Дизель блогы мен цилиндрлік-поршендік топ. 9 страница

Қолдық су сорғысысуытқыш жүйені қолмен толтыру үшін қолданылады.Жұмыс кезінде сорғы шығысында 0,3 МПа (3кг/см²) қысым тудырады ал, сору кезінде 55 кПа (0,55кгс/см²) сиретілген қысым тудырады.Жоғарғы диаметрі 80мм.цилиндр корпустан отырғышты тығындардан,піспекттен және піспекке қозғалыс беру механизімінен тұрады.Корпустың жоғарғы бөлігінде тығынды қорапша орнатылған.Тығынды қорапшада сорғышты және сықағыш корпус каналдары, отырғышы қорапшаның тетеігіне бектілген, екі сықағыш және екі сорғыш тығыны бар. Сорғы қолмен басқарылады оның қозғалысы тартым және тұтқа, білік арқылы піспекке беріледі.Піспектің қозғалысы кезінде цилиндрде піспектің бір жағынан сору өтеді ал, екінші жағынан- сұйық шығарылады. Екі жүріс кезінде піспек 0,74 дм ³(0,74л) береді.Піспекті екі піспекті сақиналармен жабдықталған. Шөркелік қақпақтар және тығынды қорапшаның қақпағы корпуспен байланысқан жері төсемшемен нығыздалған. Корпустың төменгі бөлігі тығызды сақиналы төсеммен оралған. Қысқы мерзімде корпустағы салқындатылған сұйықты жүйеден төгу кезінде оның қатып қалуынан сақтандыру кезінде сорғы жұмыснан соң тығынды айналдырады.

Серпімді өтеу қосылысықұбыржолдарың дизельге суытқыш сұйықтық әперілетін және жіберілетін жерлерінде, сондай-ақ қоректендіргіш және жібергіш құбырларына қойылады. Ол құбырларды дизель-генератордың жұмысы барысында пайда болатын діріл күшінің әсерінен және жылулық ұлғаюдан сақтауға арналған.Қосылыс құбырға дәнекерленген төлкеден, жылжымалы және жылжымайтын ернемектерден, сондай-ақ ернемектер мен төлкенің арасына қысылған тығыздағыш сақинадан тұрады. Сақина нығыздау үшін ғана емес, діріл күштерін өшіру үшін қолданылады. Қосылыс құбыржол ұзындығының температуралық өзгерістерін және құрастыру қателіктерін өтейді. Қосылыс ернемектерінің арасындағы саңылау 2-8мм бола алады.

Дизель суы мен майының температурасын автоматты түрде реттеу жүйесі (ТАРЖ).Дизельдің оңтайлы температуралық тәртібі сақталғанда оның тиімді қуаттылығы артады және отынның меншікті жұмсалуы мен цилиндрлік-поршеньдік топтың тозуы төмендейді.

Дизельдің осындай оңтайлы температуралық тәртібі 85˚С-тан 95˚С-қа дейін өзгеретін дизельден шыққандағы суытқыш су мен майының температурасымен сипатталады. Берілген шекте температураны сақтап отыру үшін тепловоздарда дизельдің температуралық тәртібін автоматты түрде реттеу жүйесі қолданылады. Оған тоңазытқыш желдеткішінің айналу жиілігін өзгертетін құрылғы (ауыспалы толтыру гидрожалғастырғышы, электрқозғалтқыш, гидромотор), термореттегіштер, қалқаншаны басқару релесі және т.б.

ТАРЖ-ға келесі талаптар қойылады:

1) 85˚С-95˚С шегінде дизельден шыққандағы суытқыш су мен майының температурасын сақтау;

2) Бірқалыпты емес реттеу 5-8º көп емес өзгергенде жүктеме дизельге және сыртқа жағдайлар (сыртқы ортаның температурасы)

3) Мерзімді емес немесе сөніп қалатын тербежмен өткелекті процесс. Амплитуданың көлемі алғашқы периодта рұқсат етіледі 5 көп емес.

4) Ауыспалы процестің ең аз уақыты;

5) Құрылғының қарапайымдылық және аусу мүмкіндік қол басқармасына ТАРЖ-дың элементтері саптан шыққан жағдайда

6) Қарапайымдылық және қолайлық жөндеу кезінде, күтім кезінде және қызмет еткен кезінде.

Тепловоздың ТАРЖ-нда қолданады амал температураны салқындатан суықты реттеу өзгертумен қарқындылықты жылуалмасуы тоңазытқыштың бөлімдерінде, қайсы жетістейді өзгерткен ауаның шығыңмен, желдеткішпен бөлімдермен берілетін. Ауаның шығының реттеуге болады: жалюзи ашып өзгерту, өзгерту жылдамдылықты айналған қалақтар мен желдеткіштін дөнгелегін, және бәрі қосылған амалмен.

Қолданылатын ТАРЖ түрлері 3.1 кестеде берілген.

3.1 кесте

ТАРЖ түрлері және отандық тепловоздардағы жетек типтері

ТАРЖ суытқыш сұйықтықтар температурасын үздіксіз қадағалайды. Су мен майдың температурасы жоғарылап, белгіленген шекке жетсе, ТАРЖ машинисттің араласуынсыз желдеткіш дөнгелегінің айналу жиілігін көбейтеді.

Барлық тепловоздардың салқындату жүйесінде бөліктік желдеткіш қолданылады , себебі оның ортадан тепкішке қарағанда пәк –і жоғары және тепловоздың қысылған габаритына орналастыру оңай.Негізінде желдеткішті тепловоздың төбесіне орналастырады. Тепловоздың салқындату камераларына бірден төрт желдеткішке дейін орналастырады.Егер олар бірден көбірек болса, олардың желілері үшін гидромотор немесе ауыспалы токтың электрлі моторы қолданылады.

2ТЭ10М, 2М62 тепловоздарынада желдеткіш доңғалақтың айналым жиілігі маймен ауысып тұратын гидродинамикалық белдіренмен үздіксіз және қалыпты ауысып тұрады.Конусты тісті беріліспен бірге жалпы корпусқа сидырылған желдеткіштің автоматты гидрожелісін түзеді. Гидробелдірен дизел майлау жүйесіндегі майлаумен толтырылатын шығырлық және сорғылық доңғалақтардан тұрады. Тоңазтқыш арқылы желдеткішпен сорылған ауаның саны жаппа (жалюз) створ қалыбымен желдеткіш айналымының жиілігіне тәуелді.Жаппалар (жалюз) ауа өткізу үшін өзінің бойлық ендігі айналасынан қиылысуын өзгертетін жапқыштардан тұрады.Бүйірлік жаппалар (жалюз) тоңазтқыш бөлігі (секциясы) сыртына ал, жоғарғылары желдеткіш доңғалағының астына орналасқан. Маймен судың қалыптан тыс салқындауын ескерту үшін бөліктерге (секцияларға) қыс мерзімінде жаппалардың үстіне арнайы жапқыштар жабады.Автоматты басқарыммен қатар қолдық басқарым да көзделген, бірақ онымен ҚАРЖ жүйесі істен шықққанда бүйірден соққан қатты желден, жаппаны (жалюзді) бір- жағынан ашық күйінде, екінші жағынан- жабық күйінде ұстау қажет болғанда ғана қолданылады.

2ТЭМ10 тепловозы дизелінің маймен су қызуын автоматты реттеу жүйесі жаппа (жалюз) ашылуымен және тоңазтқыш камерасы желдеткішінің доңғалақ айналымының өзгертілуімен дизел майымен суының қызуының өзгеруіне ықпал ететін, радиатор секциясы арқылы өтетін ауа легін өзгертеді.

ҚАРЖ жүйесі басқарым пультінде тепловозбен бақылаушының КМ реверстік «алға » және «артқа» қалыбына қойылған және А6 «Жаппалар» автоматының қосылған күйінде ТХ «автоматтық» қалыбына «тоңазтқышпен» басқару тумблері қосылады.

Дизелдің шығар жолында маймен судың қызуы 72˚С- ға дейін көтерілген жағдайда жүйеге сәйкес қондырылған сезгі реленің байланысы тұйықталады және басқарылымның электрлі пневматикалық желісі бойынша «жаппа» автоматты, бақылаушының реверстік механизімнің байланыстары, ТХ тумблері және әрі қарай сезгі реленің байланыстарын тұйықтауына қарай қосылады.ВКВ байланыстары тұйықталғанда (3.10 сурет) қоректену Д2 және Д3- диодттары арқылы су жаппасы жоғарғы жаппа тығыздық тығынын ашу үшін ауа түсетін электрлі пневматикалық бұраулардың ВП3 және ВП4 катушкасына келіп түседі.Сәйкес келетін жаппалар ашылады, ал сығымды тығын арқылы май гидробелдіренге түседі. Д8-Д11 диодттары электрлі пневматикалық бұраулардың катушкалары ажыратылуы кезінде токтың өзіндік тогы үшін тұйық желі құрады,бұл негізгі диодтардың қатардан шығуымен ажыратылған желінің жоғарғы кернеулілігін болдырмайды.Егер жаппаның ашылуы су мен майдың қызуының төмендеуі үшін жеткіліксіз болса желдеткіш доңғалағының айналым жиілігінбасқаратын жүйе іске қосылады.

3.10 Сурет ТЭМ10 тепловозының дизел майын суын автоматты реттеу жүйесі сызбасы

1,18,32- тартпа бұранда; 2- серіппе; 3- тісті төрткілдегіш; 4- шөміш түтікше; 5,20,29-штоктар (қозғалтқыштың жұмысын реттейтін бөлшектерінің бірі); 6- қайтарым байланыс тұтқасы (келдегі); 7- золотник (бу машинасына буды бөліп жіберіп тұратын тетік); 8,10,21,31- серіппелер; 9- сервометр корпусы; 11- күш піспегі; 12,13- ауалы цилиндрлер; 14-Т35 реле қысым сезгі; 15,25- ДТПМ қызуын түрлендіргіш; 16- тығын; 17,27- мембраналар (дыбыс тербелісін білдіретін жұқа пластинка); 19- құрастырғыштың бұрандасы; 22- силфон; 23- термобалон (жылу балоны); 24- тамшымен толтыруға арналғаншүмек; 26,Т35 реле сезгі; 28- тірек (таған); 30- корпус; 33- реттегіш бұранда; А,Б,- қуысы; В,Г,Д,Е,И- каналдары; Ж – саңылау; К- камера (Заттың ішкі бөлігі); Д1-Д11-диодттар; Т8,Т9,Т10,Т11- тумблерлер; ВП2-ВП-5- вентилдер (ауа жіберетін түтікшенің қақпағы); ВКВ,ВКМ- кантакторлар (байланыстырғыштар); КМ – машинис бақылаушысы;А6-автомат; ТХ –тумблер.

Жүйе мынадай жағдайда сақталады.Сығымдалған ауа 0,55- 0,6 МПа (5,5-6,0кгс/см²) қысымы тепловоз автоматикасы ауа өткізгішінен сүзгі арқылы өтіп су құбыры бойымен Ж саңылауы арқылы шығар жолда су мен дизель майының қызуы қатарластырылғандығы жөнінде пневматикалық дабыл беретін қызу жинақтағыштағы 16 басқарым тығынына түседі.Жинақтағыш әрекеттің мақсаты 22 сильфондағы термосистема толтырғыш бу қысымының ұлғаюымен 17 мембрандағы шығыс қызуының күшін салыстыру болып табылады.шығыс қызуы 21 серіппе мен сильфондағы термосистема толтырғыш бу қысымының ұлғаю күшінің әртүрлілігімен анықталады.Мембранада осы нәтижелік күшпен шығыс қызуын құрайтын күшті салыстыру жүргізіледі.Толтырғыштағы бу қысымының бәсеңдеуі кезінде артық қалған шығыс қысымы атмосфераға 16 тығын арқылы И каналымен 20 штогына жөнелтіледі. Басқа қызуға қайта келтіру 21 серіппені 19 түзету бұрандасымен тартып өзгерту арқылы жүзеге асырылады.Құрағыштағы ауа құбыр желісі арқылы пневмацилиндрдің К камерасына түседі және 27 мембрана мен 28 бекітілімі арқылы 29 штогына 32 бұрау 30 сырғанаушы тірек корпусына беріледі.

Қызу құрағыштағы 29 штогындағы дабылды күшейту үшін жүйеге гидровликалық сервометр қосылған. Сервометрдегі 9 корпусында екі өтпелі цилиндрлік ұштағыш бар.Корпустың жоғарғы ұштағышы 5 шток, 10 серіппе және 11 күш пернесісыйдырылған цилиндрлерді құрайды.Корпустың төменгі ұштағышына ішінде 7 золотник орналасқан тығын тығындалған тығынның май каналдары піспектің қуысы мен золотник қуысын жалғайды. Золотниктің аяқ жағы 6 кері байланыстық тұтқасымен жалғанған.Сервометр корпусында золотник тығынының бедерін жабатын 12 пневмацилиндр орнатылған. Золотниктік бөлімге май желілік штуцер арқылы орталықталған сүзгіден жеткізіледі. Пневмацилиндрден золотникке дабылкері байланыстың 6 тұтқасы арқылы беріледі.

29 Пневмацилиндр штогының қызуы көтерілген жағдайда 6 кері байланыс тұтқасы арқылы сервометр қуысындағы А майды құю каналын ашатын 7 золотникті орналастырады. 10серіппесінің әсерімен сервометрдің 11 күштік піспегін штокпен бірге дөңгелектің айналым жиілігін ұлғайту үшін желдеткіш гидрожелісінің тісті жақтаушасының босауына жағдай жасай отырып орналасады.11күштік піспекті кері байланыс 6 тұтқасы штогымен орналастыру үшін 7 золотникті шығар қалыпқа келтіреді. Қалыпқа келтіру прцесі золотник дискісі сервометрдің А қуысы мен жолын жалғастыратын Т каналын жапқан кезде аяқталады.

Дизелдегі май мен судың қызуы тумблерге сәйкес келетін қалыппен реттелінеді: Т10 «жоғарғы жалюздер», Т8 «жоғарғы және су жалюздері», Т9 «жоғарғы және май жалюздері» және Т11 «тоңазтқыш желдеткіші», «жоғарғы және су жалюздері» тумблерін косқан кезде катушка «жалюз», бақылаушы механизмнің контактысы «жоғарғы және су» жалюздері тумблері Д1диоды автоматы бойынша ВП3электрлі пневматикалық бұрандамен (вентильден) қоректенеді.

2 контактодан кейін бір мезгілде Д4 диоды ВП4 электропневматикалық бұрандасынан (вентильінен) қоректенеді.Осындай мақсатта «жоғарғы және май жалюздері» тумблерін қосқан кезде катушка ВП4және ВП5 электрлі пневматикалықвентильден қоректенеді.

3.2. Тартым электрлі машинасы суынуыүшін дизелге түсетін ауаны даярлау.

Ауада өлшемі 10-20мм- дан аспайтын қатты бөлшек бар(шаң), олар үйкелісті детальдардың істен шығуын жеделдетті.Егер дер кезінде шара қолданылмаса, бұл бөлшектер (тозаңдар) дизел цилиндрінің ішіне түседі, ол ең кішкентай тозаңдар үйкелістегі бөлшектердің арасына сіңеді де, жұмсақтау бөлшектерге сызат түсіреді.Бұл үйкелістердегі беттердің арасындағы алғашқы саңылаудың ұлғаюына әкеліп соғады және олардың геометриялық формаларының өзгеруіне ықпал етеді. Мысалы тығыздалған сақинаның геометриялық формасның өзгеруі цилиндрден шығылым негізінде ауаның шығуына әкеліп соғуы мүмкін, бұл кезде жанар майдың от алуының қызметі төмендететі.Ең қалыпты жағдайдың өзінде кубометр ауа орта есеппен 0,0025-тен 0,01г –ға дейін тозаңнан тұрады.10Д100 дизел ең қуатты жұмыс кезінде 220кВт (3000л.с.) 400м/³мин. немесе 24000м/³с, ауа қолданса, 1 сағаттық жұмыс ішінде дизел цилиндріне 0,01·24000=240г.тозаң түсуі мүмкін.Құмды желді аудандарда ауада 0,04г/м³ жоғары мөлшерде тозаң тұрған жағдайда, 1 сағат жұмыс ішінде дизел цилиндрін 9,6 кг әртүрлі формадағы қатты минералды бөлшектер түседі.Піспекті сақиналар мен дизел цилиндрі тығындарының ішкі бетінің істен шығуының көп себебі 5-20 мкм.көлемді бөлшектерден келеді.Сондықтан ауа дизел цилиндрінің жұмысына дейін сүзгіде тазаланады.Ауа тазалағыштардың жұмыс сапасы ауаны тазалағышқа келіп түсетін тозаңның жалпы жіберілетін тозаңның пайыздың аралығындағы қайтарым коэфицентімен байланысты. Тепловоз дизеліндегі ауа тазалағыш үшін жіберілім коэффициенті -1,5-2,0%

Барлық магистральдық тепловоздарға ұқсас 2ТЭ116 тепловозының дизел сүзгісінің құрамын қарайық.Тепловоздың машина бөлігіндегі кузов қабырғасына ауа тазалау әсері 98,5 % ,аэродинамикалық мығымдылығы 800Па (80мм.су.бағ.), құбырлы сығымға қарсы қиымдылығы 1400(140ммсу.бағ.),бөлшектерді жіберу мөлшері 1 мкм кем емес, үнемі жұмыс ітейтін екі сатылыекі ауа тазалағыш қондырылған.Ауа тозаңнан тор жұбынанауа тазалағыш кассеталардың өтуі негізінде тазаланады.Кассеталарды майлау тозаң бөлшектерінің ілінісу күшінің артуынан пайда болатын тозаңдарды жоюдың әсерін жақсартады. Кассеталардағы тор жұптары тазаланған ауа жүретін қатпарлы канал құрайды.Тозаң бөлшектері итеру салдарынан түзу сызық бойымен ұшады,майланған сымдармен соқтығысып, маймен былғанады да май қабатына сіңіп кетеді.Тозаңды басу процесі осылай жүргізіледі.Торлы кассетаның негізгі кемшілігі – тозаң сыйымдылығының аздығы. Ауа тазартқыш майлы бұлау (ванна) корпусында бірінші сатылы кассеттерді малу аралығында тазартылған ауа легі жолын саңылауы тартылу керек,оның үлкеюі гафрирлі тор көз және төсемше қолдану арқылы болады.

3.11 сурет. Дизельдің ауа тазартқышы:

1- қақпақ жалғауыш; 2- дөңгелек; 3- дөңгелек кассетасы; 4- корпус;5- жаппа(жалюз) жетегінің шанаышқысы;6- дизел бөлімінен ауа тежегіш жаппасы (жалюз) 7- қозғалыссыз кассет; 8-майлау мойындық; 9- майдың мөлшерін көрсететін әйнек;10-алынбалы табақша; 11-тірек(тегеурін); 12- тақта; 13- дөңгелек жетегі;14,19- тартпа бұранда;15- тығын;16-төсемелі тығырық; 17-төсеме; 18-жалғауыш; 20-бұранда; 21-қапсырма; 22-тығыздағыш;23-ілгек тіреу

(3.11Сурет) 4 корпустағы тепловоздың ауа тазалағышы бұрыштардан өлшеніп,метал жапырақшалармен тігілген.Корпустың төменгі бөлігі май бұлаудан (ваннасынан) тұрады.Тепловоз шанағының бір қабырғасында сырттан ауа қабылдауға арналған тесік (проем) бар 10 алынбалы ауа тазалағышты 2 ауа тазалағыш кассетасын алып,қондыру негізделгіп, қарастырылған. Осы жапыраққа бөгетті 11 қондыруға арналған құлақты кронштейн дәнекерленген және оған бекіту үшін дөңгелек 13 үш жабық тартпа бұрандамен орнатылған.Ауа тазалағыштағы жалюзді дизельдің жұмысын болдырмау үшін, машина тұрағынан оған қосақталған жалюз қақпасы ашылып шанақтың қабырғасына жылы ауа енетіндей етіп жасалған.Бүйір қабырғаларына,қолайсыз метеорологиялық жағдайлар кезінде машина бөлімінен ауа дуалына (забор) –ткен кезде ашылатын жаппалар 6 орнатылған. Ауа тазалағыштың жаппасы жабық дизел жұмысын болдырмау үшін жетек, тепловоз сыртындағы ауа дуалы жалюздері жабық кезде шанақтың бүйір қабырғасындағы саңылаумен жалғасқан машина кеңістігіндегі ауа дуалы жалюздері ашылатындай етіп құрылған, толтырғыш мойынша 8 орнату қарастырылған.Майдың деңгейі май көрсеткіш әйнектің 9 жоғарғы және төменгі бөлігімен реттелінеді корпустың ауа тазалағышын қоқыстан тазалайды. Корпустың 4 төмегні бөлігіне тұнба майды төгу үшін алынбалы жалғауыш орнатылған. Ауа тазалағыштың корпусына сүзгілі бөлшектердің сатылары орнатылған.

Бірінші саты сым торларынан 4 кассеталарды түзеді. Олар металл қаңқаларымен бекітілген, дәнекерленген, дәнекерленген дөңгелек 2 каркасына орнатылған және қаңқаға 12 төрт тартпа бұрандамен бекітілген. Екі доңғалаққа да тісті лента дәнекерленген, олар айналмалы (втулка) тығын 15 доңғалағының айналымын тудыруға күш береді.

Доңғалақтың еркін айналуын және корпус ішінен оның қаопын реттеуді сыммен оралған тартпа бұрандалар 19 және төсемше тығырық атқарады.Екінші баспалдақ қозғалмайтын тор көз кассеталардан тұрады.Қозғалмайтын кассеталарды қапсырмалармен бекітеді және ұсақ бұрандалармен қысады.Ішкі қозғалмайтын кассеталардың ыңғайлылығын тудыру үшін кассетаның бүйіріне ілмектер желімдейді.

Ауа тазалағыштың дөңгелегін бұру үшін пневматикалық жетек қолданылады (3712сурет).Жетек корпусы 2 екі жағынан 1-3 қақпақтармен жабылған. 3 қақпақтарда піспек штогы үшін бағыттаушы бар.Піспек дискіден 10,қыспа тығыннан 12 рәзеңке манжеттерді 11, штокқа бекітілген ұсақ бұрандалармен 13 жиналған.Штоктың ұшына ауа тазалағыш дөңгелегінің тісті лентасына серіппемен қысылатын тірек 6 бекітілген.Штоктың өз білігінен (осьінен) айналуына бұрау (винт) 4 кедергі жасайды ауа пневматикалық жетекке (привод) ауа тазалағышпен басқарудың электрлі пневматикалық вентилі (ауа жіберетін түтікшенің қақпағы) қосылған кезде, тежегіш ауа сығымдағышпен қосылуы мен қоса бірге өтетін, басқару құралдарындағы ауа өткізгіштегі қақпақтар 1 жағынан беріледі.Сығылған ауа жетекке түсе отырып, тірек 6 тазалағыш дөңгелегінің тістерін итерепіспекті қозғалысқа келтіреді және дөңгелекті шеңбер бойымен 70-80мм. айналдырады. Тежегіш ауа сығымдағышты ажыратқан кезде ауа тазалағышпен басқарудың электрлі пневматикалық вентилді (ауа жіберетін түтікшенің қақпағы)

де ажыратады, жетектен ауа электрлі пневматикалық вентил арқылы атмосфераға кетеді, серіппе 9 піспекті бастапқы қалпына келтіреді.Піспек қалыпқа түскен кезде дөңгелекті тісті сыпырғысына серіппемен қысып, дөңгелек тірекпен қарсы бағытта айналымға түспейді. Дөңгелектің айналысы кезінде кассетаның бүлінген бөліктері май бұлауына (ваннаға) түсіріледі де онда жуылып, (таза май пленкасымен (зең) оралады) және жоғары көтеріледі.

Дизелдің түтік ауа сығымдағышына ауа шанақ қабырғасы тесігінен ауа тазалағыш жаппа (жалюз) арқылы өтіп, қозғалмалы тор көзді кассеталарға түсіп, шаңнан тазаланып және одан әрі жылжымайтын кассеталарға беріледі мұнда жылжымалы кассеталардан өткен кезде ұсталынған қосымша май бөліктерінен және шаңнан тазаланады.Машина бөлігіндегі ауа дуалында ол тек жылжымайтын кассеталарда тазаланады.Ауа машина кеңістігіне өткенде тепловоз сыртынан ауа заборынан (дуалынан) және керісінше жаппалардың (жалюздердің) қолдық жетегімен жүзеге асырылады.

3.12 Сурет Ауа тазалағыш дөңгелек жетегі:

1,3- қақпқтар; 2- корпус; 4- бағыттаушы бұранда; 5- білік (ось); 6- тірек; 7- серіппе; 8- шток; 9- қайтарым серіппесі; 10-піспек дискісі; 11- манжет (төсемше); қысу тығыны; 13- штоктың кіші бұрандалары; А- ауа тізгіні; Б- саңылау

Пайдалану кезінде ауа тазалағыш корпусындағы майдың деңгейін қадағалау қажет.Атмосфераның қалдықтарыныңтүсу салдарынанмай деңгейінің көтерілуі ауа тазалағышта майдың шығуын арттырады.

Ауа тазалағыш кассетасының ластануы оның аэродинамикалық кедергісін арттырады ал, дизелдегі қысымның төмендеуін тудырады, цилиндрдегі отынның жану прцесін нашарлатады және дизел өндіргіштің қуатын төмендетеді.

Тартымды электр машиналарын салқындату.

Тартымды электр машинасы жұмыс істеген кезде қызады және олардан қосымша қалыпты жылуды шығару қажет.2ТЭМ10 тепловозына орнатылған ГП 311БУ2 тұрақты ток өндіргішін 2200 кВт (3000л.с) толық қуатты жұмысы кезінде салқындату үшін 250м³/мин. ауа берілуі қажет, мұндағы желдеткіштің қажет ететін қуаты 19 кВт (26 л.с) құрайды.Арбашаға орнатылған тұрақты токтың ЭД118Б үш ауыр қозғалтқышын салқындату үшін 250м³/мин.ауа берілуі қажет мұнда желдеткіш 22 кВт (30 л.с) қуат тұтынады.Тартылым электрлі машинасын салқындату үшін тепловоздарда әр түрлі жүйелер: дизел білігінен (валынан) жетекті ортаға тартқыш жеке –дара механикалық (2ТЭ10, 2ТЭ62,ТЭМ2,ЧМЭ3,тепловоздары) және айналмалы токтың электр қозғалтқышынан (2ТЭ116 тепловозы), дизел білігіненорталақты (ТЭП70,ТЭМ7 тепловоздары) қолданылад.Орталыққа тартқыш желдеткіштерге тартылым электрлі қозғалтқышын және тартылм өндіргіштерді салқындату үшін салқындатқыш ауаны шаңнан және ылғалдан тазалау қарастырылған.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 856; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!