Для автоматического пуска нажимаем кнопку КНЗ « Пуск дизеля» и отпускаем

Получает питание РУ8 по цепи: КНЗ, провода 1024, 1025, ø 3/14..15, провод 1030, контакт РУ42 (реле работы дизеля), провод 1037, контакт КТН, провод 1338, катушка РУ8, « минус». Включившись РУ8 своим замыкающим контактом между проводами 1027, 1029 шунтирует КНЗ.

Получает питание МР6(блок магнит) по цепи: ø 4/1...3, провод 1121, замыкающий контакт РУ8, ø 3/22, провод 1105, блок. БГП (газовый огнетушитель), блок. РУ7, ø 3/24...25, провод 1109, катушка МР6, "минус". МР6 подготавливает к работе регулятор частоты вращения вала дизеля. Подача питания на МР6, до включения контактора КД, обеспечивает надежное включение электромагнита.

Одновременно получает питание катушка реле времени РВЗ по цепи: ø 3/14...15, провод 1030, контакты РУ42, провода 1037, 1039, катушка РВЗ. «минус». РВЗ начинает отсчет времени 60 с, контролируя прокачку масла. Совместно с РУ8 и РВЗ получает питание катушка КМН электродвигателя масляного насоса ЭМН по цепи: ø 3/14...15, контакты РУ42, ø 3/16, контакт РУ15 (реле прокачки масла), тумблер Тб3 (ручная прокачка масла), катушка контактора КМН, « минус». Силовой контакт КМН замыкает цепь ЭМН, создается давление в масляной системе. Защита ЭМН обеспечивается ПР2.

От ø 4/1...3 через контакт КМН получает питание катушка реле времени РВ9, блокируя преждевременное включение катушки КРН.

По истечении 60с и достижении давления в масляной системе 0,5 кг/см² замыкается контакт реле РДМЗ между проводами 20Д и 19Д, и через блокировку валоповоротного устройства БВУ получают питание катушка контактора КД и вентиль ускорителя пуска дизеля ВУП, после замыкания контакта РВЗ между проводами А1 и А2. Вентиль ВУП включается и подает воздух в сервомотор ускорителя пуска, который обеспечивает увеличенную подачу топлива на время пуска.

Контактор КД подключает СТГ к БА по цени: +БА, ВкБ, провод 1561, силовой контакт КД, провод 1562, сериесная обмотка и якорь СТГ, провод 1569, ВкБ, отрицательный полюс БА. Режим работы СТГ кратковременный, продолжительностью до 12 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами между включениями 60-80 с. Во время прокрутки вала дизеля увеличивается давления масла более 0,5 кг/см² и срабатывает реле давления РДМ4 и шунтирует своим контактом контакт РУ8 в цепи МР6.

Теперь катушка МР6 получает питание от ø 4/1...3 , контакты РДМ4, блок. БГП, РУ7, катушка МР6, «минус». Поэтому РДМ4 служит для защиты от аварийного понижения давления масла во время пуска и работы дизеля.

С выхода датчика частоты вращения вала дизеля Д2ММ на входы БМУВ ХР1:А8 и ХР:А6 УСТА поступает сигнал пропорциональный частоте вращения вала дизеля и при достижении частоты вращения 270 об/мин с выхода БМУВ XS2:В6 подается питание на катушку РУ10. После включения РУ10 замыкается его блок. контакт в цепи катушек РУ6 и РУ42. РУ6 и РУ42 включаются и остаются включенными на время работы дизеля, через блокировку РУ6 (т. е. становятся на самопитание).

Размыкаются контакты РУ42 между проводами 1030 и 1031 в цепи пуска, тем самым исключается возможность включения аппаратов пуска во время работы дизеля. С этого момента отключаются аппараты пуска: КД, ВУП, КМН, РУ8, РВ1, РВЗ. Замыкается контакт РУ42 в цепи катушки контактора КРН, подготавливая цепь питания катушки. При достижении частоты вращения 330 об/мин БМУВ снимает питание с катушки РУ 10, реле отключается.

Замыкаются блокировки РУ6 в цепи РУ15, блокировка РУ15 замыкается в цепи РВ4 и КМН подготавливая цепь прокачки масла после остановки дизеля. Размыкается размыкающий контакт РУ6 в цепи КТН и подача топлива осуществляется механическим топливным насосом. При неисправности механического топливного насоса включают тумблер Тб5 « Резервный топливный насос» контакты которого шунтируют размыкающую РУ6 в цепи КТН и ЭТН работает.

Включается замыкающий контакт РУ6 в цепи ВТН (отключение ряда топливных насосов) Без нагрузки на 1-ой позиции КМ ВТН остается включенным, со 2-ой блокировка РУ4 разрывает цепь на ВТН. Под нагрузкой цепь на ВТН с 1-ой позиции рвет блокировка КВГ. Если по какой то причине РУ10 в момент пуска не включится , цепь на РУ6 и РУ42 будет создана блокировкой РВ1 в течении 12 с, пуск дизеля произойдет в штатном порядке. При неудачном пуске блокировкой РВ1 так же будет создана цепь на РУ42 и размыкающие блокировки РУ42 обесточат все аппараты пуска, тем самым ограничивается время работы СТГ и БА в пусковом режиме (12 с).

Схема 1-ой позиции (тяговый режим).

До приведения тепловоза в движение необходимо: реверсивную рукоятку КМ в положение «вперед» или «назад», включить на ПУ автомат АВ1 «управление тепловозом» и перевести рукоятку КМ на первую позицию при этом цепь на РВ2: от БА клемма 7/ 1...7, провод 1243, ключ КБ 1 провод 1000, АВ2 «управление общее» клемма 14/12...12/14, провод 999, шина КМ, клемма 13/7...8, провод 950, АВ1 «управление тепловозом», УБТ (367 блокировка тормоза), контакты ЭПК, клемма 2/6, реле РУ9 (включение АЛСН), клемма 2/3...5, ключ КБ1, контакты КМ (вперед-назад), блок контакты реверсора Р, и катушка реверсора «вперед», переключатель на движение ПН (поездной режим), контакты тормозного переключателя ТП (положение тяга), реле РУ46 (тормозное реле), РУ27 (контроль снижения давления в ТМ ), РУЗ (защита от перегрева дизеля), РУ2 (защита снижения давления масла дизеля), РУ5 (срабатывает через РМ1), РМ2 (защита ГГ от токов внутреннего короткого замыкания), РЗ (реле заземления), БД1...4 (блокировки дверей), БГП (газовый огнетушитель), клемма 2/10, РУ4 (контроль 1 позиции), провод 776, катушка реле РВ2.

Реле РВ2 без выдержки времени создает цепь на поездные контактора КП1...6:от БА клемма 7/ 1...7, провод 1243, ключ КБ1, провод 1084, АВ4 «топливный насос », ВкА(1) «Аварийная остановка тепловоза», Тб6 (2я кабина) «Аварийная остановка дизеля», Тб6 (1я кабина), клемма 4/1...3.

Клемма 4/1...3, провод 799, ПН «переключатель нагружения», блокировка нагружения БН, контакт РВ2, отключатели моторов ОМ1...6. катушки КП1...6. Силовыми контактами КП1...6 подключаются ТЭД к ВУ.

Катушки поездных контакторов включаются и замыкаются их блок-контакты в цепи катушек КВГ и КВВ.Контактор КВГ включается и своим силовым контактом подключает обмотку возбуждения ГГ к блоку возбуждения БВГ, входы которого 1 и 2 подключены к соответствующим выходам U1 и U2 возбудителя В. Работой возбудителя В управляет УСТА через выход F1, шунт Ш5, клемма 10/18...20, управляющие выхода ХР2 : В6 БМУВ. Минусовая цепь от выхода F2 возбудителя, через разъединитель РЦ2, клемма 1/1...6 минус 110В. Приэтом плюс 110В от клеммы 7/1 ...7, через силовой контакт КВВ и контакты Р6, Р7 « рабочего» положения переключателя ПВА подается на управляющие входы ХР2:С1, С2 и ХР2:СЗ, С4 БМУВ УСТА. После включения контакторов КВВ и КВГ система автоматического регулирования возбуждает тяговый генератор Г, на его клеммах появляется напряжение. ТЭД начинают вращаться, тепловоз приходит в движение.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 261; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!