Дизель блогы мен цилиндрлік-поршендік топ. 10 страница

3.13 сурет. 2ТЭ116 тепловозының ортадан тепкіш желдеткіші:

1- желдеткіш корпусы; 2- шаң,ылғал бөлгіш; желдеткіш сақинасы; 4- қақпақша; 5- тартпа бұранда; 6- құбырша; 7- төсемше; 8- диск жамылғысы; 9- қалақ; 10- баспалдақ (баспақ); 11- тығын; 12- подшипник; 13- амортизатор;14- диск; 15- дискілер жұбы; 16- сальник корпусы; 17- сақина; 18- войлочный сақина; 19-жартыбелдірен; 20-ішікі жартыбелдірен; 21- тартпа бұранда; 22,27- кішкене бұранда; 23,-25- сақиналар; 26- қақпақ

Желдеткіш қалақтарына 9 ауадан түсетін шаң бөлшектер мен ылғалдар ортаға тепкіш күштің әсерінен ұлуша қабырғасына қонып содан кейін шаң ылғал бөлгішке түседі, одан түтік арқылы ауа бөлігімен бірге сыртқа шығады.

Динамикалық күшті азайту үшін желдеткіш доңғалақтың қалақтарына серпімді белдірен арқылы желдеткіш жетегінің білігіне жалғанған,ал дискімен 14 пластинка дискілерінің 15 жиынтығы арқылы жалғанған. Ішкі жартыбелдірен 19 біліктің конустық ұшына орнатылып, кіші бұрандалармен тартылған.Сыртқы жарты белдірен 20 баспаққа 10 тартпа бұрандалармен 21 бекітіледі.Ішкі және сыртқы белдірен шоқыларының арасына рәзеңке амортизатор 13 қойылады ол арқылы желдеткіш доңғалағын айналдыру сәті беріледі. Кірісіндегі аэродинамикалық жоғалтуды төмендету үшін жұмыстық доңғалаққа құбырша 6 орнатылған.Тартылым өндіргіш (генератор) салқындатудың желдеткіш бәсеңдеткішіне таралымды бәсеңдеткішке ортаға тартқышжелдеткіш алты қадақпен бекітіледі.

2ТЭ116 тепловозында мүдделі электрлі қозғалтқыштары үшін дизел бөлімінде желдеткіш қондырылған.

Электр қозғалтқыштарды салқындату желдеткіші (3,14 сурет) алдыңғы арбашаның түзулеу қондырғысы шкафы алдында орналасқан.Желдеткіштің дөңгелегі электрлі қозғалтқышпен ауыспалы токпен жетектеледі10, тірекке 2 төрт тартпа бұрандамен бекітілген және орнатылған өз кезінде алты тартпа бұрандамен табақшаға бекітілген, түзулейтін қондырғы шкаф тірегіне дәнекерленген.4 жоғарғы жалғауыш каналы қосылады алты тартпа бұрандамен 1 қақпақ (люк) жалғауышқа қорап- ауадуалына дәнекерленген, ал төменгі канал соңына 4 мық березентті қолша бекітілген. Мық басшасына березент жағынан мық қосылысының сенімділігі үшін тақтайша қойылған. Березентті қолша қымытпен созылған 5, 4 каналмен 8 канал жалғастырылады. Канадар қосындысында олардың торцтық бетінде 10мм саңылау қондырылады. 8 Сорғыш жалғауыш каналы корпусына 9 сегіз тартпа бұрандамен желдеткіштің кіре беріс түтікшесіне бекітіледі, желдеткіш дөңгелегінің және желдеткіштің кіре беріс ішкі торцы арасына 3± 1 мм. саңылау қондырылған.

3.14 Сурет. 2ТЭ116 тепловозының алдыңғы арбаша тартылым электрлі қозғалтқыш салқындату желдеткіші:

1- айдамалау каналы; 2- тірек; 3- қапсырма; 4- канал қолшамен; 5- қымыт; 6- тіреу; 7- қақпақ; 8- сорғы каналы; 9- желдеткіш; 10- электрлі қозғалтқыш

Желдеткіш корпусы қозғалтқыш жалғауыш 10 сегіз тартпа бұрандамен бекітеді.Корпустың ішінде орналасқан тартпа бұранда, бұранда бастары орналасады (сіргеленеді),ал бұрауды сіргемен тежейді. Желдеткіш дөңгелек баспағы 9,100-12˚С дейін алдын ала жиылған қосымға 10 электрлі білік қондырылады, кілтек және шөрке тақтаймен бектілген. Дөңгелек баспағына тпртпа бұрандамен дөңгелектің көтерме дискісін бекітеді. Өздігінен бұралғаннан бұл тартпа бұрандалар қосарлана тақтайшалармен тежеледі. Қалақ дискіге мықпен орнықты етіп орнатылады. Желдеткіш дөңгелегін қарау үшін жоспарлы техникалық қызмет көрсетуде корпус қаптамасында алынбалы қақапақ саңылау қарастырылған.

Дөңгелек үшін айырмашылық салмағы 1г қалақтар таңдалады. Диаметрлері қарама- қарсы жақ қалақтың салмағы бойынша бірдейлік айырмашылық көрсетілген,жылдамдық жоғарлаған жағдайда дөңгелекке жапсырылады. Жинау прцесінде көтерменің торцтық соғуына және дискілер жаппасына 0,5мм дейінгі өлшемде рұқсат етілген, сонымен қатар 1,2 мм дейінгі мөлшерде рұқсат етілген қалақ жиегі бойынша радиалды соғыс тексеріледі. Жиналған желдеткіш дөңгелегі динамикалы теңнстіріледі. Көтерме диск жағынан дөңгелек радиусына 0,2Н·см (20гс·см), дейін тең еместілік (небаланс) рұқсат етілген, ал жалпақтық жағынан диск жаппасына 0,1Н·см (10гс·смс)рұқсат етілген, көтерме дискке 15г жүкті бекіткен және көтерме дискке 30г салмақта жүкті дәнекерлеумен тепе-тең еместілікті (небаланс) жояды. 5 мин.ішіндегі айналу жиілігінде айн./мин. 2200 айырымға теңелгенжелдеткіш жөңгелегі сыналады.

Желдеткіштің корпусын жинауда қолайлылық үшін 1 сықағыш каналмен желдеткішкорпусы түтікшенің шығар жолында брезентті қолша бекітілген. Қолшаның жақтаушаға жалғауыш бекітілген. Жақтаушаға жоғарғы жалғауышпен сықағыш каналы тартпа бұрандамен қосылады. Жақтаушамен жоғарғы жалғауыш сықағыш каналы еріндік рәзеңкемен төсемшемен қондырылған. Желдеткіш беріктігі үшін екі қапсырмаға сорғы каналы тамбур қабырғасына дәнекерленген, екінші соңымен банкке қондырылған, сонымен қатар демеушуіге 6 тартпа бұрандамен қосылған. Электрлі қозғалтқыш салқындатқыш желдеткіш артқы арбашаға дизел өндіргішпен тежегіш ауа сығымдағыш арасына орналасқан.Оның принципті түрде алдыңғы арбаша тартылым электрлі салқындату желдеткішінен айырмашылығы жоқ. Тепловоз қондырғысы келісілген құрастыру тегеуріні, сорғыш және сықағыш каналы пішінінің айырмашылығы.Салқындату тартылым электрлі қозғалтқышы желдеткіштерінің желдеткіш дөңгелегінен айырмашылығы жылту желдету агрегаты және түзулеу желдеткіші дөңгелегі қондырғысының көлемінде.

ТЭП70 жолаушы тасымал магистральді және маневрлі- шығару ТЭМ7 тепловоздарында тартылым электрлі қозғалтқышы машиналары және аппараттар үшін (өндіргіш, электрлі қозғалтқыштар,түзулеу қондырғылары және басқаларына) орталықтандырылған ауа жекізу жүйесі қолданылады. (3.15 сурет) бір білікті желдеткіш өндірісі 1200м³/ми.Білікті желдеткіш 1 ауаны атмосферадан ауа сүзгілері блогы және тұтынушыларға сықалады, 10 тартылым өндіргіштің салқындауын қамтамасыз ете отырып, тартылым қозғалтқышына ауа құбырлары арқылы 3,4,7,15,16,19, түзулеу қондырғысы 13, ауа жіберуші арқылы жоғары кернеулі камераны үрлеу 18,желдеткіш, қызып кету, кабинаны үрлеу және ауа шығарушылар арқылы машинис кабинасының әйнегін үрлеу 5.

3.15 сурет. ТЭП 70 тепловозының электр агрегаттарын орталықтандырылған ауа салқындату жүйесі:

1 – біліктік желдеткіш; 2 – тартым генераторына салынған ауақұбыр; 3,4,7,15,16,19 – тартымдық электрқозғалтқыштарға салынған ауақұбырлар; 5 – ауақұбырлар калориферлық кабиналарға; 6 – ауақұбырлар қабырлардың жылтқан маңдайдың терезелерің; 8 – тепловоздың рамасы; 9 – ауақұбырлар тартымдық қозғалтқыштарға артқы арбалардың; 10 – тартымдық генератор; 11 – қабықтың жалғастырғышы; 12 – сүзгілердің қақпақты блогы; 13 – түзеткіш қондырғы, 14 – түзеткіш қондырғына жүргізетін ауаарна; 17 – орталық ауаарна; 18 – жоғары вольттық камераға өткізілген ауаарна.

Желдеткіштен өткізілетін негізгі ауаөткізгіштер тұтыну орнына дейін жеткізілген тепловоз рамасының дәнекерленген құрылымында болады. Біліктік желдеткіш (3.16 сурет) тепловоз рамасына қондырылып, желдеткіш корпусына тұрғызылған жібек қапты муфта мен конустық редуктор арқылы тартылым генераторының білігімен жалғанған.

К-42 желдеткішінің базасында жобаланған біліктік желдеткіш мынадай жобада орындалған: 2 бағыттаушы аппарат, 1 жұмыс доңғалағы және 4 түзеткіш аппарат. Доңғалақ тірегінің салыстырмалық ауданы – 0,6. Желдеткіштің айналу жиілігі – 2890 айн./мин., дизель білігінің айналым жиілігімен – 1000 айн./мин.

Желдеткіштің кіру жолында А маркалы ққалайыдан құйылған 11 коллектор орнатылған. Сүзілген ауа желдеткіштің жұмыс доңғалағындағы

он алты қалақпен шығады. Жұмыс доңғалағындағы қалақтар мен диск АК6 маркалы қалайы балқымадан жасалған. Қапталдағы қалақшалар дискіге «қарлығаш құйрығымен» бекітіледі. Қалақшалардың орнатылым бұрышы 40. Жұмыс доңғалағын динамикалық баланстанады.

Бағыттаушы аппараттың барлық 13 қалақшасы айналымды жапқыштан жасалған. Жапқыштардың қондырылу бұрышын өзгерту үшін желдеткіштің тығыздығы мен өндірімділігі реттеледі. Қалақшаның айналмайтын бөлігі желдеткіштің қалайы корпусымен бірге құйылған. Айналмалы бөлігі ВЛ-1 пенопластынан жасалған.

3.16 сурет. Осьтік желдеткіш:

1 – жұмыс доңғалағы; 2 – бағыттайтын аппарат; 3 – бұрылыстық құрылғы; 4 – түзеткіш аппарат; 5 – жетекші білік; 6 – қармауыш; 7 – май сорғысы; 8 – бұрыштық редуктор; 9 - айналшықтарды майлау жолдары; 10 – тістегершігі бар жетектегі білік; 11 – жинағыш.

Бағыттаушы аппараттың қалақшалары 3 құрылғысы арқылы қолмен айналады. Келдек тұтқасын оңға ауыстырғанда, қақпақшаны белгілі бір бұрышқа бұрай және ылдилы бағыттаушы бойымен бір уақытта төмен түсе отырып, сақина солға бұрылады. 75 бұрышты қондырғымен орнатылған 15 қалақша жапырақша болатпен дәнекерленген 4 түзету аппаратына қондырылған.

8 бұрышты редуктор алюмин құйылған желдеткіш корпусында, оның нық бөлігі болып саналатын. Жетекші біліктің айналу жиілігі 1000айн/мин. Бәсеңдеткіштің шеткі тістергіштері тіс беттері цементтелген 12ХН3А маркілі болаттан жасалған. Тісті сыпырғының ортасындағы тістің еңкейту бұрышы 35˚. Тісті доңғалақтың 52, тістерінің 12 саны тістергіштермен бірге есептеледі. Бәсеңдеткіштің беру қатынасы 2,89.

Жетекші білік 5 бір жалпы стаканға орнатылған екі дөңгелекше подшипникпен айналады.Осьтік (білік) күшті шарикті подшипникке түседі.

Қосалқы білік 10 біртұтас тістергіштен жасалған.Ол екі дөңгелекше подшипникпен айналады. Қосалқы біліктің (осьтік)ауырлығын кішкене дөңгелекше дшипник қабылдайды. Барлық үш падшипник жалпы стаканға орнатылған. Бәсеңдеткішті майлау міндетті түрде жүргізіледі. Бәсеңдеткіштің жетекші біліг желдеткіштің корпусына тіркелген қалақ түріндегімайлық сорғының айналуынан өтеді (немесе жүреді). Бәсеңдеткіш картерінен май тор көзді сүзгі арқылы каналдар бойынша корпустағы саптама арқылы подшипник түйіндер мен тістергіштерге беріледі.Катердегі май деңгейі – сүңгішпен анықталады.

3.3.Тепловоз көмектескіш қондырғы жетегі жүйесі

Дизел майы және судың салқындату жүйесі желдеткіш жұмысын қамтамасыз ету үшін тартылым электрлі машинасы салқындауы, тежегіш ауа сығымдағышында магистрлаьді және маневрлі тепловоздарда жетектің әртүрлі жүйесі қолданылады.2ТЭ10,2М62,ТЭМ2 және ТЭМ7 теплоаоздарында механикалық жүйе қолданылады: бәсеңдеткіш және білік құбыр. ТЭП70 және ЧМЭ3 гидравлдік және электрлі, жолаушылар тасымалыгда ТЭП70 тепловозының тоңазтқышының бас желдеткіші жетегі гидравлді, тежегіш ауа сығымдағышы-электрлі. ЧМЭ3 маневрлі тепловозында негізгі жиектік (долбар)бас желдеткіш жетегі гидровлді (гидро белдірен) және көмекші жиектік- электрлі, тежегіш ауа сорғы- гидробелдіреннен тұрады. Жаңа заманғы тепловоздарда көмекші желдеткіш жетегі жүйесі үшін барлық тежегіш ауа сорғы және желдеткіштерге электрлі жетек қолданылады. 2ТЭ116 магистральді жүк тепловозында мұндай жүйе қолданылған.

2ТЭ10 тепловозының көмекші механизім жетегін қарайық. Өндіргіш (генератор) жағынан алдыңғы реттеуші бәсеңдеткіші 6 орналасқан.(3.17 сурет), алдыңғы арбашатартылым электрлі қозғалтқышысалқындатушы 5желдеткіші тежегіш ауа сорғы 3,екі машиналы агрегат1.Жетекші білігі алдыңғы реттеуші бәсеңдеткіші өндіргіш біліктермен және тежегіш ауа сорғы майысқақ (белдіренмен) жайғасқан 4.

3.17 Сурет. өндірігіш жағынан күш механизмі қондырғысы:

1-екі машиналы агрегат; 2- білік құбыр; 3- КТ7 ауа сорғы; 4- (пластинчатая) майысқақ белдірен; 5- алдыңғы арбаша тартылым қозғалқышын салқындатушы желдеткіш; 6- алдыңғы реттеуші бәсеңдеткіш; 7- тартылым өндіргіші;8- бәсеңдеткіш ірге тасы; 9- ауа сығымдағыш ірге тасы

3.18 Сурет тоңазтқыш жағындағы күш механизімі қондырғысы:

1- дизел; 2- аралық білік; 3- артқы реттеуші бәсеңдеткіш; 4- артқы арбашаның тартылым қозғалтқышы салқындату желдеткіші; 5- синхронды ауа қоздырғш; 6- негіз; 7,9- тегеурін; 8- подшипник корпусы: 10- аралық тірек; 11,19- білік желі; 12- желдеткіш дөңгелегі; 13- желдеткіштің гидрожетегі; 14- кардан жетегі; 15- табандық; 16,20- реттеуші бұранда; 17,18- іргетас

3.18 Сурет тоңазытқыш камерасы жағынан артқы бөлу бәсеңдеткіші 3 желдеткіш 4 артқы арбашаның тартылым қозғалтқыш салқындауы синхронды ауа қоздырғыш 5,8 подшипник корпусы, 10 аралық тірек, 13 желдеткіш гидрожетегі, желдеткіш дөңгелегі 12.Құрастыруы бойынша алдыңғы және артқы бөлу бәсеңдеткіші бірдей. Жырықсыз білік серпімді белдірен кардан білікпен және пластинка тәріздес белдіренді қолданғанда көмекші механизмнің беріктігі елеулі түрде жоғарлайды.

ТАРАУ.

Тепловоз қуаттылығының электрлік берілісі.

4.1. Тепловоз саймандарының электрлік ерекшеліктері.

Электр берілісі қуаттылығының мәні мынада, дизель генератордың зәкір тартқышын айналдырады; одан өндірілген электр қуаты тартымдылық электрқозғалтқышын жақындатып, осы қуатты локомотивтің механикалық жүріс доңғалақтарына құрастырады. Тепловоздың жоғарыда көрсетілген электр машиналарынан басқа электр машиналары мен электр күшінің басқа аппараты, сонымен қатар апаттық және күтпеген жағдайлардан сақтану (дөңгелек буының кертайғысы, май қысымының төмендеуі, су мен майдың қызып кетуі) тәртіптері қолданылады. Дизелдің жолы, электр шынжырының жарықпен қоректенуі және дизелдің жұмыс жасамайтын басқаруы аккумуляторлық батареядан пайда болады. Бір-бірімен қосылу үшін тепловозда электр машиналары мен әр түрлі қуатты аппараттар орнатылған, сонымен бірге арнайы орындалуына сым мен кабельдер пайдаланылады.

Электрлік беріліс тепловоздың кең апазондық қозғалыс жылдамдығының жұмысын қамтамасыз етуге (қозғалған сәтінен бастап үлкен жылдамдыққа дейін) машинистке тапсырылған қуаттылықтың пайдалануымен тепловоз тарту күшінің өзгеруіне, иінді біліктің жиі айналуына белгіленген. Тепловоздың жүру бағытын өзгерту үшін арнайы күшті электр аппараттары (реверсорлар) пайдаланылады, дизелдің иінді білік реверсорысыз электр тарту күші зәкірінің айналу бағыты өзгереді.

Электр берілісінің ең басты міндеттерінің бірі дизелдің үнемдеу жұмысын қамтамасыз ету, яғни жүру кезіндегі өзгерістер, пойыздың салмағы, қозғалу қуаттылығы кезінде отын шығының сақтап жол кескінінің уақытша және ұдайы шектеулігін бұзбау: номиналдық және жиі қуаттылық, сонымен қатар дизел білігі айналуының жиі өзгеруі. Соңғы сапа көп уақыт өтпелі жұмыс жасайтын маневрлік тепловоздарға өте маңызды. Пайдалану кезінде жоғарғы берікті сақтап электр саймандарының салмағы және габариті азайған кезде жаңа изоляциялық материалдардың қолдануы, электрлік машиналар мен аппараттардың технологиялық шығарылуының жақсаруы, жаңа кесте шешімдерінің енгізілуі және т.б. жетіледі.

Тепловоз электрлік саймандарының тұрақты және берік жұмысын пайдалану кезінде қиын жағдайлармен күрделенеді (бату, шаң басу, температыраның түсуі және т.б.). Сондықтан кузовта тепловозды орнату үшін «Электрлік тартым аппараты» Мем. Р 9212 міндеттемесіне сәйкес электрсаймандар таңдап алынады, қоршаған ауа температурасының тұрақтылығы 50 С тан – 60 С дейін.

Тепловоздардың электрлік саймандарына жүктелетін ең басты міндеттердің бірі, қызмет ету кезіндегі қауіпсіздік, пайдалану, жөндеу және ауысу, төмен еңбекшығыны, қызмет ететін персоналдың еңбек жағдайын жеңілдету болып табылады.

Практикада электрлік саймандар элементтеріне талаптар өндірілген. Техникалық жағдайларға орнатылған құрылым, орындалу түрі, орнату жолы, электросаймандарды қолданудағы оқшаулау деңгейі, номиналдық күш салуына сәйкес агрегаттар, электросаймандарының жұмыс барысындағы тұрақтығы алынады. Электросаймандар және оған байланысты құрылымдар таттанудан, айналадағы қоршаған табиғат пен жұмыс ортасын қолайсыз әсерлерден қорғану жапқыштар сақтайды. Электросаймандардың варианты технико-экономикалық есептеудің негізінен, пайдалану мен өндірістің аз шығының белгілеу үшін салыстыруда, жай және тұрақты кестенің, озық техниканың қолданылуынан, түрлі-түрлі және дефицит материалдардың аз шығынынан, жөндеу технологиясының есебінен таңдалады және жобаланады. Барлық электросаймандар радиоқабылдағышқа кедергі келтірмейтіндей, сонымен қатар күшті электр орнатқыштар мен электропроводтардың зиянды ықпалдарын сезбейтіндей етіп таңдалады. Элетросаймандар қызмет ету кезінде ыңғайлы мүмкіндік туғызу үшін өндіріледі және орналастырылады: жинағыш пен контактық элементтің қарау кезінде, қылшақтарды айырбастау, подшипниктерді майлау, тазарту мен желдету, орнату және алынатын кезде.

Контролер реверсорда тартымдық уақыты болмаған немесе тепловоздың жүру бағытына сәйкес «Алға», «Нейтраль», «Артқа» ережелері қарастырылады. Контроллер манинистің нөлдік емес позициясын қостыру үшін контроллер конструкциясының механикалық тосқауылдауын қарастыру керек. Контроллер реверсордың «Нейтраль» ережесінде машинистің контроллері тосқауылданады. Дизел біріккен регулятормен бірге реттеу жүйесі тепловоздың құрылымдық жылдамдығына дейін дизелдің қуаттылығы толық пайдалану үшін белгіленген. Регуляторлық жүйемен тоқтың ең үлкен мөлшері және тартқыш генератордың күші шектеледі.

Көп құндылықтарда (жоғарғы кпд және сенімділік) электрлік берілісі қиын, үлкен салмақты және мыстың үлкен шығыны болады.

4.2. Электрлік тартым машиналары.

Қуаттылық берілісі кезінде дизелден доңғалақтар жұбына: генераторлар, электрлік қозғалтқыштар, электр қуатының бір түрден басқа түрге ауысатын электрлік машиналар тартымды аталады. Тартымды электрлік машиналардың құрылымындағы қолдану жағдайын есепке алу керек: габарит бойынша қатаң шектеулік, теміржол сапары кезіндегі динамикалық ықпалдар, су, қар, және т.б. ластайтын ықпалдардың пайдалануы. Тепловоздың пайдалану қажеттілігі қозғалыстың нөлден жоғарыға дейін қашықтығынан шығатын өзгеруіндегі кең диапазонды, немесе қоректік, тартымды электрлік машиналардың тоқ пен күшін анықтайды.

Тартымды электрлік машинаның жұмыс барысында өзекше зәкірдің секцияланған орамы мен үйегі қызады. Машинаның осы элементтері қызу температурасының изоляциялық материалдардың қасиеттерімен шектеледі, ыстықтың ұзақ ықпалынан оның ескеруіне әкеледі. Изоляцияның ескеруі электр машинасының қатардан шығуының бір себебі. Изоляциядағы температураны сақтап қалудың ең басты себептерінің бірі желдеткіш жылуынан шығатын өтпебөліктер болып табылады. Желдеткіштің орнатылу жерінен және оның жетегінен желдеткіштің екі жүйесі өзгешеленеді: мәжбүрлі (көмекші жетектен желдеткіштің айналуы) және өзжелдеткіш (машинаның өзінен желдеткіштің айналуы).

Тартымды элетр қозғалтқыштарының сууы үшін мәжбүрлі желдеткіш қолданылады, себебі үлкен жүктемелер, демек үлкен электрлік жоғалтулар ауыр көтерілістің қозғалысынан пайда болады, осы жерде өзжелдеткіш өзінің әрекет принциптерінен сууға жарамсыз.

Тартымды генераторлар, тартымды электрлік қозғалтқыштары қоректенуінің дизел механикалық қуатының элекртлікке ауысуынан басқа, тартымды генератор қорзғалтқыштарының жұмысы барысында дизелді іске қосуы үшін пайдаланылады.

Электрқозғалтқыш күшінің мөлшері (эқк) Е, генератормен индукцияланады, магнит өрісіне Ф тікелей пропорционалды, басты үйектерге қатысты, зәкірдің п айналуы

Е- сфп,

С-тұрақты коэффициент, генератордың басқа да тұрақты мөлшері мен зәкірдің секцияланған орамдарын есепке алады. Осыдан, генераторды эқк мөлшерін және зажимның бар күшін салуды екі түрлі жағдаймен өзгертуге болады: магниттік үйектің өзгеруі және зәкірдің айналуы.

Тартымды генератордан берілетін қуаттылық, зәкір айналымы мен қозудан берілетін қуаттылықтан үнемі аз (қуаттың ішкі шығынына орай айгөлектегі үйкелу, қылшақты коллектордан үйкелу), зәкірдің секцияланған орамдарының сымда қызып кетуі мен орамдардың қозуы, магниттік шығындар және т.б.

Секцияланған орамдар үйегінен генератордың қозуы үшін қозу тоғы жіберіледі. Тепловоздарда, ереже сияқты, тәуелсіз қозулы генераторлар пайдаланылады. Тартымды генераторлардың ең маңызды мінездемелерінің бірі: оның сыртқы мінездемесі, яғни зәкірдің айналымы кезінде тоқ жүктемесінен күш салудың тәуелдігі және берілген тоқтың қозуы.

Тепловоздың тартымды генераторының белгілеуі-дизелдің номиналдық қуаттылығының пайдалануы. Генератордан шығатын қуаттылық- бұл генератор жүктеме тоғының шешіміне кернеуі шығарма. Тепловоз қозғалысы пойызбен көтеріліс кезінде пойыздың қашықтығы азаяды, еңіс кезінде-көбейеді. Қозғалыс қашықтығының өзгеруі тартымды генератордың жұмыс уақытының өзгеруіне және тоқпен сәйкес, генератордан тартымды электрқозғалтқыштың пайдалуына әкеледі. Демек, тоқты өзгертуде тартымды генератордың қуаттылығын үнемі ұстап тұруы үшін генератордың кернеуін өзгерту керек, бірақ мұнда шектеулік бар. Генератордың кернеуі қозу жүйесінің магниттік қоюы және элекртлік машинаның бөлу мықтылығымен шектеулі. Генератордың тоғы коллектор және зәкірдің секцияланған орамдарының қатты қызуымен шектелген.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 1100; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!