Главная страница Случайная лекция
Мы поможем в написании ваших работ!
Порталы:
БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика
Мы поможем в написании ваших работ!
Мероприятия по повышению пропускной способности дорог
Принцип проектирования автодорог на постоянную расчетную скорость, реализуемый при проектировании строго соблюдается на дорогах I и II категорий. Участки, требующие существенных изменений скорости, чаще встречаются на дорогах III и IV категорий. На них в стремлении избежать удорожания строительства прибегают к использованию предельных технических нормативов (радиусы кривых, продольные уклоны и т.п.). В связи с этим пропускная способность отдельных участков дорог неодинакова. На отдельных участках иногда складывается обстановка, близкая к образованию затора (поток автомобилей движется колонной).
При оценке пропускной способности в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение:
где В - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов 
; Pmax - максимальная пропускная способность легковых автомобилей, авт./ч.
Максимальная пропускная способность Pmax определяется согласно табл.1 Значения коэффициентов 
зависят от ширины полосы движения, стеснения проезжей части сооружениями на обочинах, состава движения, геометрией дороги в плане и профиле и т.п.
Таблица 1
| Характеристика дороги | Pmax, авт/ч |
| Однополосные дороги, имеющие разъезды | 800 в оба направления |
| Двух полосные дороги | 2000 -»- |
| Трех полосные | 4000 -»- |
| Автомагистрали с 4 полосами движения | 2000 по одной полосе |
| То же, 6 полос | 2200 -»- |
| То же, 8 полос | 2300 -»- |
Пропускная способность дорог в процессе эксплуатации меняется во времени и по протяженности (рис 1).
Проект реконструкции дороги должен предусматривать комплекс мероприятий по устранению мест, вызывающих снижение пропускной способности, поскольку именно на них будут в первую очередь возникать заторы при дальнейшем росте интенсивности движения. Как правило, эти места нуждаются в перестройке по соображениям безопасности движения.
Следует различать работы:
- для обеспечения постоянной пропускной способности на всем протяжении дороги путем устранения мест возможных заторов;
- для повышения пропускной способности дороги в целом, когда интенсивность движения приближается к ее пропускной способности.
В первом случае необходимые мероприятия намечаются из принципа выравнивания эпюры скорости движения. Путем вариантного сравнения выбирается экономичный вариант повышения скорости до величины, соответствующей Кб=0,8-0,9. Для повышения пропускной отдельных участков дороги в целях выравнивания ее на всем протяжении возможны мероприятия, перечисленные в табл.2
Таблица 2
| Отношение пропускной способности данного участка к типичной для дороги | Вид работ |
| 0,9-1,0 | · Выборочное улучшение видимости. · Устройство виражей и уширение проезжей части на кривых. |
| 0,75-0,9 | · Уширение узких мостов, · Укрепление обочин · Удаление предметов, зрительно сужающих дорогу · Устройство срезок видимости · Увеличение радиусов кривых в плане и профиле · Устройство ПСП на пересечениях в одном уровне |
| 0,5-0,75 | Дополнительно к перечисленным мероприятиям · Устройство канализированных пересечений · Устройство дополнительных полос на подъемах |
| 0,3-0,5 | · Перетрассировка участков со спрямлением трассы и увеличением радиусов · На отдельных участках перечисленные выше мероприятия |
Во втором случае для повышения пропускной способности и безопасности движения всей дороги эффективны мероприятия, перечисленные в табл.3
Таблица 3
| Отношение фактической интенсивности движения к предельной для дороги | Возможные мероприятия |
| <0,3 | · Нанесение разметки · Устройство краевых полос |
| 0,3-0,5 | · Укрепление обочин · Выборочное увеличение видимости в местах, где это необходимо для обеспечения возможности обгонов |
| 0,5-0,75 | · Перестройка наиболее загруженных пересечений в одном уровне с заменой на кольцевые или канализированные. · Устройство дополнительных полос на подъемах |
| 0,9-1,0 | · Снятие части движения на параллельную дорогу или перестройку существующей под более высокую категорию |
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Теоретические основы реконструкции автомобильных дорог | | | Скорость транспортного потока как показатель потребности в реконструкции дорог |
Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 385; Нарушение авторских прав
Мы поможем в написании ваших работ!