе организации объем работ каждого вида обслуживания проводят па нескольких, последовательно расположенных постах, за каждым из которых закрепляют спе­циализированные рабочие места для выполнения определенных операций. Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. Поточный метод эффективен в том случае, если сменная программа обслуживания достаточна для полной за­грузки поточной линии, операции обслуживания четко распре­деляются по исполнителям, работы широко механизируются, имеется надлежащая материально-техническая база и резервный пост или скользящие исполнители для оперативной корректи­ровки ритма линии и синхронизации загрузки постов. В этом случае производительность труда повышается до 20%.

При операционно-постовом методе обслуживания автомоби­лей объем работ каждого вида обслуживания также распределя­ется по нескольким постам. После обслуживания на одном посту автомобиль перемещается на другой пост. Время пребывания на каждом посту обслуживания должно быть одинаковым. Организация работ операционно-постовым методом позволяет специализировать оборудование, механизировать технологичес­кий процесс, и тем самым повышает качество работ и производи­тельность труда. Однако при этом неизбежны потери времени на многократную установку и съезд автомобилей с постов, а также загрязнение воздуха в помещении отработавшими газами.

С учетом неравномерного характера поступления индивиду­альных автомобилей на СТО, а также возможности выборочного проведения отдельных комплексов работ операционно-постовой метод обслуживания находит наибольшее распространение на типовых СТО наряду с обслуживанием на универсальных и частично специализированных постах.

Наибольшее применение при обслуживании и ремонте авто­мобилей получили три метода организации производства:

- метод специализированных бригад;

- метод комплексных бригад;

- агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад предусматривает за­крепление всех работ ТО и ТР автомобилей за определенными бригадами рабочих. Специализированные бригады выполняют соответственно ТО-1, ТО-2, ТР. Применение этой прогрессив­ной формы организации труда возможно лишь при достаточно интенсивном поступлении автомобилей на СТО, необходимом для обеспечения полной загрузки рабочих, и при наличии специализированных постов для проведения ТО и ремонта автомобилей. На крупных СТО с поточными линиями ТО-1 и ТО-1 и зоной ТР, как правило, создаются специализированные бригады, в остальных случаях — комплексные бригады.

Метод комплексных бригад заключается в выполнении каждой бригадой всего комплекса работ ТО-1, ТО-2 и ТР ав­томобилей. Бригады укомплектовывают рабочими различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ. Преимуществом комплексных бригад яв­ляется полная ответственность за качество работ. Наличие в бригаде рабочих всех специальностей позволяет оперативно корректировать выполнение различных работ по времени. Бригадир может переводить рабочих, занятых на ТО, на ремонт автомобилей и наоборот. Однако комплексная бригада требует более высокой квалификации рабочих, а производительность труда в этом случае, как правило, ниже, чем при использовании метода специализированных бригад.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются ос­новными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов, приборов. При таком методе организации устанавливается четкая ответ­ственность за качество выполненных работ. Высокая специали­зация позволяет эффективно применять высокопроизводитель­ное оборудование, механизировать и автоматизировать работы и на этой основе повышать качество работ. Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по спе­циализированным постам, что ведет к излишним затратам вре­мени и тем самым ограничивает его применение на практике.

Метод организации производства выбирают в зависимос­ти от уровня его концентрации и специализации на СТО для обслуживания автомобилей одной марки и имеющих высокую техническую оснащенность, создаются специализированные бригады для каждого вида обслуживания и ремонта автомо­билей; на других СТО специализированные бригады образуют для проведения ТО-1, а ТО-2 и ТР выполняют комплексные бригады. Таким образом, СТО может иметь и комплексные, и специализированные бригады.

Ремонт автомобилей на СТО осуществляют одним из двух методов:

- агрегатным;

- индивидуальным.

Агрегатный метод ремонта заключается в замене неис­правных агрегатов, узлов или деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, или новыми, что позволяет сократить время простоя автомобиля на СТО. Для успешного внедрения этого метода необходимо иметь достаточный фонд оборотных агрегатов и узлов.

Индивидуальный метод ремонта предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль. В перспективе возможен комбинированный метод ремонта, при котором аг­регат или узел заменяют на новый или взятый из оборотного фонда, а затем при повторном заезде заменяют на ранее снятый с этого же автомобиля и отремонтированный в договорный срок, т. е. метод проката агрегатов по согласованию с владельцем автомобиля и за соответствующую плату.

Организация ТО и ТР на СТО включает применение техни­ческих, технологических и учетных документов, использование технических условий, технологических карт, а также организа­цию рабочих мест и отладку работы на них.

Технологические карты отражают порядок проведения опе­раций, применения определенного оборудования, приспособле­ний и инструмента, необходимых материалов, выполнение работ исполнителями соответствующей профессии и квалификации и служат средством синхронизации рабочих постов. С их помо­щью можно корректировать технологический процесс путем перераспределения групп работ по постам с учетом их трудоем­кости и специализации, расчленения некоторых групп работ на отдельные операции и совмещения их с другими операциями.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 824; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!