Скорость транспортного потока как показатель потребности в реконструкции дорог

Безопасность движения и пропускная способность дороги зависят от скорости движения. Участки снижения скорости указывают места, не удовлетворяющие требованиям движения из-за недостаточной пропускной способности и безопасности движения. Поэтому эпюра скорости движения, на которой отмечены места ДТП за последние годы, может служить основой для выявления участков дороги, нуждающихся в перестройке.

Места понижения скорости движения по дороге могут быть вызваны разными причинами:

а) Общей сложностью рельефа и ситуации местности, из-за которых дорогу пришлось строить по пониженным техническим нормативам. Количество ДТП на таких дорогах бывает невелико.Если малая скорость не связана с недостаточной шириной проезжей части, реконструкция таких дорог для обеспечения расчетной скорости требует их полной перестройки.

На основании ТЭО возможны решения:

· постройка новой параллельной дороги;

· повышение пропускной способности дороги без повышения расчетной скорости;

· перестройка дороги под расчетную скорость.

Б) На дороге имеются места, проезжаемые с пониженной скоростью. Снижение вызвано наличием отдельных, легко перестраиваемых неблагоприятных участков плана или профиля (кривые малого радиуса, короткие крутые подъемы, узкие мосты и т.п.). При реконструкции эти участки должны быть перестроены. Критерием проводимых мероприятий должно быть выравнивание эпюры скорости с обеспечением ее постоянства по всей дороге.

В) Имеются значительные по протяженности участки понижения скорости с местными провалами на эпюре. Полная перестройка этих участков связана со значительными объемами работ. Перестройка этих участков должна повысить скорость только на тех участках, где это необходимо для придания эпюре скорости плавности, соответствующей коэффициенту безопасности 0,8. При этом плавность изменения скорости удовлетворяет требованиям безопасности и удобства движения.

Эпюра скорости движения является важным критерием правильности и экономичности намечаемых мероприятий по перестройке дороги. В проектах реконструкции нельзя допускать существенное улучшение одних участков дороги без учета его влияния на движение на смежные с ним участках дороги. Типичным примером является резкое возрастание ДТП на дорогах при устройстве усовершенствованных покрытий с уширением проезжей части без исправления плана и продольного профиля.

На участке с кривой малого радиуса возможен проезд со скоростью V_кр. На примыкающем участке можно развить скорость V_вх . Безопасность проезда кривой характеризуется коэффициентом:

К_без=V_кр/V_вх

После устройства ровного асфальтобетонного покрытия скорость на подъезде повысилась до V_рек>V_вх. Однако кривая, не подвергшаяся реконструкции, радиус которой не увеличился, обеспечивает проезд с той же скоростью V_кр. Коэффициент безопасности снижается до величины

К’_без=V_кр/V_рек < К_без

Поэтому проверка изменения скорости в результате мероприятий по реконструкции должна являться обязательным элементом проекта. В приведенном примере необходима перестройка кривой для повышения скорости ее проезда не менее чем 0,8 Vрек.

При реконструкции дорог расчетную скорость целесообразно выбирать с учетом особенностей движения по дороге и необходимых для ее обеспечения объемов работ.При реконструкции дорог повышение скорости движения, если оно связано с исправлением плана и профиля, всегда достигается ценой больших объемов работ. Минимальный объем работ определяется требованиями безопасности движения (коэффициент безопасности должен быть не менее 0,8). Однако более капитальная перестройка дороги улучшает условия автомобильных перевозок.Оптимальная расчетная скорость при реконструкции соответствует минимуму суммарных затрат на перевозку (Э_пр) и строительных затрат на реконструкцию (С_пр) за нормативный срок окупаемости, отнесенных к одному автомобилю. Необходимо учитывать выигрыш от уменьшения ДТП при устранении опасных участков (А_пр). Целевая функция имеет вид:

Э_пр +С_пр + А_пр → min

136.Полевые работы на изысканиях для реконструкции дорог

Полевые работы включают в себя:

Геодезические изыскания;

Геологические и гидрологические изыскания;

Диагностику дороги с помощью ходовой лаборатории.

Полевые работы на изысканиях выполняются без перерыва движения по дороге. При этом эффективно использовать:

1. данные аэроизысканий в виде фотоматериалов;

2. базы данных геоинформационных систем (IndorGis)

3. другие информационные системы (Титул-2000)

Точность определения по фотоматериалам :

величина рабочих отметок - 5-10 см.

продольные уклоны - 0,001

радиусы кривых - 0,5-1%

деформации конструкций - 3 см.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 336; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!