Основные требования при прокладке подземных коммуникаций

Подземные коммуникациирасполагают под проезжей частью улицы, тротуарами и зелеными насаждениями. Улицы современ­ных больших городов Проектируют с учетом расположения и со­здания благоприятных условий эксплуатации сложного и разно­образного подземного хозяйства. К подземным сооружениям от­носят ливневую и хозяйственную канализацию, водопровод, газо­проводы, линии теплофикации, дренажи, электрические кабели высокого и низкого напряжения различного назначения, кабели телефонные, телеграфные, радиовещательные, пожарной сигнали­зации и специального назначения.

Все подземные сети располагают на разных уровнях от по­верхности проезжей части, что облегчает устройство их пересе­чений при присоединении домов. В плане их располагают парал­лельно линии застройки и оси улицы на различных расстояниях от линии застройки, чтобы при проложении новых или ремонте старых сетей не повредить другие коммуникации.

Особое внимание обращается на прокладку кабелей высокого напряжения.

Расстояния от подземных сооружений до застройки, зеленых насаждений, столбов освещения и других устройств приведены в табл. 36.5.

Глубина заложения подземных сетей составляет: для кабе­лей слабого и сильного тока 0,6—0,8 м, для телефона в блоках

Таблица 36.5

0,8—1,3 м, для теплосети 1,3—2,0 м. Рекомендуемое расстояния между подземными сетями указаны в табл. 36.6. *

Подземные коммуникации можно укладывать: раздельно, вы­деляя каждому их виду отдельную траншею; совмещенно, когда в одной траншее укладывают, например, водопровод, канализа­цию, газовую и тепловую сети; в коллекторах — общих или спе­циальных.

Более совершенным способом прокладки подземных сетей на магистральных улицах является устройство бетонных сборных коллекторов — галерей (рис. 36.4), в которых размещаются все подземные коммуникации.

При устройстве коллектора ну надо разрывать улицы во вре­мя ремонта и реконструкции подземных коммуникаций. Некото­рое увеличение расходов,связанных с постройкой коллектора, окупается удобствами эксплуатации сетей, особенно при много­численных подземных коммуникациях.

90Типы дорожных покрытий тротуаров и велодорожек.

Бывают: монолитные, сборные(из плит), простейшие(из несвязных зернистых материалов).

Устройство сборных ж/б покрытий на улицах и дорогах следует предусматривать когда применение др. видов покрытий затруднено. Щебеночное основание и основание из дробленного гравия устраивается в городах под а/б покрытиями, причем гравийное осн. нужно устр. на улицах и дор. местного значения. Покрытия из брусчатых камней и тротуарных плит устр. на основаниях с прослойкой из песка и сухой цементно-песчаной смеси(т. 3-5 см.). При этом швы таких покрытий заполняются песком, ц-п смесью(с поливкой водой); раствором ли битумной мастикой. Д.О. тротуаров и велодорожек след. проектир. в соотв. с треб. для д.о. облегченного и переходного типа. При соотв. обосновании дла пешеходных улиц, тротуаров и велодорожек допуск. в основании применять: золы уноса; металлургические шлаки; золошламовые смеси ТЭЦ; фосфогипсы и фосфополугидраты; нефелиновые и бокситовые шламы. В последнее время широкое распространение для тротуарных покрытий стала использ. тротуарная плитка. Самой известной из серий явл. плитка «Европа»- многокомпонентные варианты мощения которой, бесконечно многообразны, что позволяет применять ее в реставрационных работах, повторяя рисунки прошлых веков. Используемая технология вибролитья достигает мах. сходства с натуральным базальтом и гранитом. Особенностью этой серии «Европа» заключается в том, что она состоит из 6-ти матриц, каждая из которых содержат 3-4 ячейки, которые в свою очередь включ. в себя 7 опрных элементов различных по фактуре и геометрии. Комбинируя эти элементы плитки можно созд. бесконечное число вариантов укладки.

91. Проектирование улицы в плане.

Основные нормативы проектирования плана улицы следует принимать в зависимости от расчетной скорости по СНиП 2.07.01-89

План улицы определяется ее направлением и линиями существующей застройки и проектируется в соответствии с принятым поперечным профилем. По оси улицы разбивается пикетаж через 20 или 100м. На план наносятся все элементы поперечного профиля: центральную разделительную полосу, проезжие части, полосы зеленых насаждений и тротуары. Проезжие части главной и второстепенной улиц сопрягаем между собой радиусом R=20м. Полосы зеленых насаждений прерываем за 20м. и возобновляем через 20м. до и после пересечения красных линий главной и второстепенной улиц. Центральную разделительную полосу прерываем на стоп – линии дорожной разметки и возобновляем после перекрестка перед стоп линией.

При проектировании ПЧ в плане необходимо обеспечить заданную ширину на всем протяжении. Если позволяет ширина улицы, то в местах остановок следует предусматривать уширение ПЧ. Поперечные уклоны по проезжей части улиц с асфальтобетонным покрытием принимаются 20‰.

Поперечные уклоны тротуаров при монолитных покрытиях на участках между перекрестками принимают в пределах 10-25‰, а газонов 0-50‰.

Возвышение верхней кромки бортового камня со стороны проезжей части улиц составляет 0,2 м, а со стороны прилегающей зеленой зоны 0,1 м

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 175; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!